andrei belcic

Eu am 2 perechi de gume pt Tenere: enduro si asfalt. Tu vrei o pereche enduro si alta cross? Ambele se vor comporta execrabil pe asfalt si se vor uza foarte repede. Atentie: cauciucurile de cross nu sunt bune pentru vaci. Indicele de greutate! Si se simte. Cauta gume in categoria enduro-trail (Mitas E09, Continental TKC80, Metzeler Karoo, etc.)

Da, 120 de grade Celsius pt un motor e cam mult. 80-90 grade e temperatura normala. Racirea cu apa e mult mai eficienta, bineinteles. Plus ca ai ventilator pe radiator si mersul cu viteza mica sau statul pe loc cu motorul pornit nu mai reprezinta o problema. Daca pierzi putere cand motorul se supaincalzeste, inseamna ca e acesta e pe punctul sa se caleze. Tenere al meu are racire cu apa si aceasta functioneaza ireprosabil. In schimb m-am chinuit mult pana am gasit un compromis pt carburatie astfel incat motoreta sa traga bine atat la nivelul marii cat si la altitudini de 2000 m. Au fost perioade cand murea pe DN1 la Posada, la 600 m. Pe Transfagarasan mai aveam putin si o impingeam. Ma depaseau biciclistii. La amestec foarte sarac, iarasi nu mai tragea si dadea rateuri la fiecare deceleratie. Plus ca nu mai facea fata jiclorul de relanti (aerul) si trebuia reglat din surubul de relanti la vreo 2100 rot/min ca motorul sa nu se opreasca la relanti. Pana la urma am gasit un reglaj multumitor al carburatiei. Deci, pentru faptul ca motoreta nu trage la altitudine, trebuie sa suspectezi in primul rand carburatia. Faptul ca motorul se incinge e partea a doua si e datorata exlusiv vitezei mici de deplasare. Motoretele cu racire pe aer sau aer si ulei necesita o viteza de deplasare cat de cat maricica. De exemplu eu nu cunosc motorete de hard enduro decat cu racire cu apa. Cel putin modelele mai recente. (Apropos: motoarele cu 2 sau 3 supape pe cilindru sunt modele vechi sau choppere).

Foarte tare! Ce cauciucuri are R 1200 -le gri?

Cresterea altitudinii duce la scaderea densitatii aerului si, deci, la scaderea cantitatii de oxigen care intra in motor. Faptul ca motorul nu mai trage e din cauza ca amestecul de benzina si aer e mult prea bogat. Nu are legatura cu sistemul de racire sau cu faptul ca motorul se incinge. O solutie ar fi un reglaj mai sarac al amestecului de benzina (din cuiul suberului) sau un filtru de aer mai performant (prin care sa treaca aerul mai usor). PS: Marea majoritate a motoarelor au 4 supape pe cilindru. Yamaha XTZ are 5 supape pe cilindru.

care bolt? de la piston?

Taie-l mai bine cu bomfaierul. Ai control mai bun. O latime de 800 mm e numai buna pt Tenere Se pare ca e inecata. Goleste carburatorul de benzina veche. Are un surub special pt asta. Pune benzina proaspata. Da jos bujia si lasa sa se evapore benzina din cilindru. Poti sa dai si cateva ture la automat cu bujia scoasa. Daca ai baterrie buna

Daca nu ma insel, cele cu transversala sudata sunt de otel iar cele cu transversala prinsa cu suruburi sunt din duraluminiu si transversala din otel.

http://www.motomike.eu/mike/category/10100...0/article/90631 Autonet si Romi motors parca aduc. http://www.motomike.eu/mike/category/10100...0/vehicle/21120 http://www.motomike.eu/autonet/mike/catego...0/vehicle/21120

La rubrica posesorilor de Yamaha XT, Bogdan doneaza un cablu de turometru. Modelul e tenere XTZ 3YF din '91. Prin urmare, in '91 Tenere avea cablu de turometru. Acesta vine in cutia de viteze. Ulterior turometrul a fost facut electric. Cablu de turometru nu mai exista. In locul unde era cuplat la cutia de viteza s-a pus un dop. Asa s-a elucidat si chestia neagra pe care o ai si pe care o am si eu la motor (in spatele cilindrului, sub demaror, langa epuratorul de gaze si langa conducta de retur al uleiului). Daca musteste ulei pe acolo e nasol: trebuie un dop nou, demontat cutia de viteze....

http://www.manualedereparatie.info/downloa...-reparatie.html

Chestie d-asta neagra am si eu la motorul XTZ 660 din 1995. E in dreptul cutiei de viteze. Nu am demontat cutia de viteze asa ca nu stiu cum arata pe partea cealalta, la interior. Mie mi se pare ca e un simplu capac. Probabil ca la alte variante venea cuplat ceva (ambreiaj, turometru). Nu stiu. O data am mers cu ulei mult peste nivelul normal. Ceva de genul 5.5 litri in loc de 3.5 litri. Cand miam dat seama mam speriat, bineinteles. Ce sa intamplat: surplusul de ulei sa dus pe epuratorul de gaze fix in filtrul de aer. Asa miam dat seama. Dupa ce am pus nivelul de ulei in limitele normale, motoreta na avut nici un simptom aiurea gen scurgeri de ulei, pierdere compresie, consum mai mare de ulei etc. Deci capacelul ala nu stiu la ce foloseste. Cei care au demontat motoare de XT poate stiu. Solutie ciobaneasca: curatat bine locul, degresat, si pus gasket sealant rosu peste capacel.

Daca jocul e lateral, atunci sunt bucsile basculei. Daca jocul e numai vertical, atunci sunt prinderile amortizorului. Astea nu sunt grave.

Carburator are? Bobina de inductie?

www.motomike.eu

Eu am protectie Axo, de motocross in fata si de strada in spate. Din pacate nu am gasit-o pe net. Nici macar pe site-ul oficial. Am luat-o de la magazinul de langa Motomania. Avantajul e ca spatele se poate detasa si folosi doar el. Ofera o protectie mult mai buna decat spatele de cross. Dezavantajul e ca, la enduro, te incalzesti puternic. Si are si protectii pentru clavicula. Dar orice protectie de clavicula e impotriva loviturilor. La o cazatura nu te feresc de fractura claviculei. Cat despre ce tricou se poarta pe dedesupt, orice e din bumbac, nu e bun la efort, cand se transpira puternic. Nici un echipament sportiv nu e facut din bumbac. Acum exista materiale special iventate pentru transpiratie. Eu folosesc o bluza subtire cu maneca lunga din material sintetic cumparata de la magazinele de munte. Pentru suruburi, cu Poxipol, acolo raman! Se poate folosi un pic de Loctite. Chiar daca sunt de plastic, se pot demonta ulterior.

Lasa-te de prostii. Ai chef de dosar penal? Auzi: numar de germania de vrajeala?!?!?! Sa vezi vrajeala la parnaie...

motoreta hard enduro spre soft si cu fiabilitate cat de cat = DRZ. te coafeaza?

eu port casca cross la tenere (nolan). dar ma bucur de existenta unui parbriz inalt. daca ridic capul la peste 100 km/h, nu ma mai bucur de casca mea cross. in rest, numai avantaje

Atentie! In urma asfaltarii rapide, din cauza lucrarilor la drum, exista un punct pe traseu, la iesirea din Ranca spre Vf Papusa, unde e un sant de netrecut de-a curmezisul drumului. Trebuie ocolit pe potecile turistice din zona. Cu moto nu e problema dar cu masina e tricky. Mesaj completat http://harti.mielu.ro/parang.html

Ai deja doua vaci in grajd. Vrei sa-ti iei o a treia? Gandeste-te, mai degraba, la o capra pana in 450 cc. Chiar 2T as zice.

we trecut - transalpina 3 moto: Tenere-2pers + Transalp-solo + Bandit-solo

Nu vad cum ai putea sa bagi o baterie cu amperaj mai mare. De regula, daca amperajul e mai mare si bateria e mai mare. Ca dimensiuni. Si nu va intra in lacasul ei. Dpdv al tensiunii: 12 V. Asta e musai. Poate ai gasit o baterie de 6 V si curent mai mare. Dar nu e buna pt ktm. Motocicletele mai vechi erau pe 6 V. Trebuie respectata neaparat tensiunea. Daca e cu 2, 3 amperi mai mare nu e problema. Cu bagarea la pct mort cand motorul e pornit, am si eu aceeasi problema. Eu am rezolvat-o dand un spritz la acceleratie chiar in momentul cand apas pedala pt pct mort. Cam asa fac soferii de ARO si camioane vechi cand schimba vitezele.

Asta cu 15 ore si 100 de litri e cam ciudata, oricum. Dar asa scrie la carte. Ar veni cam 11 plinuri la 15 ore. Adica cu un plin ai merge vreo ora si 20 min. Deci un consum urias. Eu, cu un plin, merg vreo 3-4 ore. Mai bine schimba uleiul la 5 plinuri.

Exista timemeter aftermarket. Schimbul se face la 15 ore de functionare sau la 100 litri de benzina consumati. Sa-l calaresti sanatos!

Inaltatoare la ghidon si poti cobora si mai mult jugul. Atentie, insa! Se va modifica ciclistica (unghiul furcii)