andrei belcic

Nu-mi trebuie cauciuc de masina. Folosesc cauciuc de moto. Problema nu e lipsa de protectie, ci lipsa de atentie

Inseamna ca n-ai prins vant din fata-stanga.

Yamaha T7. Dar cred ca e inca in faza de concept. Ce sunt alea cutreiere de 5 kg? Ca n-am inteles. http://www.dueruote.it/notizie/moto-scooter/esclusiva-mondiale-il-primo-contatto-con-la-yamaha-t7#image2-6

Oricum ai da-o tot schimbi mai des uleiul la 4T decat pistonul la 2T. Oricum asta de dragul discutiei. Multi nu vor sa auda de 2T la hard enduro, d-apoi la touring. Oricum, eu am aceleasi pareri ca Angi. Cu cat mai offroad ai mobra cu atat vei suferi pe sosea sau la ture lungi. Sosea inseamna sa te sufle tirurile de pe drum si sa tocesti crampoanele iar ture lungi inseamna bagaj mult (inclusiv rezervoare mai mari) care vor ingreuna si dezechilibra mobra a.i. vei pierde toata agilitatea caprei. Cristache, mai bine pregateste WR-ul pt hard-enduro (asta inseamna sa-ti iei si o remorca) si pt ture adventure ramai la monocilindrii de 600 (sau bicilindrii de 700)

Ce chestie: nu are scarite pt pasager.

La peste 5000km. 60 ore in regim de competitie si peste 150 ore la peisagistic Deci, no problem. Nu ca uleiul la 4T care se schimba la 15-20 de ore.

Nu ar fi fost mai bun un 300 2T si scapai de ore/mile de mentenanta?

Atunci stator.

Pt benzina mai multa, stiu ca se folosesc rezervoare suplimentare montate in spate. Nu trebuie sa te chinui cu unul singur, in fata.

Demaror? Stator (pickup coil)?

https://www.moto24.ro/produse/piese-si-accesorii-cross-enduro/scarite-mx-enduro/drc--scarite-wide-low-footpegs.html

Se uita la o chinezarie si vorbea de macadam. Am tras concluzia ca n-are ganduri serioase de hard enduro. Ar trebui sa ne spuna daca are de gand sa mearga pe mobra sau cu ea in remorca, asta ca sa injumatatim selectia.

Nu-ti iei un 600cc cu gandul sa-l dai pe jos. Nici nu rezista. Mobrele de dat pe jos sunt cele care se transporta pe remorca pana la padure. Whitebeduy, TT-ul e perfect pt macadamuri.

Adi, eu cred ca ti se stramba ghidonul in prinderea din jug, de fapt. Precis ai si inaltatoare de ghidon. Mai rar se dez-aniliaza telescoapele. Cel mai des mobra cade pe ghidon. Si eu trageam suturi in roata sau o propteam intre doi copaci pana sa ma prind ca, de fapt, se stramba doar ghidonul, asta pe vremea cand aveam inaltatoare. De cand am renuntat la inaltatoare, mi-a disparut si problema cu "strambatul axului rotii".

Dap, am Magura, desi in manualul utilizatorului pt EXC 200 2010 zice de DOT4. Dar tot cred in teoria mea ca ulei peste garnituri pt lichid de frana merge dar invers nu. Iar, Florin, tu inca ai jos garnituri pt ulei.

Chiar daca scrie pe pompa Brembo sa pui doar DOT4, lichidul asta va ajunge si in cilindrul receptor de jos, de langa motor. Iar asta are garnituri pt ulei, nu pt lichid de frana. » Post actualizat in 06 May 2017 18:54 Chiar acum m-a lovit! Eu am avut anii de zile un EXC 400 din 2002 cu Magura la care puneam ulei hidraulic (din zgarcenie). De cam 2 ani mi-am luat un EXC 200 din 2010 la care nu m-am uitat daca am Magura sau Brembo si nici daca trebuie sa pun ulei mineral sau lichid de frana. Nu am acum acces la mobra dar, uitandu-ma in manualul utilizatorului vad ca trebuie sa pun lichid de frana. Cert e ca sigur am in instalatie ulei, pus cu manuta mea. Iar ambreiajul nu are scurgeri, merge usor si nu se inmoaie la incingeri de motor. Deci, ulei in Brembo merge. Lichid de frana in Magura foarte probabil ca nu, in sensul ca topeste garniturile de cauciuc.

Cu ulei sintetic merge mai repede pe autostrada

http://www.enduro-tours-romania.com/

Dar pompa Brembo e mai ieftina decat cea Magura? Oricum, daca tot combini tipurile de pompa, mai bine pui tot ulei. Despre lichidul de frana am mai auzit ca poate ataca anumite tipuri de cauciuc (garnituri), dar despre ulei mai putin. Eu nu ma formalizez si pun la a mea ulei hidraulic mineral de la Peco.

Louis.eu 120 Euro un disc TRW! Dillypoint zice ca are la 216 RON Kyoto. Dar cu astia e greu de tratat. La EXC am schimbat inclusiv mousse, dar o faceam in casa si nu am indoit niciodata nici un disc, desi merg cu ele pana mai au 1-2mm grosime! La Africana schimbatul cauciucurilor il fac in fata blocului, langa mobra, si, probabil, sunt mai neatent. Raul, dispozitivul ala e foarte misto sa-l ai in garaj, mai ales varianta cu levier. Problema mea e ca n-am garaj .

Mda. Am verificat azi fara etriere. Sunt descentrate. Vizibil cu ochiul liber. M-am pus cu o cheie franceza mare pe ele si le-am adus cat de cat. Solutie temporara, bineinteles. Intrebarea e: cum au ajuns asa? Presupun ca de la montat/demontat cauciucuri, obisnuit fiind doar cu roti cu un singur disc. Si pe fondul subtirimii lor de la uzura. Desi, cum am mai spus, imi amintesc ca aveam grija sa pun celalat cauciuc sub roata, ca sa nu se sprijine pe disc. Deci, aviz amatorilor care se ocupa cu leviere si isi schimba singuri cauciucul sau isi fac o pana pe marginea drumului. Korben, ce discuri si de unde ti-ai luat?

Mda, nu ovalizat e termenul corect. Mai degraba ondulat. Cand invart roata cu mana, observ dicul descentrat pe exterior. Pe interior nu am putut masura centrarea lui din cauza faptului ca invart greu roata. Dar maine o sa dau etrierele jos si o sa masor discurile si la interior. Cu un marker/carioca. Daca semnele de la ext si de la interior sunt in aceeasi parte a discului inseamna ca e ondulat. Daca semnele de la ext si int sunt defazate gen 180 grade, inseamna ca discul e doar descentrat. Daca e descentrat, cauza ar fi numeroasele montari si demontari de cauciuc cand, probabil, m-am opintit cu levierele si picioarele, roata sprijinindu-se pe disc, desi eu stiu ca am grija sa pun celalat cauciuc sub roata. Oricum, in ambele cauze imi trebuie alte discuri.....

M-am gandit si la asta dar: 1) cand dau roata jos sa schimb cauciucul (fac des treaba asta, cramponat vs stradal) nu am nici o problema in a impinge pistonasele cu mana, chiar fara sa slabesc suruburile de aerisire (oare asta inseamna aer in instalatie?) 2) cand franez, mobra incetineste in hopuri/suturi foarte mari/ample. PS. "Pericolul" cu niste discuri ieftine si, deci, proaste, eu unul consider ca e uzura inegala, ovalizarea lor in timp foarte scurt. Probleme cu franatul nu vad care ar fi. Forta de franare e data de compozitia placutelor, nu de fierul din discuri.

Mie mi se pare ca mai mult atenueaza vibratiile bucsile din cauciuc de la prindere decat contra-greutatile din capetele ghidonului.