andrei belcic

Stiti de unde as putea sa cumpar niste discuri de frana pt RD04 mai ieftine? Dillypoint mai exista? Cand pun frana fata, mobra incetineste in hopuri iar roata fata, cand o invart cu mana e infranata.

O metoda mai laborioasa dar sigura ar fi sa pui mobra pe cricul central sau pe un stander/buturuga. Apoi demontezi oasele din partea de jos a amortizorului. Ridici roata spate pana cand pinionul de atac, axul basculei si axul rotii spate vor fi coliniare. Asta e pozitia cand lantul are intinderea maxima. In pozitia asta il reglezi astfel incat sa fie perfect intins dar sa nici nu aiba tensiune in el.

Brand new AT

WR45F poti sa o inscrii la primarie, WR450F nu. Cel putin nu la primaria Iasi. Poate la primaria Vascautii de Sus, daca e tata primar.

Pai C-urile au crampoane mai inalte decat EF-urile. Chestie de reglementari FIM, MX vs Enduro. Dar asta nu le face neaparat mai bune in offroad.

Toate din seria C sunt rosii. Nu sunt de enduro. Si, oricum, eu ma refeream la mobre de 200 kg, nu Husa, EXC, CRF, etc....

Asta cu bateria obligatorie mi se pare cea mai nasoala.

Am folosit pe Tenere. Crampoanele, desi sunt dese, le indoi cu mana. Pe el scrie Stone King, deci e logic sa aiba cauciuc moale.

Pai motorul ESTE inscris in circulatie! Cine ti-a zis ca nu e?

Da. Cantitatea de solutie de curatat. 335 vs 355

Pai si Africanele, unele au 50HP, altele au 60HP. Iti dai seama ca e vorba despre diverse legislatii din tari diferite.

Sher: sub mobre de 200+kg se indoaie.

Vaselina cea mai ieftina, pt ca nu are rol de ungere, ci doar de a impiedica mizeria sa intre printre burete si buza airbox-ului. E vorba de EXC-ul tau, ca la AT nu ai unde sa pui vaselina la filtrul de aer modificat.

Mai repede gasesti niste oglinzi de calitate decat bucsile alea. Plus ca sunt nasoale pe forestiere si offroad.

OK. De retinut.

4T nu este pt incepatori. Pe forestiere o sa fie OK. O sa ai impresia ca progresezi. Dar, cand vei ajunge la pasaje ce nu pot fi trecute din cuplu, ci doar cu gaz, chiar daca este vorba de 4T, vei vedea ca 4T-ul e prea puternic pt tine. Chris Birch n-ar putea sa mearca ci 1190-ul in felul in care merge daca n-ar fi invatat pe 125 2T. Atat 2T cat si 4T sunt similare dpdv al costului si a frecventei intretinerii, cu avantaj pt 2T daca elimini amestecatul uleiului in benzina din capitolul intretinere. Si nu ai de ce sa mergi cu mobra la service. Eventual cu telescoapele fata o data la 2 ani, si astea poti sa le duci si cu metroul.

https://www.oemmotorparts.com/oem5.asp?M=Honda&T=XL650V&Y=2000&L=HO-XL650VY&O=WATER%20PIPE&F=HO-XL650VY-QJ&L2=HO-XL650V1-QJ Lasi siguranta stanga si culisezi teava spre dreapta, si invers.

Tot ce-ai spus e corect. Problema e ca pe un motor cu cuplu mare nu vei invata sa te dai. Te vei complace sa mergi din cuplu si nu vei progresa.

Dai si factura?

Iar eu, cand scot ventilul de la roata, se inmoaie cauciucul si jos, si sus.

Poate ai pus simeringuri de admisie la evacuare? Cilindrul l-ai masurat?

E posibil pt bobina. CDI nu da scanteie. El doar comanda bobina sa dea scanteia mai devreme sau mai tarziu. Inainte sa schimbi bobina, mai bine masoar-o. Daca e in parametrii, nu are rost sa o schimbi. Dar intai vezi aspectul bujiei in mers. Opresti motorul din mers tragand si ambreiajul, fara sa lasi motorul la relanti.

Pai daca stii, de ce mai intrebi?

Da.

Ar trebui sa arunci un ochi la bujie si cand e buna. Adica dupa o ora. Cand deja a murit bujia, normal ca e uda cand o scoti. Trebuie sa te uiti special la ea. Opresti motorul si scoti bujia. Nu astepti sa moara bujia. Capisci? Eu, la 4T, nu am avut probleme cu bujiile, dar la 2T asta era motivul pt care mureau bujiile: mergeau prea ude din cauza amestecului bogat. Daca asta e motivul si la tine, atunci ridica siguranta pe acul carburatorului (jet needle). Si mai inchide surubelul de aer (care, de fapt, nu e de aer - pilot screw). Daca tot nu vrea, atunci schimbi jicloarele cu unele mai mici. In primul rand jiclorul de aer (pilot jet in engleza).