andrei belcic

Aprindere?

Exista aripi speciale, cu fante in partea de jos, cum a spus Stulewa. EXC 520, si alte mobre cu aripa sus, au radiatoare cu apa plasate lateral, spacial sa nu fie ecranate de aripa.

Daca tu pui aripa de KTM 520, cum mai asiguri racirea motorului?

Marine Pantaloni No fear Marine, correct the auto-correct.

N-ai inteles. Daca iti pui aripa de motocross vei avea probleme cu racirea. Iti trebuie aripa speciala, cu fante in partea de jos. PS. Tot zgarcit esti cu semnele de punctuatie.

Vezi ca nu o sa mai bata vantul in cilindru si chiulasa.

Tubliss e doar pt mers cu presiuni mici. Nu are legatura cu ideea de tubeless pt ca nu face roata mai usoara. Iar de explozie la viteze mari, rezistenta mai mica la inaintare sau alte avantaje conexe, nu se pune problema.

Se merita -------- incorect.

Plus ca exista si ramasite din piatra de polizor. Solutia. pt Raul, e sa gaseasca un material calibil si sa-l ia la pila. Sau la strung. Pilitura/spanul rezultata va fi calita ulterior. PS. Solutia adevarata este fabricarea de la zero a axului la care capatul pt pinion sa aiba alt profil si sa permita, astfel, montarea unui alt tip de pinion. Asta pt ca exista multe marci si modele de motociclete care au o gramada de probleme dar nu cu axul pinionului.

Nu stiu cum e la ST dar eu, la Tenere, am luat plasa cu robinetul. La primul drum mai lung am pus robinetul direct pe rezerva pt ca forma/pozitia clapetei e invers fata de celelalte motociclete. Adica partea mai lunga a clapetei trebuie pusa pe pozitia aleasa si nu la 180 grade cum e normal.

Poate: "o chiuloasa Buna de Honda dominator are careva". Afirmatie.

Pai Husqvarna aia e hard enduro. La fel ca WR 250F sau CRF 250X sau R. Deci nu poti sa alegi intre TE310 pe de o parte si WR250R, DRZ400S(E), CRF250L pe de alta parte.

Inseamna ca, la mine, traseul circuitului de relanti al carbului fata e infundat. O sa incerc sa-l desfund cu un fir de guta, sa nu zgarie aluminiul. Ca decarbusolv si suflat au mai vazut carburile.... As inlocui si oringurile surubelelor, dar nu stiu dacagasesc oringuri rezistente la benzina.

Raoul, confirmi ca se simtea la turatie cand rasuceai de surubelul carbului fata?

La consum, reglajul suruburilor in cauza sigur influenteaza, pt ca amestecul lor este un pic mai bogat decat cel din circuitul principal (dar nu atat de bogat ca amestecul din circuitul de soc, de ex.). Deci, daca sunt deschise excesiv, desi nu influenteaza prea mult comportamentul motorului cu acceleratia deschisa, vor creste consumul. Dar trebuia sa se simta turatia variind cand rasuceai de ele. Si chiar sa ude bujiile cand e acceleratia deschisa nu prea cred. Apropos, la a mea am observat ca cele doua cuie principale nu au crestaturi cu siguranta precum la alte mobre. Deci nu pot regla amestecul cu acceleratia deschisa decat prin schimbarea cu alte cuie, mai scurte/lungi, mai groase/subtiri, cu diverse pante, etc.... Iar pt full gas doar cu schimbarea jiclorului principal.

Iar reglajele respective erau valabile tot doar pt relanti. http://oacdp.org/pdfs/solex.pdf Eu am pornit discutia doar ca sa aflu daca si surubul carbului fata este functional. Mi-am zis ca poate cilindrul fata isi asigura relantiul doar din surubul de sincronizare. D-aia intrebam daca la voi se simte ceva cand se invarte de surubul fata. Pana acum Samo si Sebicosaurus negativ iar Korben nu a incercat

Oldies but goodies: minutul 3:20De la surubul de "aer" reglezi cantitatea de amestec, nu amestecul propriu zis. Si asta doar la relanti/idle/pilot. PS. La Dacie suflam in jiclorul de relanti. Adica pilot jet.

Iarasi zic ca ti se parea ca reglai amestecul. Amestecul nu se regleaza din suruburile astea. Astea sunt suruburi de relanti. Nu au treaba cu mersul normal al motorului. In engleza se cheama pilot screw. Pilot. Pilot jet, pilot screw, pilot circuit. Ce e pilot? E relanti. Circuit de relanti, separat de circuitul principal. Circuitul de relanti are un jiclor de relanti si un surub de relanti (atentie, nu opritorul cablului de acceleratie) care obtureaza fie un aer, fie un amestec. Surubul de relanti nu realizeaza amestecul nici macar in circuitul de relanti, pt ca nu obtureaza benzina. Faptul ca aveai bujii ude nu putea fi decat de la soc ne-inchis bine. Circuitul de soc (choke) ineaca motorul. Amestecul se regleaza fie prin schimbarea jiclorului de relanti pt acceleratie deschisa 1/4, fie prin modificarea pozitie cuiului in suber sau schimbarea cuiului/suberului cu alte forme pt acceleratie deschisa 1/4 - 3/4, fie prin schimbarea jiclorului principal pt acceleratie deschisa peste 3/4.

Dupa x km de ce ajustai amestecul daca spui ca suruburile nu fac nimic la tine? Adica ai mai spus o data fix acelasi lucru. Bineinteles, raspunsul e ca doar ti se parea ca ajustai amestecul. Cu atat mai mult cu cat suruburile respective, din constructie/proiectare nu regleaza amestecul. La mine e primul motor cu 2 cilindrii si 2 carburatoare si ma gandeam ca surubul de la carburatorul fata e de forma si d-aia intreb lumea pe aici daca si la celelalte mobre e la fel sau nu. Pt ca la mine, daca desfac complet surubul fata si inchid complet surubul spate, motorul moare. Adica surubul spate la mine se comporta normal ca orice surub de la orice carburator de pe orice monocilindru. Iar surubul fata e de decor. Ceea ce mi se pare bizar.

Cica s-a mai amanat o saptamana. Adica pt 29 oct. In ritmul asta ar trebui sa pregatim cuiele....

Pai cu un post mai sus ai spusa ca ambele suruburi de aer la tine fac fix nimic. Acum zici ca le-ai reglat de toarce motorul. Nu mai inteleg. Eram curios daca la voi ambele suruburi au influenta. Dar acum restrang: la voi surubul carburatorului fata are vreo influenta in relantiul motorului cand invartiti de el?

Aha. E de verificat. Pe de alta parte, daca inchid celalalt surub, motorul se opreste. Pare mai degraba canal/jiclor infundat, nu aer fals pe langa oring. Deci, in mod normal, cele doua suruburi ar trebui sa aiba un comportament identic, nu? Mai ales ca reglajele se fac cu mobra pe loc si cilindrii sunt incinsi egal....

Am o nelamurire la carburatoare: cand invart din surubul de aer al carburatorului din spate, variaza turatia motorului. Bun. Il las unde imi place mie cum suna cel mai bine, pe la 2 ture juma. Cand ma mut la surubul carburatorului din fata, invart din el in nestire iar turatia ramane neschimbata, fie ca e insurubat complet, fie ca e desurubat complet. Bina, nu l-am extras de tot. Tot asa e si la voi sau pur si simplu inseamna ca am eu carburatorul fata infundat pe traseul surubului respectiv? Desi eu zic ca am curatat si suflat bine carburatoarele.... Gaturile de cauciuc dintre carburatoare si chiulasa sunt noi si colierele stranse bine.

Eu am pus pompa vacumatica de motocicleta. Yamaha. Si n-a sighitat de loc. Dar bine, eu am incredere in Yamaha...... Aluminiul lustruit va oxida in timp scurt. Pt a impiedica asta trebuie.... anodizat.

Prostii. Pompa vacumatica si gata.