andrei belcic

XT 660R nu e tocmai conceput pt enduro. Priviti tevile de esapament cum vin pe sub motor, de ex. E conceput pt fatzaiala prin oras si oarece drumuri de tara, pt navetisti. In Grecia e foarte apreciata pt ca nu toate stradutele din orase sau ulitele din sate le permit utilizarea de scutere sau sport-touring-uri. Pt enduro-touring Yamaha are XT 660Z (scut, rezervor mare, fairing) si pt enduro are seria WR (250R pt soft enduro si comuting si WR-F pt enduro). Mai la vest s-ar putea sa uiti de partea de enduro. Incearca un far-west daca vrei sa iesi off the road.

Pt a fi vazut mergi cu faza lunga ziua si cea scurta noaptea. E suficient. Eu m-as gandi, mai degraba, la o inventie care sa creeze o iluzie optica pt cei de pe sensul opus in urma careia lor sa li se para ca vad doua lumini pe orizontala, ca si cum ar veni o masina, nu o mobra. Nu trebuie sa fie puternice, dar sa para ca sunt doua faruri de masina. N-am idee daca acest lucru e posibil. Extra-lumini pe mobra se justifica doar pt a vedea tu mai bine.

Sa mergi pe Dichiu ca pe la Sanatoriu e zapada fleoscaita prin padure.....

Neoficial 250 are 50HP si 300 are 52HP. Se poate verifica pe motomike. 250 cred ca e mult mai turat decat 300. De aceea puterea foarte apropiata cu 300 si consumul mult mai mare. 300 e facut sa simuleze un 4T cu greutate de 2T.

Nu am mers cu nici unul dar, dupa ce am auzit si dupa cum ar fi logic, 300 are cuplu mai mare, o idee mai greu si consuma mai putin. 250 te invata sa mergi mai turat, mai sportiv, iti dezvolti tehnica.

Pt aceste afirmatii ar trebui sa fi trimis in gulag, tovarasu' Balsoi

Una peste alta, intradevar, conteaza implicarea echipei. Aceeasi strategie de schimbat motoarele, de masat piloti, etc. a avut-o si Yamaha in perioada ei de dominatie. Honda la fel. Cel mai bun exemplu e BMW F650: s-au implicat, au castigat de doua ori, au disparut. Si-au atins scopul comercial. KTM au zbarcit-o la inceputuri: modelele LC4 pt public au avut probleme de fiabilitate si asta e o tinichea care si in zilele noastre atarna de coada firmei. Poate cele mai frumoase victorii, cu o echipa mai slaba, au fost ale Cagivei - semi-surprize la vremea respectiva. PS. In Turul Frantei, o competitie de 21de etape, aia 5% fac diferenta intre Top 10 si Top 100. Pt o cursa de o singura etapa, cei 5% fac diferenta intre Top 10 si Top 20 as zice. De aceea echipele profesioniste investesc in biciclete de peste 7000 euro. Restul de 95% e antrenament, masaj, recuperare, cantonamente, alimentatie si....bineinteles doping.

Ca in orice motosport: 80% masinaria, 20% pilotul. Spre deosebire de ciclism, de ex, unde e 5% masinaria si 95% sportivul.

Hm, as zice ca in ultimii ani (peste 12?) KTM-ul a fost cel mai fiabil. Majoritatea concurentilor ce nu fac parte din vreo echipa ("privati") aleg KTM. Yamaha are cea mai mare experienta cu motoarele de 450cc si tot n-a facut mare lucru cand 450cc a devenit obligatoriu. Mai bine s-a descurcat Aprilia. Am remarcat ca toate au rezervoare mult mai mici. Nu mai sunt asa masive. Seamana mai mult a capre decat a vaci, ca in trecut. E vreo noua reglementare in privinta cantitatii maxime de benzina?

Pai nu ti-a scris numele incorect. Ti-a scris porecla incorect. Nu? Ai zis ca e nick. "szz" e de fapt "z"? sau "s"? sau "j"? sau "sh"? (n-am diacritice)

In microfisa referitoare la axa cu came, bineinteles. Simeringurile 10x18x4, eventual si o-ringurile 25.12x1.78. Ce presetupa? Si nu mai pune apa in radiator. Pune antigel concentrat 100%.

A facut istorie in lumea enduro-touring. Pacat ca nu a facut istorie si in Paris-Dakar, precum rivalele ei...

Ignori puterea curentului. Daca acesta e suficient de puternic, n-ai putea traversa un rau nici daca apa ar fi doar pana la genunchi. Raul din videoclip nu cred ca poate fi traversat cu vehicule mai usoare de 5 tone, si in nici un caz cu doar 2 roti.

Coma. E randul lui.

Problema lu' Kitsubishi a fost tocamai faptul ca nu a intrat apa inauntru si a devenit pluta.

https://www.google.ro/search?q=broken+frame+v+strom&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=ib3BUtqcBcX_ygOOiILABg&ved=0CAcQ_AUoAQ&biw=1280&bih=870#q=broken+frame+vstrom&tbm=isch A cincea poza.

Se poate. Cu mobre d-alea cu schimb de ulei la ore. Si nu prin, ci peste... Si fara sa sapi sau sa construiesti rampe.

Hand held sau moto pt ca sunt robuste. Busola si harta pt ca nu li se descarca bateria. Daca ai traseu fix se poate naviga pe sosele din tari straine si cu gps fara harta. Iti marchezi intersectile pe google earth in prealabil. Fan Paul Walker pt ca automobile

Dpdv offroad, cel mai bun GPS e Etrex sau orice Garmin din seria hand held. Pentru backup - harta si busola.

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=540312 E VStom? Ca excursia pare ENDURO-touring.

Priveste partea buna a situatiei: avand camere vei face pene des, cam 5 la 5 iesiri, ceea ce iti va scurta iesirile respective si renuntarea la cateva proxime iesiri, ceea ce v-a insemna mai putina benzina consumata, ceea ce v-a insemna mai putini bani cheltuiti, ceea ce v-a insemna economii pt achizitionarea de mousse.

Un mono cilindru are suprafata pistonului mai mare decat a oricarui multicilindru, deci o explozie (forta) mai mare la un moment de timp dat. Inmultit cu manetoul (manivela) mai lung al arborelui cotit, rezulta un cuplu instantaneu mai mare. Efectul cuplului imens generat se pierde din cauza faptului ca explozia se petrece la fiecare doua ture ale arborelui cotit, spre deosebire de multicilindre unde au loc mai multe explozii pt fiecare tura. Ca sa nu se opreasca, arborele cotit al monocilindrului este dotat si cu o contra-greutate mult mai mare decat al unui multicilindru. Cuplul maxim este mai mare la multicilindru dar este obtinut la turatii mari. Orice grafic de cuplu ar trebui sa arate valoarea superioara a cuplului monocilindrului in zona de turatii mici. Monocilindrul se balbaie la turatii mici dar nu se opreste (contragreutate/volanta/flywheel mare). Din nou: "a trage" inseamna a accelera, nicidecum a rula.

Europa de Est si Asia nu sunt piete potentiale , ci destinatii pt consumatorii occidentali.

Lipsa ventilatorului.

Bogdan, pe tine te intereseaza turatia joasa strict dpdv al consumului redus. Notiunea de "a trage de jos" presupune acceleratia masei motor+calaret, nu deplasare cu viteza constanta unde motorul trebuie sa invinga doar forta de frecare si rezistenta aerului. Cum a spus si eru, monocilindrul se balbaie dar nu se opreste, mai ales in noroaie, radacini, bolovani, sleauri, eventual aflate pe o panta ascendenta. In noroi monocilindrul trage "ca tractorul", multicilindrul (inclusiv boxer, Vtwin) fie se opreste, fie rupe aderenta. Doar in nisip s-ar descurca pt ca acolo se merge span. Altfel, pe sosea, monocilindrul nu e asa "elastic", are o plaja mica de turatie unde functioneaza optim, trebuie sa mesteci mult in viteze. Dar testul tau e bun in sensul ca de la acea viteza mica in treapta cea mai de sus, deschizi brusc gazul si vezi ce se intampla. Nu mereu ai ocazia sa testezi intr-un offroad adecvat o mobra si atunci poti incerca testul asta pe strada unde faci proba mobrei respective.