andrei belcic

It shakes the tree, yeah!

Pai ne-am cam potolit, zic eu. Toti zicem aproape aceleasi lucruri dar nu ne exprimam clar. Toti suntem de acord ca AT e mai buna decat ST per total. Doar ca eu consider mai bun, sau sa zic mai performant, motorul ST fie si numai prin prisma cailor putere. 69 vs 59 sau 50 cat are a mea AT; e o diferenta, totusi. Iar diferenta de cuplu la turatii joase dintre ST si AT e mica in comparatie cu un monocilindru. Cu tot V-ul Africanei. Restul, pornire, longevitate, sunt de partea motorului AT. Doar consumul nu, apropos de randament . Nu comparam cu ST-uri reglate prost. Ca e o legenda, OK, dar ca a facut istorie in Paris-Dakar iarasi o divergenta de opinii. Sper ca nu imi luati in nume de rau toate contrele dar , deh, e iarna si stau cam mult la tastatura. Oricum sunt prea puturos sa-mi iau celelalt mobre la alergat pe vremea asta, Africana fiindu-mi, oricum, imprastiata prin apartament. Poate ne vom intalnii la vreo iesire sau intrunire dar nu pot sa promit din cauza serviciului meu cu un program atipic. Apropos, la sfarsitul lunii si februarie voi fi prin Timisvar cu slujba. Poate ma voi intalni cu aripa Banat sa mai discutam despre compresii, termodinamici si AT vs ST. Voi fi prezent cu portocalia ca sa si mobra neutra. PS Stelian, pe unde te dai cu CRF-ul in imprejurimile Timisoarei?

#1 De ex diesel, dap. Sa fie mai clara ideea mea: nu compresia mai mare in sine face pornirea mai grea, ci ea determina necesitatea unei forte mai mari de a da motorul peste cap. Dupa o pauza mai lunga, bateria fiind si ea putin iesita din parametrii ei, pana calatoreste benzina pe traseul rezervor-pompa-carburator-chiulasa-cilindru, trece suficient timp ca demarorul sa nu mai aiba forta necesara de a invarti motorul cum trebuie. Iar pt pornire, compresia, mare, mica, cum o fi ea, trebuie realizata rapid - vezi mobrele cu pedala de pornire: daca dai in reluare la pedala o mai pornesti la vara ailalta. #2, #3, #4 total de acord. Motomax: ST are constructiv compresia (bar, kPa, PSI, N/m2) mai mare decat AT determinata de raportul de comprimare mai mare (adimensional, l/l sau m3/m3). Bineinteles, daca e foarte uzat un ST poate sa aiba compresie mai mica decat un AT neuzat.

Ce nu am nimerit? Oricum, vorbeam despre caracteristici constructive ale celor doua motoare; motoare noi, neuzate. Un raport de comprimare mai mic determina o compresie mai mica la acelasi grad de uzura (in speta zero), asa cum o masa mai mica determina o greutate mai mica la aceeasi acceleratie gravitationala, ca sa continui cu analogia de mai sus. De fapt, compresia generata de un anumit raport de comprimare nu depinde nici macar de volumul/capacitate cilindrica. Cu atat mai putin la ST si AT care au capacitati foarte asemanatoare. ST are constructiv un raport de comprimare mai mare decat AT (9.5 vs 9) iar asta genereaza o compresie/presiune mai mare care, la un motor ST fara uzura semnificativa face sa fie necesara o forta mai mare pt a invarti vilbrochenul. Treaba asta combinata cu alt sistem de carburatie (cum a zis Korben - Teikei vs Mikuni) si doar o bujie pe cilindru face pornirea mai greoaie pt ST. Din ce spuneti voi (mai putin Korben) rezulta ca nu exista alta explicatie (stiintifica, tehnologica) pt pornirea greoaia a ST alta decat ca ST e pur si simplu o mobra mai proasta.

Pe principiul ca masa si greutatea sunt doua lucruri diferite. Ai dreptate. Cilindree identica - raport de comprimare mai mic inseamna compresie mai mica. Ma referam la compresie. Bine?

Parca am mai spus: Royal Enfield - the King of Himalaya si Hero Honda - the Queen of Himalaya Un fel de Dacii: ti le mestereste orice serpas de pe acolo. Pt restul planetei: Enduro-touring: vechi Africa Twin, nou KTM 990/1190 Touring-enduro: vechi VStrom650, nou R1200GS

Dap. Motivul pt care AT porneste mai usor decat ST/TDM cred ca e puterea mai mica a motorului, adica turatii mai mici, adica compresie mai mica, adica invartire mai usoara a motorului. Plus, evident, cele 2 bujii pe cilindru. Desi exista si alte mobre cu 2 bujii pe cilindru si totusi nu se remarca prin porniri usoare. AT e o mobra excelenta. Treaba cu legenda/istoria Paris-Dakar mi se pare o afirmatie fortata. Aaa, si mai e o categorie de fanatici: Harley-istii. Prin urmare, fiecare categorie cu argumentele/motivele ei dar cu fanii BMW R1xxxGS, AT si HD n-ai nici o sansa sa vorbesti despre alte mobre ca inevitabil se ajunge la concluzia ca mobra lor e "cea mai suprema".

Treaba cu intorsul calare ori o faci acum, pana vine zapada, ori la primavara....

Ei bine, eu as prefera totul de la AT mai putin motorul + pompa de benzina care le-as vrea sa fie de la ST. Eu fiind mai inalt, ma deranjeaza scobiturile rezervorului de la AT RD04. Stateam mai bine pe ST. Parbrizele stock sunt ineficiente pt mine la ambele modele. Dar pus totul in balanta, am ales AT (o sa schimb profile-ul cand voi incepe sa si merg cu AT-ul). Dar vreau sa mai potolesc din fanatismul Africanistilor pt ca prea seamana cu cel al GS1200-istilor. Poate dupa anul asta pe AT o sa devin si eu fanatic, hi hi hi

Sper ca nu. Dar toata diversiunea mea cu utilitatea indicatorului de treapta a fost, de fapt, sa arat ca acesta este un moft. Si s-a ajuns la concluzia ca eu sunt moftangiu. Utilitatea indicatorului de treapta e cam aceeasi ca a unui abtibild (ne-reflectorizant) lipit pe carena. Dar, pe de alta parte, este iarna si e normal sa te gandesti cum sa mai pimp the bike.

Rad ca prostu' de moftul meu de a nu avea indicator de treapta. La masina ce faci? Te uiti la pozitia dubioasa a manetei schimbatorului?

Chiar ca nu se sfieste. Deloc

Asa sunt si restul (ST, BMW R100) dar am spus-o si eu, modelul de magazin AT e mai reusit decat modelele de magazin ale concurentei.

O sa consume si noua baterie. Inseamna ca nu a dus alternatorul. In timpul mersului, in loc sa intre curent in baterie, iesea... Poate fi si din cauza unor legaturi electrice defectuase.

Gyenes a castigat raliul la clasa maraton parca. Cu un 690. Ce vreau sa spun e ca e putin exagerat sa afirmi ca Honda a facut istorie in Paris-Dakar bazat doar pe cei 4 ani de dominatie, cand au existat modele de mobre cu rezultate mult mai valoroase. Explicatia este categoria de varsta: celor ce erau adolescenti sau tineri in anii 80' li s-a intiparit pe retina victoriile Hondei iar, cand au dat de bani si-au luat AT, bineinteles. Ei tin pretul sus combinat cu reusita modelului AT de magazin. Aceasta reusita a modelului AT m-a facut pe mine sa aleg AT ca motor enduro-touring bicilindru cu un pret accesibil mie. Ca posesor de monocilindru Yamaha, trecerea la 2 cilindri m-a facut sa ma uit prima data la Super Tenere. Dar m-am rupt de blocajul psihologic monomarca intalnit la majoritatea oamenilor si am ales modelul mai reusit, adica AT. Asta si in ciuda faptului ca eu, fiind mai tanar, am crescut cu victoriile Yamaha la Paris-Dakar. Singurul lucru pe care il consider superior la ST fata de AT este motorul, cu performante mult mai mari si cel putin la fel de fiabil. Iar in ceea ce priveste cuplul la turatii mici, ambele motoare sunt o gluma fata de orice monocilindru. Prin urmare iarasi, AT e un compromis bun: cel mai bun cuplu la turatii mici dintre bicilindre. PS Dupa ce KTM va dispare din peisajul Paris-Dakar, sunt convins ca vor exista oameni ce au copilarit cu victoriile KTM si isi vor lua KTM in timp ce raliul v-a fi dominat de cu totul alte marci.

Marathoanele alea ce serie au fost? RD03, 04, 07? Am nimerit-o cu RD04 ala de l-am luat? S-au mai se deosebeau cu ceva fata de modelele din magazin? Nebunii pot sa mearga si cu BMW100 sau Yamaha XT. Cu ceva asistenta sigur termina si poate chiar in top 20. Adica au sanse mai mari decat un privat singurel cu KTM 450RR sau CRF 450RR care sta sa-si mestereasca noaptea mobra in loc sa se odihneasca dupa dus si masaj.

Hm. Alea de pista au si vitezometru. Ma intreb, Rosi se uita ce viteza are? Brake a dat raspunsul corect. Transilvania72, bozoro si bogdan au cazut in capcana..... spunand niste lucruri hilare. Mai ramane sa spuneti ca trebuie turometru ca sa stii cand sa schimbi treapta... Ha ha ha

M-am documentat: Victorii clasa moto: 12 - KTM (consecutive) 09 - Yamaha (2+3+4) 06 - BMW (1+3+2) 05 - Honda (1+4) 02 - Cagiva (1+1) Acuma nu stiu, sa consider ca Honda e pe locul 4 sau pe penultimul loc? Sa contorizam si locurile 2? Sau 3? Daca reducem istoria Paris-Dakar la perioada 1986-1989 atunci da, Honda e No.1

Pompa de benzina? Singurul lucru fiabil la Africa Twin....

Uita-te la cei ce vor sa vanda. Astia sigur iti vor da mobra pt probat gratis. Eu nu am auzit pe cineva sa dea o mobra la probat pe ceva, bani, bere, whatever. Nici macar dealerii....

KTMLC8 990AdventureR all the way!!!!! Unde nu vei avea semnal la mobil iti va trebui ceva si mai spre enduro. Iar pana acolo, pe autostrada, face fata cu cel putin brio! PS Misto de astia oil&gas ca au cascaval....dar si daca iti ia gatul vreun nigerian sau kurd... Doamne fereste! PPS Daca nu-ti place portocaliul.... Africa Twin si de restul un chopper de dragul zilelor rock'n'roll....

Sa speram ca vremea nu o sa fie ciufuta ca anul trecut. Desi, cu toamna asta tarzie, cam inzapezita se anunta primavara...

Mitas aluneca foarte rau. Doar E09 se justifica pt ca sunt cele mai cramponate si aderenta e pe planul 2. Dar E07 sau E08 eu nu as lua.

Daca tot nu ai bani de niste cauciuce mai de doamne ajuta, atunci, de la Mitas, merita doar E09. Chemtraders.

Si totusi, de ce trebuie sa stii in ce treapta esti?