andrei belcic

Pai vezi daca acum e OK, ca sa stii ca asta a fost cauza. Nu ai ce altceva sa-i faci decat sa nu-l mai freci chiar asa mult. E motor cross in devinitiv si la urma urmei, unde ambreiajul se foloseste decat la start.

Dar AT respectiv ST castigasera raliul la vremea respectiva, prin modelele echivalente. Amintirea s-a pierdut. Sa castige si acum prin WR si CRF, apoi sa scoata variantele Adventure pt public.

Pai nu ar fi cinstit fata de 4T

Knighter nu poarta inaltatoare. Si e un tip inalt. https://www.google.ro/search?q=david+knight&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=W8O2UvqaBoXWtQaGj4DgCw&sqi=2&ved=0CAcQ_AUoAQ&biw=1920&bih=986#q=david+knight+bike&tbm=isch&imgdii=_

Bineinteles ca poti merge liniar, in ultima treapta, cu viteza mica, pe teren plat, eventual si cu vantul in spate. Ideea e de a accelera pornind de la o viteza mica (in ultima treapta) sau de a merge la deal. Monocilindrul face urat cand e subturat, dar tot trage, acolo unde un multicilindru pur si simplu s-ar opri.

Dar exista deja motocicleta Adventure de capacitate mica: Honda Hero. Cu asa ceva se face Himalaya. E No.1 in topul vanzarilor din gama Adventure mic. Are si fairing....

Cuplul la turatii mici e una din multele caracteristici ale unui motor. Ea nu apare in specificatii asa ca mi se pare normal sa cauti sa o testezi cumva. Cam asta ar fi faza. Ca pe tine te intereseaza sau nu aceasta caracteristica sau ca esti dispus sau nu sa o testezi este alta poveste.

Din cate cunosc eu, probleme de fiabilitate au fost la motoarele LC4. Despre gama EXC si LC8 nu am auzit nimic in sensul ca ar avea vreo problema de fiabilitate.

Se vorbea pur si simplu de cea mai la indemana modalitate de a testa cuplul la turatii mici. Nu-ti inteleg revolta.

Nu ai inteles. Este vorba de a testa cuplul la turatii mici, nicidecum de a utiliza astfel mobra in viata de zi cu zi.

Pinionul il schimbi de urgenta (poate ar fi bine tot kit-ul, adica si lant si foaie) iar ambreiajul se mai intampla sa se inmoaie daca il patinezi mult. Se incing placile si se dilata iar sistemul de actionare al lor nu mai ajunge sa le impinga. Practic cursa ambreiajului se muta mult spre ghidon. Acest lucru mi s-a intamplat si la ambreiaj cu cablu si la ambreiaj hidraulic. Cand motorul incepe sa se raceasca, totul revine la normal. PS Lantul la crossuri stiu ca nu are O-ringuri. Se schimba mai des decat la enduro dar este mai ieftin.

Pt mers cu 90 km/h pe forestiere.

Dar un mono de 600cc iti ofera un plus de confort si autonomie pt bucata de sosea. Cand bucata de enduro devine prea grea pt vaca, te orientezi sa o abordezi cu o capra hard enduro. Un singur dezavantaj vad eu la turele cu moto hard enduro: te obliga sa faci bucle, nu poti face traversari, tre sa te intorci de unde ai plecat. Dar nu facem explorari si descoperiri geografice. Facem o tura pe un versant si alta pe celalat versant. Iar enduro prin tari straine, cu plecare pe moto, iar nu e prea indicat. Risti sa strici mobra la distante mari de casa. O capra hard enduro mai poti sa o aduci pana la platforma. WR250R il vad folosit de un cabanier care se duce in sat sa-si ia tigari sau australienii care pleaca in desert sa-si caute oile, vacile, camilele... Un moto enduro fara performante deosebite si cu schimb de ulei o data pe an cu care sa poti parcurge rapid un drum forestier sau schiar o poteca mai abrupta. Iar pt oras, nici naked nici supermoto nu se justifica. Parcurgerea orasului se face cu transportul in comun, masina, scuterul, bicicleta sau pe jos. Naked si supermoto sunt surori bune cu huliganismul. Deci Adventure de 250cc e util doar pt calugarul din vechiul schit sa se duca in sat ca i s-a terminat Delma. Aici e nisa intre vaci si capre. La propriu.

Ce trasee abordeaza marii aventurieri de simt nevoia unei mobre mai usoare decat un monocilindru de 600cc? Trasee pe care stii dinainte ca vei da mobra pe jos, cu tot cu bagaje? Pai pt trasee d-astea e mai bine sa te duci cu enduro dedicat si platforma. WR250R varianta cu roti enduro e buna pt comuting la tara sau pt adunat camilele in Australia.

Conceptul e viabil doar in varianta supermoto, pt comuting. Ideea de mers 100km, facut endureala si intors 100km pe aceeasi mobra e cam masochista. In orice anotimp vei transpira in etapa enduro si vei ingheta in etapa sosea. Iar ca sa incepi sa cari haine de schimb... mai bine te duci cu platforma sau cu o mobra grea gen 600cc

Ecuatia corecta e 950R(fara conceptul de platforma) + 250EXC(+ platforma dus-intors) = 1200GSA(+ platforma doar la intors)

Ecuatia corecta e 950R + 250EXC(+ platforma dus-intors) = 1200GSA(+ platforma doar la intors)

Prin cine ti-ai comandat de la sw-motech? Vreau si eu o comanda pt scarite.....

Totusi masa e aproximativ egala cu greutatea Depinde de latitudine si altitudine.

Hm, conceptul asta nu-l stiam. Pana acum am intalnit mobre la care pinionul de atac sta fix pe ax. Prin urmare sa nu-mi fac griji ca acest joc imi va uza canelurile axului? Ma gandesc ca poate saiba de fixare e uzata si de aici acest joc.

Am mers cu ea doar 10 km pe autostrada inainte sa o demontez si sa o bag in casa. In afara de cadru ruginit si oarece piese din cauciuc imbatranit, n-am gasit nimic suspect. Poate doar pinionul de atac cu un joc suspect. Dar cred ca e devina sistemul de prindere. Voi a-ti improvizat ceva in zona asta ca sa nu se mai miste pinionul pe ax? Mi-e ca, daca il las asa, o sa-mi uzeze canelurile axului.

Oare se mai fabrica cross-uri 2T? Se pare ca doar Yamaha, KTM si Husqi, 250cc. Dar in competitii se prefera 450 4T.

Nisip'n Twin Africa

Definitiv si irevocabil

Suiti-le pe cantar si gata.