andrei belcic

Instalatie electrica potenta iti trebuie la enduro doar daca mergi noaptea (far) si vrei pornire la buton. Astfel pot sa spun ca diferenta dintre instalatiile electrice la cross si enduro este cea mai putin deranjanta. Mult mai importante mi se par diferentele dintre suspensii si dintre cutii de viteza.

Ai stricat parchetu....

Probabil este vorba despre epuratorul de gaze, un furtun care face legatura intre carter si cutia filtrului de aer. Dar la Dominatoare stiu ca mai exista ceva inserat pe treseul asta, toate cu scopul de a le face mai ecologice.

Poti, intre timp, sa studiezi si manualul de reparatie sau fisele tehnice de pe net.

Din curiozitate: de ce nu cauti un enduro si vii cu tot felul de idei nastrusnice? Le gasesti mai ieftin? Vrei putere? Ce te mana spre motoare puternice, grele si concepute pentru alte scopuri?

Cu pasager nu conteaza daca mobra e usoara si manevrabila pentru ca oricum nu va fi usoara si manevrabila. Asta era ideea. Solo... se schimba calimera.... Nici macar nu deranjeaza prea tare monocilindru la drum lung. Si, bineinteles conteaza mult sa fie usoara si manevrabila.

Ambele modele (F659 si Transalp) sunt excelente dpdv al fiabilitatii motoarelor (de ex, la F650, mult mai celebra e problema prinderilor slabe ale axului rotii fata, si asta doar pentru anumiti ani de fabricatie). Singura diferentiere pe care ar trebui sa o faci intre ele ar trebui sa fie bazata pe genul de excursii pe care preconizezi a le face. Dupa cum s-a spus mai sus, F650 e mai manevrabil, mai usor, mai potrivit pentru excursii solo cu sau fara bagaje. Transalpul e mai confortabil daca vei avea pasager in majoritatea excursiilor. Cu pasager, oricat de manevrabila ar fi mobra, nu vei face traseele pe care le-ai putea face solo. Asa ca trage in balanta faptul ca Transalpul are 2 cilindrii, mult mai prietenosi la drum lung decat un monocilindru. De ex, cu Transalp solo te vei descurca mai bine pe forestiere decat cu un KTM EXC cu pasager. Si, apropos de KTM, ei au zbarcit-o la fiabilitatea motoarelor Rotax de pe LC4. Gamele EXC si LC8 nu pot fi acuzate de lipsa de fiabilitate.

Daca mergi singur - F650 Dakar Cu pasager - Transalp

Cert e ca, pt acelasi model, varianta TT e putin mai ieftina decat cea TL.

praktiker, carrefour, auto, benzinarii

Este normal sa porneasca cu soc. D-aia s-a inventat socul. Nu stiu cat de repede te saturi tu dar, lasata la relanti, nu ar trebui sa aiba nevoie de soc mai mult de 10 min. Evident, o data pornita, ar trebui sa mearga in viteza fara soc. Incearca, pt inceput, sa mai maresti relantiul de la surubul de reglare a rozetei de acceleratie de la carburator.

Jumba, poate renunti si la inaltatoarele alea de ghidon. Moda posetelor a cam trecut....

Oare ce cauta BlackLord? Nu cred ca niste cizme care sa i se potriveasca. Sa se hotareasca, domne, o data......

La firma Mitas, rosu insemna motocross©, verde - enduro (EF) si galben enduro-touring (E)

Da un spritz la acceleratie in momentul cand o bagi in neutru.

Mai la obiect: Pro - cuplu imens, consum relativ mic Contra - prea greu, prea puternic

Cand te va lasa bateria (si te va lasa) si 525-ul te va bate maxim cu datul la carja. Eu, motoarele astea mari 4T, gen 500, 450 si chiar 400, le vad bune pt Paris-Dakar sau enduro peisagistic.

Pentru ca de fiecare data cand am demontat si am reasamblat cate un utilaj mi-au ramas piese pe afara. Consider ca aceste piese sunt in plus. Cum pot sa depistez aceste piese la Africana daca nu fac operatiunile respective? Acum serios, dupa 87000km si 21 de ani consider ca o mica "restaurare" e necesara. Nu de dragul modelului respectiv ci dpdv al functionalitatii. Sa stiu la anul ce si cat e uzat, daca apare vreo buba sa stiu unde sa o caut. Si, cu ocazia asta, incercam sa ne cunoastem mai bine.

La Nadrag am auzit ca iti trebuie crash bar-uri serioase. O poza de toamna si una de iarna: Pe scurt: restul nu sunt rivalele Africii Si daca vad pe voltmetru ca nu mai incarca bine ce fac? Iau alt releu? Mai bine previn cu ventilator, gauri in carene, reamplasare... Bascula pare un radiator de nadejde .

La mine ar fi un downgrade, din cauza numeroaselor cazuri de pompe electrice uzate la Africane. Ideal ar fi fara pompa deloc. Mobra mea are 87000km si nu stiu in ce grad de uzura se afla pompa. Deasemenea, voi cauta un loc mai racoros pt releul de incarcare. Pai raman consecvent: nu o sa pun pompa de Super Tenere. Caut de TDM, XJ, Tenere, dar nu de Super Tenere.

Multumesc. Si-a pus cineva pompa vacumatica? Ce probleme a intampinat? Vacuumul se ia de la unul din surubelele de la intrarea in chiulasa, cu un stutz adaptat? E vorba despre RD04.

Stie cineva: pompa vacumatica de benzina de XTZ660 Tenere functioneaza la Africane? Ma gandesc ca un cilindru de 375cc de la Africana nu are compresia celui de 660cc de la Tenere si, prin urmare, nu asigura vacuumul necesar. Trebuie pompa de motor de 375cc sau mai mic?

Asta e prima data cand o aud: un motocross mai ieftin la intretinere decat un enduro. Pana si uleiul din suspensii se schimba la 2-3 ture/curse. Nu mai zic de ulei, ambreiaj, filtru de aer. Dar bine, intretinerea unei mobre e atat de ieftina cat de rar ii face proprietarul mentenanta. Sunt curios ce e mai frustrant: sa mergi cu un motocross la enduro sau sa mergi cu un enduro la motocross.

La astea parca le zice pahare. Jambe eu le zic la alea lucioase. Sus la normale si jos la USD. Oricum , chestia cu forte doar in lungul telescoapelor nu o cred.

De ce? Au acelasi diametru. Good point