andrei belcic

Daca arata ca un o-ring normal, deci nu are vreo forma deosebita, poti incerca cu orice o-ring din comert (instalatii sanitare, magazine cu de toate, etc) Nu ai benzina acolo ca sa iti trebuiasca cauciuc special. Vezi cum se comporta.

Omul a recunoscut ca s-a inselat in privinta asta. Nu e cazul de lapidare.

Sa fim seriosi, nu cred ca asta ar trebui sa fie un criteriu pt excluderea tuturor modelelor cu lant, mai ales tinand cont ca 90% din mobre au lant. E adevarat, la categoria in cauza, procentul ar fi mai mic dar, totusi...

Pai, da, asa e. BMW nu a facut niciodata o prioritate din modelul G450 sau din Husky, in sensul sa-si doreasca ca aceste modele sa se vanda bine. Prin urmare nici in raliul Dakar nu s-au implicat suficient.

O-ring-urile lantului? Ce treaba au ele cu fortele din lungul lantului? Credeam ca ele au doar rol de izolator. Nu ca ar face lantul mai "elastic".

Cursa asta, Paris-Dakar, seamana cu cea de 24H de la Le Mans. Cand o firma de moto/masini se implica total, castiga sigur. Nici Honda, nici Yamaha nu mi se pare ca vor cu adevarat sa castige Dakarul. Sa puna la punct o motocicleta care sa poata castiga cursa, ca piloti se gasesc. BMW, ce sa mai spun... lipseste cu desavarsire. PS Si mai sunt unii care cred ca daca Africa Twin nu se strica niciodata, CRF-ul RR va fi bullet proof. Si daca lui LC4 Adventure ii zanganeau suruburile in motor, KTM-ul RR o sa crape in prima etapa de Dakar...

Pai nu am nici un argument pt nici una, pt ca eu as alege KTM LC8 Adventure, daca as avea bani, bineinteles. L-as lua pe neve, fara test ride de formare de pareri. Doar in varianta second hand l-as testa o tura, desigur. Am amintit modelele de mai sus ca poate iti formezi tu singur o parere despre ele din iformatile de pe net si apoi poate te hotaresti sa testezi vreuna din ele de la posesori, de la dealeri, de la cei ce vor sa vanda.

Idei noi: Yamaha ST10 sau, mai de buget, TDM 900A (am mai zis?) Kawasaki Versys Aprilia Caponord

Dar poti incerca Vf Baiu Mare, Vf Leaota, Vf Grohotis. Le-am facut cu Tenere. Intr-o zi senina ai privelisti frumoase de pe oricare dintre ele.

Daca vrei cu adevarat, orice model de moto ajungi sa testezi. Nu o sa vina nimeni la usa ta sa-i testezi mobra, oricat te lamentezi pe forum. Eu nu pot sa-i ofer pt test ride deact o Tenere si, la primavara, o Africana. Dar nici una nu face obiectul cerintelor lui Slash. Poate doar sa testeze senzatia si pozitia pe un enduro-touring.

De fapt, termenul offroad era alternativa anglo-saxona pt termenul enduro promovat, in speial, de catre francezi. Intre timp, termenul enduro a patruns si in limbajul curent al anglo-saxonilor, in special datorita cursei Paris-Dakar (o cursa francofona) si a nomenclaturii gamei KTM (cel mai de succes brand in Paris-Dakar in ultimii ani). Termenul offroad a ramas folosit in alte domenii gen categorisirea cauciucurilor. Deasemenea se mai foloseste la masini, enduro referindu-se, in special, la moto.

A crapat o Honda (Sam Sunderland), pacat, iar Despres a mers incet (nu l-o fi ajutat motorul?). Barreda a luat o tranta usoara si a pierdut timp.

Da, are delegatii pe afara gen Nigeria, Kurdistan, Sudan, Libia, etc...

Zgomotul in plus sa nu fie generat de ceva pe la intinzatorul lantului de distributie sau pe la patina.

Si cu slick-uri poti sa mergi 20% offroad. Asta nu le face on/off. Apropos, offroad eu as traduce "in afara drumului". Asta exclude orice fel de drum: asfalt, pietris, pamant, forestier, TAF, etc.

Ideea e sa fie fun cand depasesti, sa navaleasca endorfinele, nu sa te umpli de adrenalina cand vezi ca se apropie masina de pe celalalt sens, ca asta poti sa o traiesti si cun un MZ de 12CP.

Poti sa-l schimbi fara sa mai demontezi pinionul de pe axa cu came. Si asta la fiecare suta de mii de km

VStrom 650 sau VStrom 1000 2014. Sau din aceeasi categorie dar mai vechi si, deci, mai ieftin, Yamaha TDM 900

Ca la 750 cmc / 900 cmc, 60 hp / 70 hp sunt putini pt o mobra noua. Pt una mai veche sunt OK. E vreo Cagiva? Moto Guzzi ?

Crampoane inalte, cam dese, destul de dur materialul ca sa reziste in timp, excelent pt iarba, frunze, f bun pt noroi, bunicel pt piatra si pamant tare, interzis in competitiile enduro sub egida FIM/FRF: Michelin S12 Cross Competition. Lumea se mai da cu Pirelli Scorpion, Kenda Southwick, Kenda Millville, Mitas EF (de buget), Metzeler Six Days, Michelin Enduro II, III. In general cauciucuri all around. In Romania poti intalni o varietate f mare de suprafete.

Motor subdimensionat.

Pt hard terenul sau hard cauciucul? Culorile sunt pt duritatea cauciucului, nu a terenului. De ex, pt un teren tare gen stanca, iti trebuie un cauciuc moale.

It shakes the tree, yeah!

Pai ne-am cam potolit, zic eu. Toti zicem aproape aceleasi lucruri dar nu ne exprimam clar. Toti suntem de acord ca AT e mai buna decat ST per total. Doar ca eu consider mai bun, sau sa zic mai performant, motorul ST fie si numai prin prisma cailor putere. 69 vs 59 sau 50 cat are a mea AT; e o diferenta, totusi. Iar diferenta de cuplu la turatii joase dintre ST si AT e mica in comparatie cu un monocilindru. Cu tot V-ul Africanei. Restul, pornire, longevitate, sunt de partea motorului AT. Doar consumul nu, apropos de randament . Nu comparam cu ST-uri reglate prost. Ca e o legenda, OK, dar ca a facut istorie in Paris-Dakar iarasi o divergenta de opinii. Sper ca nu imi luati in nume de rau toate contrele dar , deh, e iarna si stau cam mult la tastatura. Oricum sunt prea puturos sa-mi iau celelalt mobre la alergat pe vremea asta, Africana fiindu-mi, oricum, imprastiata prin apartament. Poate ne vom intalnii la vreo iesire sau intrunire dar nu pot sa promit din cauza serviciului meu cu un program atipic. Apropos, la sfarsitul lunii si februarie voi fi prin Timisvar cu slujba. Poate ma voi intalni cu aripa Banat sa mai discutam despre compresii, termodinamici si AT vs ST. Voi fi prezent cu portocalia ca sa si mobra neutra. PS Stelian, pe unde te dai cu CRF-ul in imprejurimile Timisoarei?

#1 De ex diesel, dap. Sa fie mai clara ideea mea: nu compresia mai mare in sine face pornirea mai grea, ci ea determina necesitatea unei forte mai mari de a da motorul peste cap. Dupa o pauza mai lunga, bateria fiind si ea putin iesita din parametrii ei, pana calatoreste benzina pe traseul rezervor-pompa-carburator-chiulasa-cilindru, trece suficient timp ca demarorul sa nu mai aiba forta necesara de a invarti motorul cum trebuie. Iar pt pornire, compresia, mare, mica, cum o fi ea, trebuie realizata rapid - vezi mobrele cu pedala de pornire: daca dai in reluare la pedala o mai pornesti la vara ailalta. #2, #3, #4 total de acord. Motomax: ST are constructiv compresia (bar, kPa, PSI, N/m2) mai mare decat AT determinata de raportul de comprimare mai mare (adimensional, l/l sau m3/m3). Bineinteles, daca e foarte uzat un ST poate sa aiba compresie mai mica decat un AT neuzat.