andrei belcic

Pt ca pe japonezi ii intereseaza piata americana unde sunt interzise motoarele in 2 timpi. Desi la trenuri erau singurii care foloseau Diesel 2T.

Iarna, singura varianta eleganta e cea a celor cu hard enduro: transport pe platforma sau duba pana la coclau. Cum a zis si svgobi. ziua este scurta plus ca, la coclau, te incalzesti foarte mult, transpiri. Apoi drumul pe moto spre casa va fi un chin. E deranjant vara sa transpiri pe coclau si sa mergi apoi pe moto pana acasa. Iarna e crunt.

Dap. Amestecat cu vaselina de 3 lei. Reglez vascozitatea cum vreau.

Ulei ars de motor, cel mai la indemana.

Nu stiu, dar se poate incerca. Iexista o sansa sa-ti iasa. Dar sa te chinui sa croiesti ceva si apoi sa constati ca benzina ti-a topit cauciucul, chiar nu merita.

Bemi Bashan nu e cross cu schimb de ulei la 6 ore de functionare. E un FULLCROSS cu schimb de ulei la 6 ore punct.

Partea nasoala e ca nu poti sa-ti croiesti garnitura din orice cauciuc, gen camera veche. Trebuie cauciuc rezistent la benzina, asa ca ramane variant cu achizitionarea setului original de garnituri.

Sau poti sa o folosesti asa cum e acum, cu rolurile inversate.

Eu am avut un MZ ETZ 150. Doi timpi. Il bagam prin toate coclaurile. NU recomand MZ ETZ 150 pentru ca pur si simplu cu asta am inceput eu.

Oricum esti mai vizibil cu farul normal decat cu DRL. Vrei sa fii si mai vizibil, circuli cu faza lunga. Ziua pe lumina multa, bineinteles. Daca e innorat, faza scurta e suficienta. Iar pentru lumina suplimentara noaptea, exista proiectoare.

Wheelie, dar pe scari

DRL-urile sunt o prostie, atat pt masini cat si pt mobre.

Cand te-ai jucat cu uleiul, ai murdarit toba (coturile) cu ulei. Zici ca ai mai avut mobre?

Ai trecut de la un monocilindru de 250 la unul de 600. E normal sa vibreze mult mai mult. Un ambreiaj uzat se manifesta prin alunecus. Nu mai trage. Un ambreiaj defect e un termen ambiguu. Poate sa alunece fara a fi uzat, poate sa agate brusc, poate sa nu decupleze.... Poate sunt slabite prinderile motorului. Vibreaza rau doar motorul sau toata mobra?

Dar si trantele mai spectaculoase. Vezi Jumba acum ceva ani, tot prin Dobrogea...

1.2l Ai citit doar scoartele manualului?

Un scut pt motor i-ar trebui.

goagle it

Inca o factura pt ursul din padure?

MOTORCYCLE CONVERSION CHARTS Motorcycle Street Tire Size Front Rear Metric Alpha Inch Metric Alpha Inch 80/ 90 MH90 2.50/ 2.75 110/ 90 MN90 3.75/ 4.25 90/ 90 MJ90 2.75/ 3.00 120/ 80 MP85 4.50/ 4.75 100/ 90 MM90 3.25/ 3.50 120/ 90 MP85 4.50/ 4.75 110/ 90 MN90 3.75/ 3.50 130/ 80 -- 5.00/ 5.10 120/ 80 -- 4.25/ 4.50 130/ 90 MT90 5.00/ 5.10 120/ 90 MR90 4.25/ 4.50 140/ 80 -- 5.50/ 6.00 130/ 90 MT90 5.00/ 5.10 140/ 90 MU90 5.50/ 6.00 150/ 80 MV85 6.00/ 6.25 150/ 90 MB85 6.00/ 6.25 Motorcycle Knobby Tire Size Front Rear Metric Old Metric Inch Metric Old Metric Inch 60/ 100 90/ 80 2.50/ 2.75 80/ 100 80/ 90 2.50/ 3.60 70/ 100 90/ 90 2.75/ 3.00 90/ 100 110/ 80 3.60/ 4.10 80/ 100 100/ 80 3.00/ 3.25 100/ 100 120/ 80 4.00/ 4.10 110/ 100 130/ 80 4.00/ 4.50 120/ 100 140/ 80 5.00/ 5.10 Deci cauciucul tau este in noul sistem unde 80/100 corespunde cu 100/80 in vechiul sistem. In urma cu cativa ani americanii au schimbat notatiile metrice la cauciucurile cramponate. De aceea eu nu gasesc 140/80/18 pt EXC de la Kenda sau Maxxis. Doar marcile europene gen Michelin sau Metzeler mai au 140/80.

Sintetic 10w50 sau 10w60

Iar eu cred ca e pt o parte feminina din familia Cstelia. Nevasta sau fiica?

Modelul asta are alternator? Cu mufa DF? Nu magnetou? In ulei?

Cica micro lock-ul il manevrezi si cu manusile groase de touring. Problema e ca poate sa se rupa mai usor in caz de accident. Iti sare casca si urmatorul impact va fi direct in tartacutza.