andrei belcic

Asta e, mos. Cu motoarele racite cu aer, dupa ce mergi in treapta 1-2 prin trafic sau urcari dificile, cand incepe sa se caleze te opresti si astepti juma de ora sa se mai raceasca. La raliuri gen Baja nai probleme d-astea. Cand incepe sa nu mai traga stii ca e pe cale sa se caleze. Am experimentat pe vremuri cu un MZ ETZ.

Du-te cu termocupla defecta si cauta la magazinele auto ceva identic la filet. Eu asa am facut si am dat de 10 ori mai putin decat la KTM....

Descarci manualul http://www.manualedereparatie.info/en/download/yamaha-xt660z-tenere-Service-manual.html si te lamuresti cum e cu turometrul.Poate fi CDI-ul, firul sau insusi turometrul.

Degeaba ai za de lant daca n-ai un dorn sa scoti stiftul lantului rupt.

De la italieni e o loterie sa cumperi mobra. Li s-a dus buhul ca nu le intretin catusi de putin. Merg cu ele pana le strica/uzeaza apoi rezolva sumar problema respectiva si le pun la vanzare la preturi de dumping.

Atunci DRZ sau monocilindrice de 600-660 (XR, XT, DR, TT, etc). Sau carenate gen F650, XTZ, Dominator, etc...

Pentru cei care au adoptat solutia cu intrerupator pentru ventilator: intrerupatorul e bine sa nu fie inserat pe circuitul ventilatorului, ci chiar pe firul rosu-galben ce pleaca de la baterie. Astfel nu numai ca intrerupe ventilatorul ci intrerupe si demarorul. Se elimina in 90% din cazuri a se pleca mai departe cu ventilatorul intrerupt. Dai la automat si nu se intampla nimic. Atunci stii ca trebuie sa dai de comutator. Bineinteles, daca dai la carja poti pleca cu ventilatorul intrerupt.

Cel mai important loc unde se foloseste cheia dinamometrica este chiulasa. Chiar si la motoare racite pe aer. Acolo cuplul e mai mare de 24Nm. Aveti posibilitatea sa va luati o cheie mai mare. Greu se gaseste o cheie cu plaja foarte mare. Cel mai bine e sa ai doua chei: una pt cupluri mici si alta pt cupluri mari.

Sunt la fel ca cateemurile - hard-enduro inmatriculabile. Service la ore de functionare. Merg pe sosea dar mai mult de 10km devine deranjant.

Turometrul, in principiu, ar trebui sa aiba un fir de la CDI. Poate e rupt...

Un biletel cu versurile cantecelului de imbarbatare Sprite. Ca sa fiu mai usor, eu nu pun nimic in borseta (am invatat versurile pe de rost).

Un mousse moale, cioplit, de 120, bagat intr-o anvelopa de 140, cred ca sa dejanteaza si cu 5 rimloace... E adevarat, pana sa sara ai super-grip.

Intrebarile mele si ale lui Aurelo se refara strict la ziua de sambata. Vineri e clar: Supertest (probabil un fel de prolog) in spatele benzinariei. Duminica iarasi e clar: 3 mici bucle inserate pe circuitul mare unde spectatorii pot vedea riderii. Dar sambata? Afisul zice doar de locul de start apoi probe spaciale si atat. Nici o alt indiciu. Am inteles, 90% din legaturile dintre probele speciale vor fi pe camp. Dar probele speciale de sambata in sine unde se vor desfasura? Vor fi identice cu micile bucle de duminica (EnduroTest, CrossTest, ExtremeTest)? Vor fi alte probe speciale? In alte locatii? In ziua de sambata chiar nu se poate vedea nimic altceva decat startul? Mai complex de atat chiar nu stiu cum sa formulez intrebarea....

Sambata inseamna ca un eveniment exclusivist? Probe speciale pitite in padure?

Evitarea recoltelor e si pentru protectia ta. Nu cred ca vrei sa-ti iei ciomege pe spinare de la tarani nervosi.

Atentie! Ala nu e termostatul. Termostatul nu are fire si se gaseste in furtunele radiatorului. Tu, de fapt, cauti termocupla. Caut-o si pe la magazinele auto. Eu acolo am gasit dupa ce originala s-a ars dupa cateva iesiri. Trebuie doar sa se potriveasca la filet si sa deschida, de preferat, la temperaturi mai mari.

In afara de cazul in care graul este al tau, te sfatuiesc sa nu mai umbli pe ogoarele oamenilor.

Aha. Deci nu se putea castiga nici un Grand Prix cu el. Deci nu era cross. Era o macheta. Spre deosebire de acest RM125...

Ori ala nu era contact, ori moto nu era de cross.

De la touring, incet, incet ai ajuns pe coclau. Pe forestiere rupte spre drumuri de TAF gandeste-te la un motor mic si, deci, usor, din categoria Suzuki DRZ, cu artificii de coborare a seii. Pentru forestiere circulabile si de catre autoturisme, poti sa utilizezi fara grija vaci si elefanti gen TransAlp, Africa Twin, R1200GSA, SuperTenere vechi sau nou, etc.

La XTZ-uri radiatorul raceste prea mult. La relanti, cat fumez o tigara, a si pornit ventilatorul. Cum ma pun in miscare, cel mai firav curent de aer raceste imediat radiatorul si, implicit, motorul. Astfel eu chiar si vara la peste 30 grade merg cu carton la radiator. Pe la sfarsitul anilor '80, XT-urile aveau probleme cu racirea. Cand cei de la Yamaha s-au hotarat sa le puna radiator, cred ca au suflat si in iaurt, ca sa zic asa.... TT-urile nu mi se par potrivite pentru enduro in padure sau pentru naveta oraseneasca dpdv al racirii pe aer. Cred ca au fost concepute pentru enduro tip Baja California, adica offroad viteza.

Exotice. Ce au interesant e ca provin din trial. EXC si WR domina fenomenul enduro in Romania.

KTM, Husaberg, Yamaha, Husqvarna, Gas-Gas. Cam astea sunt comune in enduro. Suzuki, Kawasaki si chiar Honda as spune ca sunt exotisme la capitolul enduro in Romania. Si sa nu-ti faci grija: japonezele au piese cel putin la fel de scumpe si sunt la fel de "nefiabile" ca si KTM-ul in domeniul hard enduro. Faptul ca are stop si semnalizatoare nu inseamna ca restul mobrei rezista mai putin la tavaleala fata de una de motocross. Semnalizatoarele, oglinzile, claxonul exista doar pentru a fi inmatriculate. Accesorii pe care le dai jos impreuna cu placuta de inmatriculare in momentul in care o bagi pe coclauri. Daca mergi pe strazi cu mobra, le vei pastra...

http://www.oemmotorparts.com/oem5.asp?M=Kawasaki&T=KL 650 KLR650&Y=(A10-A14) A13 1999&L=KA2_KL 650 A KLR650 A10-A14&O=FRONT FORK&F=KA2_KL 650 A KLR650 A10-A14 _FRONT FORK&L2=KA2_KL 650 A KLR650 A10-A14 _FRONT FORK Reperul 92049 iti trebuie la furci. Eventual si 92028.

Nu, n-ai inteles. Citeste titlul sectiunii acesteia de forum si vezi ce model de mobre se vehiculeaza pe aici. Inchipuieste-ti ca multi din cei ce posteaza aici n-au mers niciodata pe un naked si n-au nici un prieten cu naked ca sa stie cum stai la 1.85m pe o astfel de mobra. Exista o sectiune dedicata naked unde ai putea primi sfaturi muult mai avizate.