fuchsia
-
Număr conținut
556 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
1
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de fuchsia
-
Man, no offense, dar tu unde intri in ecuatie intre "placerea plimbarii" si "dragoste pt motociclete" ? cine simte ca merita sa faca asa ceva e asteptat sa dea un semn pe PM -- e cu concurs ? Inca o data, nu te supara N-am ABS, daca nu tii neaparat la asta si vrei sa treci la TDM pot sa te iau eu pasager peste vreo doua saptamani dupa ce vine bateria.
-
Un review foarte bun si obiectiv: http://www.visordown.com/articles/view/use...0/900/4326.html "MISFIRES/POOR STARTING/FLATSPOTS Pre-injection (1991-2001) machines can suffer from this. Sometimes fuel can leak into the inlet tract when the bike has been standing overnight causing the problem. Flat-spots can be caused by worn carburettors, which many TDM owners complain of - the needles in the downdraught carbs start rattling around and wear their emulsion tubes." Si despre TDM900 cite ceva : http://www.visordown.com/articles/view/fir...dm900/4128.html Si tipul care a desenat TDM-ul, Glynn Kerr: With the official title of Chief Designer, Glynn continued to work on Yamaha models over a period of four years, producing his best-known design, the TDM 850. Other group projects included the GTS1000, BWs scooter, XT600E and Supertenere, in addition to redesigns of the TDR125 and TDM. Tipul e foarte tare, si pentru cine are inclinatii spre design sint foarte interesante articolele de pe pagina sa.
-
Am si eu un topcase nonfango pe Tenere, tot cu ciuperca din aia metalica si am reusit sa-l pierd la un moment dat pe niste pietroaie barbare prin Bucuresti m-am intors dupa el dupa vreo 6 kilometri cind mi-am dat seama ca l-am pierdut, si l-am recuperat in cele din urma, dar a fost cu emotii. Altfel nimic de reprosat, topcase-ul s-a comportat exemplar cu greutati mult peste limita, dar m-a tradat la momentul descris mai sus - culmea ca era si aproape gol, si banuiesc ca tocmai din cauza vibratiilor a sarit din ciuperca. Ulterior am schimbat placa de prindere cu alta pe care o aveam de rezerva, si cu asta tine foarte bine, chiar daca ochiometric nu sint diferente intre ciuperca veche si aia noua. Cam asa arata saracu' topcase cind inca n-aveam valize laterale :
-
radiatoarele or fi la fel, dar motorul nu e Manualul spune ca se foloseste lichid de racire pentru aluminiu. Se gaseste pe Louis la preturi rezonabile. Procedura de curatare e documentata in manualul Haynes, in principiu scoti lichidul vechi, umpli cu apa, o lasi nitel la fiert, golesti, bagi apa cu un detergent special, pornesti iar motorul nitel, golesti, clatesti cu apa, dupa care umpli cu lichidul de racire propriu-zis (ceva de genul, nu mai stiu exact, parca am pus un post mai demult scris dupa manual despre asta). Spor la intretinere
-
Cel mai bun e un cric central, dar daca n-ai poti sa folosesti un cric auto clasic sau unul mic hidraulic pe care il bagi sub cracul drept al basculei. Presupunind ca motocicleta sta pe cricul lateral, salti cricul auto pina iti ridica roata de la pamant cit sa o poti roti.
-
Parerea ta cu noroiul si praful e infirmata de durata vietii unui lant intretinut cu un sistem de ungere tip Scottoiler fata de unul intretinut cu spray (sint suficiente surse obiective pe net). TDM e motocicleta de touring, nu de enduro prin nisip. Nu iti imagina ca lantul va culege praful de pe strada, nu e cazul. Intotdeauna arata impecabil, presupunind ca nu te bagi prin nisip. Lantul se unge la 500km, nu la 1000. Daca ploua e indicat sa il ungi din nou dupa fiecare ploaie zdravana. Tu poti sa-l ungi la cit vrei, oricum ungerea cu spray scade progresiv in timp, o sa fie foarte bine uns initial si mai prost la final. Lantul se unge cel mai bine cind e cald. Nu cred ca dai o tura de incalzire inainte sa ungi lantul special pentru asta, sau daca dai se adauga la timpul pierdut. Nu toata lumea are cric central, la TDM nu vine standard din fabrica. Ai sau ai avut un sistem de ungere si esti nemultumit de el ? Sau doar descrii situatii pentru care ar trebui sa nu mearga, fara sa cunosti exact cum se comporta ? Eu am folosit ambele sisteme, si spray si Scottoiler, si ti-l recomand cu caldura pe cel din urma. Bate sprayul de departe. Nu din pareri pe net, ci din experienta personala. In Anglia / Germania sint foarte populare, si nu din cauza motociclistilor de Mall. Din pacate la noi domneste un scepticism pe care eu personal nu il inteleg, atata vreme cit nici unul din scepticii pe care i-am vazut nu folosea sistemul, dar era contra, tratindu-l ca pe un moft. Bafta !
-
nu e nevoie neaparat de splitter, functioneaza foarte bine cu un singur picurator (splitterul e o chestie recenta la scottoiler, inainte nu il aveau). oricum ala chiar nu e o problema cred, poti sa vii si cu doua furtune separat daca ai chef.
-
@adam: de la ce sa arunci ulei ? de la doua picaturi pe minut ? ai mers vreodata in coloana si te-a umplut ala din fatza de ulei ca avea scottoiler ? te intreb serios, sint chiar curios. Avantajele sint multe, daca aduni cit dai pe sprayuri si cit timp pierzi la 20 000 km de exemplu sa ungi lantul, concluziile se impun singure. Nu mai vorbesc de calitatea ungerii.
-
Hai sa lasam uleiurile mai bine, sint topicuri dedicate, pina la urma asta e de TDM-uri, nu de uleiuri E foarte bun un Scottoiler, am si eu unul pe motor si sint foarte multumit de el. Diferentele fata de spray sint uriase, numai timpul pe care il scutesti cu ungerea justifica ideea, financiar e rentabil iarasi, o sticla de juma' de litru de ulei costa 10 euro si te tine de te saturi (banuiesc ca poti sa pui si un ulei oarecare de transmisie daca n-ai chef sa cumperi ulei dedicat). In afara de asta ungerea e continua, nu intermitenta la cei 500km cit e recomandat la spray, si daca prinzi o ploaie zdravana nu trebuie sa dai cu sprayul imediat. Pe afara sint foarte apreciate, la noi pe forumuri daca dai un search o sa gasesti numai pareri gen "ba da-l dreacu... pe mine ma tine lantzul de il las mostenire la nepoti... il ung in 5 minute", etc, etc. E adevarat, e foarte scump la 100 de euro si n-as da nici eu atat pe o sticla, o membrana de cauciuc, un arculetz si 3 furtune, dar motocicleta a venit echipata cu unul si cum spuneam, mi se pare foarte util. Atentie ca la un Scottoiler clasic ai un furtunas care intra intr-unul din coturile prin care vine aerul la motor, ca sa nu faci balta sub motocicleta daca ai motorul oprit. In momentul in care motorul e pornit scade presiunea in furtunasul respectiv, se ridica o membrana in recipientul de ulei si uleiul curge liber. Exista si alte sisteme pe piata de reglare a curgerii, fara sa intzepi coturile de admisie a aerului, unele sint mai primitive, cu o pompita pe care o strangi si picura nu stiu cit timp, altele electrice... vezi si tu care ti se pare mai realizabil. Daca te descurci sa potrivesti debitul cum trebuie, baga niste detalii... sint sigur ca ar fi multi care ar aprecia o varianta mai convenabila la buzunar. Bafta ! PS - sorry, n-am vazut detaliul cu valva... daca iti ies restul aspectelor e grozav. Ca locatie, la mine recipientul de ulei vine montat cu un colier pe surubul de sus de la pompa de frana spate, si pina acum a stat foarte bine acolo.
-
Yamaha XT si Yamaha TENERE - 600/660
un topic a răspuns lui fuchsia în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Cite ceva despre inceputurile XT-ului : Shiro Nakamura (later also responsible for XS 750 triple, XS 400 twin, XS 1100 four and the SR 500) who developed the XT engine remembers: [...] "Soon the sales guys started to request the development of a four stroke for off road. Honestly speaking, we engineers were quite reluctant in the beginning, since we knew about the difficulties of these big thumpers. As soon as they had a bit more power they turned out to be unreliable and they were shaking like hell." Nakamura-san continues, "Now I can confess that developing this first big single was a real nightmare. It was only the second four-stroke designed by Yamaha. We tested many different configurations including DOHC and even cylinder head oil cooling, but the XT was supposed to be simple and reliable and eventually we turned away from all these complicated solutions." Articolele complete aici : LINK Situl e foarte interesant, si merita cercetat pe indelete de cei care vor sa stie mai multe despre aceasta legenda pe doua roti. Sorry daca s-a mai postat, intru mai rar aici. -
Pentru cine are se indoieste ca ar fi asa mare brinza substantele antifrictiune recomand un experiment simplu: se ia un Powerball si se scapa niste WD40 in el (e o experienta pe care am facut-o din prostie, al meu scartzaia si tocmai descoperisem de curand WD40 si eram intr-o frenezie sa dau cu el peste tot; dupa ce am comis-o am vazut ca scria in manualul jucariei sa NU o ungi cu nimic si in special cu WD40. N-am reusit sa curatz cu nimic WD-ul, si pina la urma am luat un powerball nou). Un articol interesant despre originile TDM-ului: "TDM850 created it's own category. Hennes Fischer, Ex-product planner and today consultant at Yamaha Motor Europe, recalls insights of TDM development: Middle of the eighties, we saw a phenomenon starting in France: people modified their Enduro machines with street tires and shorter suspension [...] So we took a Super Tenere 750 twin and modified the machine into a "Supermotard". It was a great bike and we were all delighted. The 750 engine offered enough performance and torque to match street bikes and due to the new handling character the bike was "King of mountain pass roads". However, the Enduro type chassis was not designed for road use with stiffer suspension, bigger brakes and street tires. So we were quickly thinking of a new Delta Box type chassis, that would add the stiffness we needed for road use." Articolul complet aici: link
-
Omule, da' ce te-ai incins Ulei "prea subtire" pentru TDM e impropriu spus... ala e testat sa asigure o ungere corespunzatoare, si presupunind ca numarul de dupa "W" are legatura cu caldura de afara n-are ce rau sa faca... decat buzunarului Asa poti sa bagi si 0W 60 daca ai chef, nu se intimpla nimic... daca il maninca motorul completezi, ca de-aia verifici nivelul... doar ca o sa plangi cind calculezi cit te-a costat uleiul pe un an. Intr-adevar, daca motorul are uzurile care vin cu varsta consuma mai putin ulei daca e mai vascos, dar daca e nou si nu consuma poti sa bagi linistit ce ai chef (si bani) PS - nici la aia cu uleiul de masina n-as fi asa curajos -- daca scapi un ulei mai bengos de masina, din ala cu "energy-saving" si cu aditivi antifrictiune la greu e posibil sa termini prin a cumpara un ambreiaj nou cum a facut un flacau de pe carpe care n-a mai putut sa-l spele cu nimic, l-a demontat si l-a montat de cateva ori si tot nu tinea cum trebuie. Daca bagi ulei de masina, e bine sa bagi unul cit mai primitiv, cu API cit mai spre inceputul alfabetului (cred ca mai jos de SG oricum nu se mai gasesc pe piata)
-
E bine sa fii nitel paranoic si sa verifici des uleiul pina te lamuresti cum se comporta in toate conditiile de mers. De exemplu la drum intins poate sa-ti haleasca in 300km cit nu ti-a halit in 3 luni in oras (mie mi s-a intimplat). Daca nu-ti maninca indiferent pe unde mergi si la ce turatie, ai scapat, ti-ai luat de-o grija
-
n-are nici o importanta ce marca de ulei bagi, din plaja 10W-50, cita vreme e destul de frecvent la tdm-urile de 850 sa haleasca uneori un litru la mia de km. E mult mai important sa verifici frecvent nivelul uleiului, variaza destul de aleator, si e mult mai nasol pentru motor sa mearga pe sec decat cu marca X in loc de marca Y. Daca mergi iarna poti sa-i bagi linistit un 10W-40, iar vara il schimbi cu un 20W-50, si nu te ustura nici la buzunar. Aia 80CP din 850cc n-au nevoie de cine stie ce ulei sintetic. Toata treaba sa nu bagi ulei de masina cu cine stie ce aditivi antifrictiune.
-
Si al meu tot de la un mosh care l-a cumparat in '97, singurul proprietar... 60 de ani in brieful nemtesc Ete ai dracului mosii astia ca nu sint chiar o legenda...
-
@sososs: ia-te si tu dupa chestiile care se uzeaza in timp, kilometrajul e irelevant - contactul cheii de exemplu se uzeaza vizibil in timp, carburile probabil n-o sa poti sa le verifici daca s-au ovalizat tuburile, da' poti sa vezi daca miroase a benzina pe tobe... nu ca n-ar putea sa miroasa si din alte cauze, dar ca idee.... vezi si tu ce iti mai vine in minte. Ar trebui sa ai si niste explicatii logice pentru atat de putini km - acte cu fostul proprietar care ar trebui sa fie femeie sau moshneag, carte de service, etc. Bineinteles, certitudini nu poti sa ai, dar se aduna statistic si tragi o concluzie. La 25000 km ar trebui sa ai o motocicleta impecabila, de vitrina, si nu ma refer la cazaturi aici, ci la aspectul ei general. Eu unul daca ash fi tzepar si as umbla la kilometraje as pune dracului un numar mai apropiat de realitate - cred ca le-as da mult mai repede decat motoare de 15 ani cu 30 000 in bord
-
@cristi-mic: foarte misto docurile, thx ! @cavaleru: in pdf-ul pus de cristi, ala cu tdm850 e o poza cu carburile. Acolo se vad bine acele de dozare (needle jets), sint cele prinse pe pistonasele din carburi. Acele alea sint conice ca sa regleze debitul de benzina in functie de cit tragi de acceleratie, si intra in niste tuburi metalice (emulsion tubes - se vad si alea in poza). In timp se ovalizeaza tuburile alea metalice, din cauza frecarii cu acele banuiesc, si o sa ai un amestec foarte bogat cu consum pe masura --> tre sa iei un kit nou de ace & tuburi, de preferinta dintr-un material mai tzapan decat ala de fabrica. Baietii de pe carpe ziceau ca alea FactoryPro sint cele mai cele, alea DynoJet sau cum se cheama cele de le gasesti la Louis sint mai naspa. La TDM-urile pe carburatie e o problema comuna asta cu uzura in timp, mai ales la alea pina in '99.
-
@ishmael: Da' tu de fapt ce vrei sa faci ? daca vrei sa schimbi intreg carbul cu unul de '99 cred ca sint compatibile, cu mentiunea ca e ceva montat prin presare p-acolo si sa fii atent sa nu fie uzate orificiile deja. Daca vrei sa schimbi doar jiglerele mergi pe unele FactoryPro, cica sint cele mai bune, parca le gasisem la wemoto intr-o vreme -- au kituri pentru '97. @tryharder: TDM GT e o gluma proasta, dupa mine. S-au chinuit si baietii sa scoata un ban asa de criza. Setul de genti+suporti+cric central vine cam 150*3 cutiile + 200 suportii laterali si topcase + 100 cricul, cumparate noi de la firme solide, givi, hepco, etc. Deci 750 pina aici, ce cumpar de restul de 750 ? carena aia inferioara si oglinzile care inlocuiesc oglinzile stock care n-au absolut nici o problema ? Parerea mea e ca aia de la Yamaha au fost marlani ca n-au pus macar un cric central din fabrica, da-o dracului, e motoreta de touring, la ture lungi ar trebui sa ungi lantul de 2 ori pe zi... nu mai vorbesc de accidente gen pene de cauciuc sau de faptul ca tre sa verifici uleiul de 2 ori pe zi si tre sa tii mobra verticala pentru asta. Probabil i-ar fi costat vreo 30 de euro pe ei un cric central cu tot cu montat daca il faceau "in casa", in schimb tre sa dau 100 pe el cumparat din alta parte. @cavaleru: mi se pare atractiv la MZ ca are 115 cai si ca suporta diverse variatiuni mai spre enduro... acu depinde foarte mult ce greutate o avea si cit de fiabila e mobra. Imi place foarte mult si ideea ca e modificabila si ca aspect, adica teoretic ai putea sa te plimbi cu o carenata sau cu un naked foarte agresiv dupa cum ai chef, cu o singura motocicleta.
-
Nu stiu sa-ti zic mai multe, alea de 147.5 sint intr-adevar alea de la MKIIa, modelul nou. Uite niste pagini care poate te ajuta: http://jbx9.free.fr/tdm/index.php?page=CARB http://www.carpe-tdm.net/ipb/index.php?showtopic=7395 -- "But i do know, that the needles (those that wear out the emulsion tubes) are easily replaceable on the MKII carbs, but pressed in on the MKIIa. They can be replaced, but supposedly not without special knowledge and/or tools" vezi si tu ce si cum, daca a reusit cineva sa monteze alea prin forte proprii -- sau poate doar acele nu merg schimbate Bafta !
-
Din cate stiu carburile de 99 si dupa au jiglerele incorporate in corpul carbului, deci daca se largesc schimbi carbul cu totul sau suporti consumul. Teoretic ideea era ca au facut materialul mai rezistent, sa nu se duca in timp, practic era unul pe carpe-tdm care zicea ca avea modelul nou si i s-au dus. Daca vrei sa iei unul SH studiaza problema consumului. Si acum ceva offtopic - gasesc printr-un market o macheta de MZ 1000S. Intrigat ca avea 2 cilindri, caut pe google si gasesc asta: http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%2...Z%201000SFX.jpg http://www.youtube.com/watch?v=HvQBrM_i8bU http://www.skbikes.de/mainframe.html http://www.skbikes.de/preis_info.html Bai oameni buni, mi-a stat inima in loc cind am vazut-o. Si varianta touring e foarte misto, dar asta naked e dementiala si motorul are un sunet criminal. Motor twin, 115CP, vad ca merge pusa roata spitzata de 19" pe fatza si scut sub motor, mi se pare o mobra extrem de interesanta. Voua cum vi se pare ? nu e TDM dar e tot twin, si banuiesc ca aveti o simpatie pentru tipul asta de motor
-
Daca problema ta e legata cumva de sustinerea coburilor, ai grija ca suportii aia sint foarte solicitati, chiar si aia metalici. Am auzit de cazuri in care o sudura imperfecta s-a soldat cu pierderea topcase-ului, iar mie personal mi-a zburat topcase-ul de pe motor pe niste hartoape mai serioase. Urmarile sint nasoale daca iti zboara cutia pe autostrada / in garla / in roata motoristului din spate / and so on. Cel mai bine ar fi sa il inlocuiesti complet cu unul nou sau cu unul executat de un meserias, sau asigura-l suplimentar.
-
Mersi mult, roackere si sa avem toti parte de asta, ca bine le mai zici Sanatate si intelepciune !
-
PS - cica vind si in UK - http://shop.heroblobs.co.uk/ - dar tot te usuca transportul daca iei o singura chestie. Daca vrei sa ti-l faci singur am impresia ca e foarte important sa lasi un spatiu intre parbriz si buza aia de plastic - As air flows between the LIP and the shield it follows the inverse airfoil of the LIP and increases in speed. This more vertical airflow diffuses the airflow coming head-on toward the rider greatly reducing buffeting and perceived wind speed while raising the area where the airflow strikes the rider. [...] Do not to block airflow between the LIP and shield as this gap is essential and should be between 3/4" to 3" at the center.
-
Mie personal mi se pare mult, si sa dau 25% pe transport iar nu mi-ar conveni. De ce nu incerci ceva gen http://www.laminarlip.com/tdm.php ? Modelezi o suprafata mult mai mica, poti s-o montezi doar la ture lungi... singura problema e prinderea, dar nu-mi pare ceva imposibil, toata treaba sa amortizezi bine cu ceva cauciuc. Bafta !
-
Sint modele diferite pentru 3VD si pentru 4TX. Pentru 3VD bateria e mai lata (YTX12BS, 88mm fata de 69) si mult mai ieftina. Bateria pentru TDM 4TX e YT12B-BS si e un soi mai rar de felul ei. Intrebarea de mai sus era ambigua oricum, pentru ca nu specifica modelul de TDM850, iar capacitatea unei baterii se masoara in amperi-ora, nu in amperi (e buna obisnuinta preciziei la unitatile de masura nu din pedanterie ci pentru ca uneori ajuta la clarificarea unor aspecte).
