fuchsia

Daca nu cumva vrei sa spui "IN 97 inmatriculat", si daca asta e motorul tau: /index.php?...t&p=2427912 /index.php?...t&id=599272 vezi ca anul de fabricatie e anterior 1996. Probabil 1994, vezi schema de culori. http://jbx9.free.fr/tdm/index.php?page=PICS_850

vezi la ikea daca vrei banda din aia, o intrebi pe tanti care vinde perdelele. Era vreo 10 ron o banda de cativa metri, se foloseste pentru lipit tivul la perdele.

Cablul ala e de siguranta, ca sa inchida fortat clapeta de acceleratie daca iti intra nisip/jeg/pietricele/orice/ la cablul care deschide clapeta, sa nu te trezesti ca ramane turat motorul. In mod normal revenirea o asigura arcul de la clapeta. Cind rotesti de mason ca sa accelerezi tragi de un cablu, cind rotesti in celalalt, tragi de cablul ala "de siguranta", care inchide clapeta in caz ca arcul nu face fatza daca ai ceva blocaje.

Bine ai venit ! Baga poze !

Cel mai simplu iei un capacel din ala metalic crestat in capat care apasa pe ventil cum erau inainte standard - acum vad ca sint niste capisoane ordinare de plastic - si scoti presiune ochiometric, ca sa nu faci drumuri peste drumuri la benzinarie. Scoti putin aer, te mai plimbi nitel, mai scoti putin daca se imbunatateste comportamentul, pina ajungi la un optim, dupa care verifici la benzinarie ce presiune ai obtinut - asta daca n-ai o pompa auto. Daca bagi la benzinarie, poti sa bagi un 2.0 fatza si un 2.2-2.3 spate, si daca e presiunea de vina ar trebui sa simti instant o imbunatatire, dupa care vezi tu cum o potrivesti.

Corect. Presiunea din manual e ok doar pentru cauciucurile din fabrica. Exemplu concret: am avut BT020, recomandarea Yama, comportament perfect cu 2.7 spate - dupa manualul de 4TX. Am bagat Michelin Anakee2 pe spate, cu 2.7 erau triunghiulare rau, nu era deloc liniara inclinarea, se apleca foarte brusc. Cu 2.3-2.4 e mult mai bine. Scade presiune treptat si baga plimbari intre, ca sa vezi cind te simti cel mai bine cu ele. Despre PR2 n-am auzit decat de foarte bine pe TDM, daca nu e presiunea de vina poate ai avut ghinion si ai nimerit vreunele cu defect. Korben - - descrierea ca descrierea, dar ma pashte a treia demontare - noaptea merge perfect, ziua execrabil, din cauza diferentei de temperatura probabil - voi da nivelul si mai jos si eventual o sa fac un bypass la lichidul de racire. A patra demontare o sa fie modificarea de ace daca nu rezolv problema -- deja am inceput sa privesc in viitor

1. are silencer (DB-eater ist montiert) 2. ala e sunetul natural al motorului 3. pe de o parte mie mi se pare ca suna chiar discret fatza de alte evacuari, pe de alta parte n-as lua nici un film pe youtube ca referinta de intensitate sonora... e o toba certificata, deci nu cred ca iti sar timpanele din loc, nu e facuta in spatele casei dintr-o foaie de inox. 4. rateurile sint altceva Bine, acum vorbim discutii, pina la urma e doar treaba de preferinte personale, in general evacuarile aftermarket suna mai tare ca alea din fabrica, fiecare alege unde trage linia intre confortul personal si al celorlalti. Asta e linkul producatorului: http://www.speedpro.de/cobra-store.de/cobr...l-alu-rund.html Cavaleru - nu stiu daca e 3VD, mie imi suna a 4TX, oricum vad ca sint la comun pe pagina producatorului. Daca as avea 500 de euro de spart aiurea, mi-as trage o pereche de cobre, dar o sa mai dureze ceva pina or sa fie tobele prioritare

Dupa mine, scopul evacuarilor aftermarket e sa puna in evidenta personalitatea motorului, tobele de mai sus fac asta foarte bine. Personal imi place foarte mult sunetul asimetric de la TDM, chestie de gusturi acum. Nu stiu ce e ala chopper cu tobe sparte... Daca te referi la ceva asemanator cu un motor cu aprinderea decalata, da, seamana, asta si calarim Singurul motiv pentru care pun cite un link e ca ma gindesc ca ar putea fi si altii interesati. Altfel... orice customizare optica sau sonora e strict treaba si gustul proprietarului.

Suna bine: E cam 500 euro noua daca tin bine minte.

Ala care are nivelul mai sus o sa mearga mai bogat decat celalalt, o sa bage mai multa benzina, indiferent de regimul de turatie. Suruburile alea de reglaj au efect mai mult la turatii mici. Cind nu tragi de acceleratie, deci la turatia de relanti, ai clapeta inchisa, si aerul si benzina circula printr-un circuit oarecum separat, independente de circuitul de mers normal. Pe masura ce tragi de acceleratie clapeta se ridica, fluxul de aer principal devine ala care trece pe sub clapeta, si benzina incepe sa fie supta din ce in ce mai putin prin circuitul de relanti si din ce in ce mai mult prin tubul emulsor principal, ala de sub acul membranei. Practic cind tragi de acceleratie schimbi ponderea pe care o au diversele orificii prin care vine benzina, muti benzina de la orificiile de turatie mica la alea de turatie mare. Carburatorul e ca un fel de calculator analogic, care iti baga cantitatea Y de benzina in functie de viteza X a fluxului de aer, nu liniar, ci fix cum are nevoie motorul. La carburile noastre CV (constant velocity) cica astia de la Mikuni ar mai fi bagat o functie pe benzina aia reglata de suruburile de amestec, respectiv la decelerare sa mai imbogateasca putin amestecul (cind inchizi brusc acceleratia, inchizi clapeta si tai benzina, lasi doar cit e necesar pentru relanti -- dar turatia motorului nu scade instantaneu, si pina ajunge la turatia de relanti motorul merge cu amestec foarte sarac - de aia acul nu sta direct pe clapeta de acceleratie ci e pus pe membranele alea. Membranele au rolul sa amortizeze putin revenirea ca sa nu taie brusc benzina, dar se pare ca nu e suficient, si atunci se mai suge putina benzina si prin circuitul ala reglat de suruburi. Cel putin asta am gasit pe un forum, nu stiu daca e adevarat, inca n-am gasit o diagrama la carburile noastre cu toate canalele de aer care cum sint, dar intr-adevar sint 3 gaurele minuscule fix sub clapeta de acceleratie, cum spunea tipul de pe forumul respectiv - daca or fi intr-adevar de imbogatire la decelerare sau nu, habar n-am. Revenind, suruburile de amestec au ponderea cea mai mare la relanti si la turatii mici, si eventual pe decelerare. La mers de croaziera ar trebui sa aiba o influenta foarte mica asupra consumului - acum depinde la ce turatii iti innegreste bujia. Ca principiu, nu te gindi ca suruburile alea sint ca un robinet de reglaj general cita benzina iti intra in motor. Benzina e supta automat in functie de diametrul orificiilor care fac legatura intre camera de nivel constant, aia cu benzina adica, si tubul Venturi, adica gaura aia mare dintr-o parte in alta. Tot ce fac suruburile alea e sa modifice diametrul prin orificiul pe care vine benzina la turatii mici. Tablitza aia e pe lateral, prinsa de flotoare, sub cuiul pontou. Se indoaie cu multa mila si atentie - nu prea ai repere dupa care sa te orientezi, decat ochiometrie. Uita-te si la cuie daca mai sint in mintile lor si nu au uzuri. Teoretic consumul si mersul rotund depind de cantitatea de aer care iti intra in motor (filtrul de aer si airboxul curate, shtutzuri ok intre airbox si carb), cit de permisiva e evacuarea, nivelul de benzina din camera de nivel constant, cuie pontou care sa inchida bine, suruburile de amestec, shocul daca inchide etansh, uzura tuburilor emulsoare, canale curate in corpul carburatorului, membrane intacte, shtutzuri ok intre carb si admisie sa nu traga aer fals prin crapaturi, si or mai fi si altele. Cum spuneau aia de la FactoryPro, "Successful carb tuning is a combination of science, art, intuition and a lot of wizardry" . Chestie de bulan, daca nimeresti problema sau nu. Nu sint nici eu vreun priceput in carburi, cam asa functioneaza in mare, dar pina nu stii exact ce face fiecare chestie, nu poti sa zici ca le ai, si nici atunci macar, daca n-ai o experienta practica. Vezi si tu daca te ajuta ceva din ce am scris mai sus, dar daca nu reusesti sa-i dai de cap cred ca iesi cel mai ieftin cu un meserias bun. Spor ! Uitasem, pe suruburile de amestec tre sa fie o garnitura mititica in capat, vezi daca mai exista si daca mai e ok. Nu cred ca de acolo ar fi problema, dar cine stie.

Inseamna ca la 3VD e mai expus carbul. La 4TX n-ai nici o sansa fara o surubelnita (foarte) flexibila sa umbli la suruburi. Nivelul poti sa il verifici fara sa demontezi nimic. Pui motocicleta sa stea verticala, dai furtunasele afara de pe orificiile de scurgere (alea 2 subtiri care nu duc nicaieri), pui in locul lor niste furtunase transparente de acvariu, si le legi cumva in forma de U astfel incat sa fie cu capetele mai sus de carb. Desfaci suruburile de scurgere si astepti sa se ridice benzina prin ele, si nivelul trebuie sa fie egal in ambele furtunase. Ar fi bine sa dai furtunul de alimentare afara si in locul lui sa pui un furtun prin care sa curga gravitational benzina dintr-o sticla, sau sa il vezi macar ca mai e benzina in furtunul respectiv, altfel cu motorul oprit nu o sa-ti completeze nivelul daca mai arunci benzina ca ai bule de aer sau nu-ti iese masuratoarea din prima. Ca sa citesti mai bine nivelul, poti sa pui niste seringi in furtunasele transparente, la diametru mare se vede mai clar. Sa nu uiti sa stringi la loc suruburile de scurgere dupa ce termini verificatul

Da, de colierele alea vorbesc. S-ar putea la voi sa fie mai usor de scos, la 4TX e rahatul ala de cocoasha de vizitare a uleiului chiar in drum, e munca de chirurg chinez. Mesaj completat Ache, e suficient sa scoti doar o pereche de coliere, nu pe toate 4. Eu prefer sa las shtutzurile pe carburi, ca sa aiba pe ce sta drept, deci le slabesc doar pe alea de jos. Nivelul e cea mai primitiva chestie ever - ai un jeg de tablitza la plutitoare (tang e denumirea oficiala in engleza) pe care o deformezi ochiometric si verifici dupa aia din nou cam cit a scazut nivelul -- cu un furtun transparent pus pe tzevushca aia de golit carbul si indoit in U ca sa vezi cit e nivelul inauntru, si evident alimentat dintr-o sticla in timpul asta. E destul de inconsistenta procedura, chiar daca pare foarte simplu, si la multe 3VD-uri nici nu aveti un nivel oficial in manual, la 4TX au facut un reper pe exterior special pentru verificarea nivelului. Se mai poate verifica si cu un subler pe plutitoare, o rigla sau ceva asemanator, dar mie mi s-a parut destul de greu sa nu ai erori de citire date de lipsa reperelor de care sa te agati - o diferenta de 1mm la nivel iti poate scoate mobra din parametri, deci vorbim de chestii de finetze aici. Tablitza aia se indoaie cu mare blandetze, nu tre sa fie mare deformarea. Eu am mers din aproape in aproape, stiam ca mobra merge relativ bine dar bogat, am dat nivelul doar putin mai jos ca sa nu fac timpenii, am verificat pe mobra, am dat carburile afara din nou si am dat nivelul si mai jos. Acum trage foarte bine, dar n-am iesit cu ea decat juma de ora aseara la diverse trepte si turatii, o sa vad la niste teste mai complete cum se comporta. Pe site la FactoryPro au diverse indicatii, ei dau in linkul 2 o procedura de tuning completa, dar se gasesc destule lucruri utile si pentru reglat. http://www.factorypro.com/tech_tuning_proc..._procedure.html http://www.factorypro.com/tech_tuning_proc...pm_engines.html "Reference: a bike that runs cleanly at small throttle openings when cold, but starts to show signs of richness as it heats up to full operating temperature, will usually be leaned out enough to be correct if the fuel level is LOWERED 1mm. Check out and RESET all: Suzuki (all), Yamaha (all) and Kawasaki (if low speed problems occur). Needless to say, FUEL LEVEL IS EXTREMELY IMPORTANT!!!" Mobra mea exact asta facea, pe frig mergea foarte frumos, dar pe vreme buna tragea mai prost. Vedem in timp cum se verifica teoria

Am montat carburile ieri. Trage ca o curva de lux in calduri I-am dat nivelul mai jos cam cu 1.5-2mm. Consumul inca nu l-am facut, dar sint foarte multumit cum trage, practic e alta mobra fatza de cea de dupa prima reglare de carb, care era si ea alta mobra fatza de cum mergea inainte de prima reglare. Am dat doar o tura scurta, ochiometric toarce foarte frumos, mult mai liniara si mai de incredere la acceleratii de jos, manevrele la viteza mica merg mai bine, dar si-a pastrat brutalitatea specifica la demaraj si explozia de putere caracteristica. O sa ma lamuresc complet doar dupa prima iesire afara daca nivelul nu e prea jos si daca e consumul ok. Daca e nevoie mai dau carburile jos inca o data, abia mi-am facut mana Flavius, suruburile alea de amestec merg reglate cu o surubelnita normala scotzand doar carburile din shtutzurile de jos si fara sa mai desfaci nimic altceva. Singurele probleme ar fi doar sa nu fie cauciucul imbatranit si fisurat si sa nu-l omori de tot cu scos-fixat-scos-fixat -- pe incercari repetate, ca n-o sa mearga reglate din mers, si a doua problema sint suruburile de pe coliere care mie personal mi-au facut o mie de draci. Am incercat 2 tuninguri la suruburile alea dar e crima si pedeapsa rau de tot, mai ales la carbul din dreapta. Prima data i-am argintat o piulitza pe filet ca sa le desfac cu cheia, dar accesul e pacatos rau de tot, a doua oara am schimbat surubul cu unul cu cap imbus, dar n-am facut decat sa inlocuiesc un rahat cu alt rahat - surubul e de 4 si imbusul necesar de 3, adica sanse maxime sa se rotunjeasca imediat si asta. Data viitoare cind le dau jos majorez filetul in colier si pun niste suruburi serioase sa nu mai stau cu tiganiile astea. ---- Ache, casca mea e o coaja de casca, nu shoei, si n-are nici o protectie de genul asta, dar n-am avut niciodata asemenea probleme. Sau poate sint eu mai masochist si nu mai imi dau seama deloc de curent Sa nu fie tot curentul ala de aer de la parbriz de vina, as face un test ride in locul tau si m-as mai misca in sa, mai aplecat pe ghidon, mai vertical, ca sa ma lamuresc daca e casca de vina si face la fel indiferent de pozitie sau mai sint si alti factori implicati. La mine viteza de confort e 120-130 (cu torpila mea de casca). O fi si asta un avantaj al castii, ca ai limitatorul de viteza pe cap Vineri13: eu unul am folosit niste dracii Motorola bluetooth la vreun milion bucata acum 3 ani, in mare voga atunci pe forum. Din pacate la mine n-au functionat satisfacator, zgomotul vintului acoperea orice altceva la viteze de peste 70-80, ma intelegeam mai bine daca vorbeam direct cu pasagerul. Am zis ca le fac vreo smecherie sa fie mai utilizabile dar n-am mai apucat. Cred ca merg modificate astfel incat sa devina utilizabile, cu un minim de amplificare sonora, si de protectie contra vantului pe de alta parte, dar chiar nu mi-am gasit timpul necesar.

N-ai cum sa scapi de vint, din cauza pozitiei verticale, decat daca pui o usha de hambar drept parbriz . Varianta cea mai rea e cind iti sufla vintul direct in casca din cauza parbrizului, ideea e sa treaca ori peste, ori sa te loveasca in piept, aici depinde de inaltimea pilotului. La viteze sub 100 ziceau aia pe carpe ca e mult mai misto daca dai jos parbrizul cu totul - au facut ei tot felul de experiente, ar mai ajuta diverse gaurele in parbriz si cu o folie pe spate ca sa ai o curgere laminara sa iti faca vintul un paravan in fatza care sa te protejeze, altii taiasera vreo 5cm din parbriz, etc. La viteze mari singura chestie care merge bine e un parbriz baban pe care il suprapui peste ala stock, le face un tip din tasmania sau ceva de genul asta, dar deocamdata doar pentru tdm 900, si in general are reviewuri foarte favorabile. Revenind la casti, eu am o troaca enduro ca o cratitza de aerodinamica, si la fel de izolata. Am si o integrala, luata cind ma saturasem sa fac muschi la gat, dar dupa ce am luat-o am constatat ca tot aia enduro imi place mai mult, are niste avantaje importante pentru mine. Un aspect important dupa mine la casti e sa iti imbrace bine ceafa. Asta integrala pe care am luat-o e un Nolan N62 (cred) si s-ar pupa mai bine cu pozitia aplecata de pe ceva sport. Pe TDM eu unul stau vertical si pe vreme rece imi ingheatza ceafa - casca enduro e facuta special pentru o pozitie verticala in sa.

ache, fii atent, iti dau eu o reteta beton ca sa impaci si capra si varza Baga niste cauciucuri de strada pe TDM, gaseste niste namoale frumoase si incearca s-o duci de partea cealalta. Efectul este garantat ! Testat de mine personal intr-o pustietate noaptea. Pe linga ingredientele de mai sus mai aveam alaturi un caine foarte curios, niste arici, iepuri, sau ce mama dracului foshneau, ca i-am vazut mai tarziu si pe unii si pe altii, ventilatorul de la TDM care asigura un ambient sonor romantic, d-astea. Luna stralucea, noroiul clipocea, io eram belea - cum trageam de ea (balada tedemistului mioritic).

Misto excursia, Truckere. @Rockeru: Bucurestiul e problema cea mai mare @Cavaleru: daca iti haleste 5% afara si 8% in oras e clar ca circuitul principal e ok si suge extra prin alea de viteza mica atunci cind stai la stopuri, as verifica in locul tau nivelul de benzina sa nu fie mult prea sus, suruburile de amestec, si draciile alea de la shoc de care spunea Korben ca erau corodate la el. Eu tocmai am scos carburile a doua oara, a mers parfum, dupa ce am dat jos rezervorul si airboxul le-am scos in zece minute fatza de prima data cind am stat o ora cred Totul e sa iti faci mana si dupa aia merge frumos, presupun ca o sa ajung in cele din urma sa fiu in stare sa le dau jos noaptea fara lanterna, cum scot si renumita baterie de la 4tx Motivul pentru care le-am scos din nou e sa montez shtutzurile alea de cauciuc de la admisie ( ishmael), si sa incerc sa mai reduc consumul mare de benzina, va tin la curent daca reusesc sa-i vin de hac.

Pune un cap din ala de surubelnita (bit) pe un furtun, ca surubul de amestec nu opune nici o rezistentza, da' sa stii ca n-are nici o legatura teoria ta de mai sus cu felul in care functioneaza carbul Inainte sa te apuci sa te joci cu suruburile de amestec, mai da o data carburile jos si verifica sa ai nivel egal de benzina in ambele carburatoare, acele pe aceeasi pozitie, jiglerele neovalizate, membranele ok si sa alunece frumos, scoti tot ce e cauciuc in ele si bagi un spray de curatare, ca sa stii cum sa diagnostichezi problemele urmatoare. De obicei la suruburile de amestec te bagi cind esti sigur ca restul functioneaza ok, alea intervin pe circuitul de relanti si turatii joase in mod normal, dar la mikuni cv intra si pe decelerare cica (o sa vezi 3 gaurele minuscule exact sub clapeta de acceleratie cind e inchisa, daca nu te uiti special dupa ele nici nu le observi). Sau si mai simplu, mergi la un meseriash si ii pasezi lui problema, inclusiv montat-demontat. Sau na, daca ai noroc si rezolvi din suruburile de amestec, si iti trage frumos la toate turatiile, fara rateuri cind accelerezi sau cind decelerezi, si cu consum ok, aia e, problem solved. Bafta

aia cu uleiul intr-adevar e la bube, sint cam sugative 4TX-urile Partea misto e ca nu prea stie nimeni exact PE UNDE iese uleiul ala... Sint teorii fel si chip, de la un simering prost la pinion care ar scapa o ceatza fina de ulei la turatii mai ridicate, pina la varianta ca pe frana de motor face vid masiv in cilindri si suge pe langa segmenti. Singura problema e ca nici una din teoriile astea nu functioneaza 100 % Banuiala mea e ca are legatura cu cilindrii aia tratati de la tdm 900 Parca si uleiul e 4.7 la 900 in loc de 4.2 la TDM. Probabil o fi vreo legatura intre dimensiunea cilindrilor, decalarea pistoanelor, materialul din care e facuta camasha, si consumul de ulei. Si la mobrele monocilindru mare e bine sa tii un ochi pe ulei in general, ca sa nu te trezesti cu variatii bruste

Tre' sa fac iar o poza ca sa te conving ca se vede usor ? E un gemuletz pe lateral care se vede imediat daca nu ai reumatism cronic si dureri de spate sau fund de sifon la ochelari La turnatul uleiului, daca n-ai doua maini stangi nu versi nici o picatura, nu e absolut nici o filozofie. Bateria o scoti de pe motor o data pe an, asta in cazul in care n-ai garaj sa o tii incarcata. De incarcat sint sanse sa ai mai des nevoie sa o incarci. Lasa-ma pe mine sa-i injur pe japonezi, ca n-am garaj, si toate operatiile le fac in fatza blocului, dar cred ca sint destui posesori de 3VD cu garaj care injura si ei suficient cind scot rezervorul sa incarce bateria Chestia e sa nu se inteleaga ca 4TX ar fi un regres fatza de 3VD, ca nu e. Nu e nici "the ultimate shit", are si ea bubele ei. Sint plusuri si minusuri, e o etapa in evolutia unui model moto, cum spuneam mai devreme. E bine ca are oricine posibilitatea sa isi aleaga ce doreste, si e bine ca au scazut foarte mult preturile, inclusiv la 900. Era misto daca erau interschimbabile piesele pe ele, si atunci isi pastra fiecare numai chestiile bune de la modelul preferat si le tuna pe celelalte

@Raider: cu placere @Korben: "Dar cei cu 4TX iti pot confirma dificultatile intampinate in intretinerea motoretei: -baterie ascunsa rau de tot -fereastra de vizitare a uleiului greu de vazut -orificiul de completare a uleiului tot asa de ascuns" 1. Bateria e ascunsa doar daca vrei sa o scoti de tot de pe motor. Daca vrei sa o incarci pe motor e mult mai la vedere decat la 3VD, pur si simplu dai saua jos si pui clestii. 2. De ce sa fie uleiul greu de vazut ? se vede foarte usor. 3. si de completat ulei se pune la fel de usor, busonul e foarte accesibil, nu desfaci nimic suplimentar. De turnat ulei eu personal torn printr-o palnie de hartie lucioasa gen pliantele din benzinarii. O faci cornet si aia e. @ache2: 4TX e o evolutie a motorului, nu una majora, dar e. Motorul de pe TDM900 si ala de pe SuperTenere 1200 sint tot decalate la 270, or fi niste motive pentru care le-au preferat japonezii. Fatza de 3VD ai vreo 5 cai in plus, 3-4Nm mai mult la cuplu, si eventual o motocicleta mai noua cu 1-10 ani, functie de ce compari. Ochiometric insa nu cred ca o sa simti mare diferenta nici de putere nici de cuplu. E doar optic diferita, si cu sunet complet diferit. Aici e chestie de gusturi. Uite si un tabel mai complet cu specificatiile : http://jbx9.free.fr/tdm/index.php?page=SPECS

Daca am inteles bine, tu cauti un model dupa '96, adica un MK2, adica 4TX, adica motorul la 270 de grade. Te orientezi dupa forma semicarenelor, nu exista 4TX cu carene din alea patratzoase, la 4TX sint rotunjite in fatza. O sa gasesti 4TX si in numarul de serie stantat pe cadru, si in talon, si sub sha pe o eticheta o sa ai anul de fabricatie dupa cum urmeaza: 4TX1=1996, 4TX2=1997 si asa mai departe. Aia din linkul tau e fix modelul pe care il ai acum, cum spunea si Cavaleru. Motorul e identic cu al tau. E posibil sa fie unul din ultimele modele de 3VD, din '95. Uite aici schema de culori, te orientezi si asa dupa anul motorului, daca e vopseaua originala: http://jbx9.free.fr/tdm/index.php?page=PICS_850 Bafta !

Exact, omule. Ala zice acolo ca se monteaza in mai putin de 2 minute, ca nu trebuie sa schimbi cauciucul, uzura e cam la fel ca la solo, ca ii pui acoperis, etc. Din diverse motive poate ai chef sa mergi cu atas si nu vrei sa mergi cu masina - esti in varsta dar vrei sa mergi tot pe motor - poate sa mearga si prietena pe motocicleta fara sa-i fie frica sa nu o scape - vrei sa cari vreo dracie adica sa faci magar din calutz - vrei sa mergi in 3 cu decapotabila ...si or mai fi si alte motive, banuiesc ca atasistii le cunosc mult mai bine . Ca arata ciudat coaja aia de nuca si ca e prea mica nu e asa important, dar conteaza ca SE POATE MONTA PE TDM, in cazul in care vrea careva sa-si faca asa ceva. Faptul ca se monteaza / demonteaza repede si ca nu uzeaza roata doar pe mijloc ca trashcaletele alea de trike-uri mi se pare interesant Sint curios unde o avea prinderile -- la 4TX individul spune ca se face pe comanda, spre deosebire de 3VD unde sugereaza ca le-ar face mai usor. Bine, partea cu RAR-u in ro si cu omologarea e alta poveste

Acu' nu te simti obligat sa ne spui tot ce nu ti-ai pune pe motor nu de alta da uneori e pe linga subiect.

Sa lol, sau sa nu lol, aceasta-i intrebarea sau "ce e rau si ce e bine, tu te-ntreaba si socoate" Acum serios, am pus linkul pentru cei care si-or pune vreodata problema de atas la tdm, din diverse motive. Ca arata ca o cusca de iepuri pe roti nu e foarte relevant, altele sint treburile interesante acolo.

http://www.uli-jacken.de/Side-Bike/Modelle/toro.html