fuchsia

Nu cred ca e asa firava mobra daca dai cu ea pe jos de pe loc. Mai importante mi se par barele de cadere in situatia in care o scapi la oarece viteza si ti se polizeaza capacele de aluminiu... pe asfalt se duce aluminiul ca branza pe razatoare, chiar la viteza mica, un prieten a patit asta si la revedere lichid de racire, iar sudura in aluminiu nu e chiar la coltul strazii. Deci m-as concentra pe protectia elementelor cu rol functional mai mult decat pe alea cu rol estetic... merge mobra si fara carene, noi sa scapam intregi si sanatosi in caz de ceasu' rau pisica neagra Doar daca ai de gind sa mergi in conditii de extrema oboseala pe drumuri nasoale sau noroioase, eventual cu bagaje full, ar fi cazul sa o protejezi mai zdravan, cu toate ca in situatia aia cred ca ultima grija ar fi sa nu pleznesti carenele Dar ca sa protejezi partile de aluminiu mi se pare o treaba utila, intr-adevar. Spor !

...sau in jurul cricului

La multi ani, Kawa deci tre sa dai de baut dar cred ca se va reporta prin martie ca am alergie la troleu La multi ani tuturor ! sa auzim de bine si in 2011

E un pret bun, daca bateria e in mintile ei. Capacitatea la JMT vad ca e de 9.5Ah fatza de 11Ah la Saito, totusi. Pe de alta parte si Yuasa are tot 10Ah (si costa lejer peste 4 milioane), dar banuiesc ca rezista mult mai bine decat Saito la autodescarcare -- bateria veche de doar 11 luni despre care spuneam mai sus ca mi-a cedat la frig era Saito. Toata treaba e pe unde se plaseaza JMT la calitatea componentelor intre Saito si Yuasa Ca fapt divers, mai am o baterie cu lichid Saito, pe Tenere, de 12Ah, pe care am dat 60-70 lei noua, de pe Louis. Are vreo 3.5 ani vechime, a stat neincarcata cu anii, si merge perfect dupa completarea cu apa distilata (o folosesc ocazional pe TDM ca sa protejez bateria principala dupa ce dau carburile jos sau la prima pornire dupa iernat). Daca vinzi baterii, de ce nu iti faci mai agresiv/explicit reclama ? La 4tx chiar e o problema pentru portofel schimbul bateriei. Baga eventual un topic sticky pe forumul lui Korben, acolo aia e si ideea, sa avem la indemana adrese utile. Bafta ! @toata-lumea: Sarbatori fericite, un 2011 mai cu spor decat 2010, si sa nu va lase niciodata la greu mobrele:D Mesaj completat Probabil bateria mea care a cedat nervos de la frig n-avea telefonul domnului respectiv altfel te asigur ca nu a fost nevoie de -30, si ca a fost incarcata destul de frecvent pe timpul iernatului. Uite aici primele linkuri pe google dupa 'acid battery self discharge winter' : http://www.progressivedyn.com/battery_basics.html "All batteries, regardless of their chemistry, will self-discharge. The rate of self-discharge for lead acid batteries depends on the storage or operating temperature. At a temperature of 80 degrees F. (27 de grade Celsius) a lead acid battery will self-discharge at a rate of approximately 4% a week. A battery with a 125-amp hour rating would self-discharge at a rate of approximately five amps per week. Keeping this in mind if a 125 AH battery is stored for four months (16 weeks) winter without being charged, it will loose 80 amps of its 125-amp capacity. It will also have severe sulfation, which causes additional loss of capacity. Keep your batteries charged while not in use!" http://www.windsun.com/Batteries/Battery_FAQ.htm "Battery capacity (how many amp-hours it can hold) is reduced as temperature goes down, and increased as temperature goes up. This is why your car battery dies on a cold winter morning, even though it worked fine the previous afternoon. If your batteries spend part of the year shivering in the cold, the reduced capacity has to be taken into account when sizing the system batteries. The standard rating for batteries is at room temperature - 25 degrees C (about 77 F). At approximately -22 degrees F (-27 C), battery AH capacity drops to 50%. At freezing, capacity is reduced by 20%. Capacity is increased at higher temperatures - at 122 degrees F, battery capacity would be about 12% higher." Or fi si teorii care sa sustina altceva, habar n-am. Mie practica imi arata fix cum zic baietii din linkurile respective. Ideea e ca exista un risc de deteriorare ireversibila in cazul in care va hotarati sa lasati bateria in frig o perioada lunga de timp fara incarcare. Eu am patit-o pe pielea mea, fiecare trage ce concluzii vrea din asta. Si da, am avut si eu motociclete peste iarna in garaje neincalzite si n-au patit nimic bateriile dupa o luna-doua in frig, dar s-a intimplat si invers

10036840 SAITO BATTERIE WARTUNGSF. CT12B-4/GT12B-4 12V/11AH YAMAHA TDM 850 (4TX) Sofort 78,95 louis nu are preturi mari, bateriile saito sint printre cele mai ieftine ever, 80 de euro inseamna 350 ron, mai departe tragi si singur concluziile. Mai mult ca sigur confunzi cu bateriile de 3vd care intr-adevar sint sub 200 ron. Alea de 4tx au latimea de 70mm, ai grija la aspectul asta cind iti iei baterie la mobra. Cele de 3vd sint cu 1cm mai late. Nu exista baterie de 4tx cu lichid, toate sint pe gel din cauza ca sucesti bateria in fel si chip pina o pui in spatele amortizorului. Varta nici nu cred ca au baterii pe dimensiunile de 4tx. Cauta niste preturi la toplite, yuasa, etc, si ai sa te convingi ca am dreptate. Bineinteles, daca ai o sursa de baterii ieftine, nu ezita sa o postezi aici. Spor !

Am avut alarma activa pe ea cind a murit bateria, nu stiu exact cit consuma in stand-by, dar n-a avut nici un efect, asa ca nu stiu cit de valabila e teoria cu consumatorul. Am auzit si eu de chestia cu beculetul. @truckeru - bateria de masina e de vreo 5-6 ori mai mare, incepe de pe la 50-60Ah fatza de 10Ah, si evident rezista mult mai bine la descarcare pina sa atinga pragul critic. Aia de motor e o idee mai mare la capacitate decat doua baterii de laptop care pe deasupra au 14.4V, nu 12V, singura lor buba fiind ca n-au curent de pornire mare. Cum spuneam, nu e o stiinta exacta, am auzit de mobre lasate in zapada care au pornit fara probleme in primavara. La mine din pacate nu s-a aplicat varianta asta

Da-o jos de pe motor daca vrei sa fii sigur. Depinde cit de frig se face noaptea. Ideea e urmatoarea: la frig, orice baterie se descarca singura mult mai repede decat la temperaturi peste zero. Odata ce s-a descarcat sub un anumit prag, reactiile chimice devin ireversibile si poti s-o lasi si un an pe redresor ca nu-si mai revine. Bateriile de mobra avind 10-12Ah, nu le trebuie prea mult ca sa se descarce definitiv -- citeva nopti cu geruri tzapene si poti s-o arunci. Manevra cu incarcatul am facut-o iarna trecuta. Baterie de nici un an vechime, lasata pe mobra si incarcata full pe redresor la 2-3-4 saptamani, nu mai mult. Dupa o repriza de citeva nopti la rind cu -10, -15, a trebuit sa scot 4 milioane din buzunar pentru o baterie noua - toate bateriile pentru 4tx sint pe gel, n-am avut varianta mai ieftina. Deci conteaza cit de frig se face noaptea, cit de norocos esti cu bateria ta, si cit te ustura la portofel daca nu reuseste experimentul

Salut, pe mine m-a ajutat Masterus din Ploiesti, am fost foarte multumit. Uite aici despre ce era vorba, ai toate detaliile mai jos: /index.php?...c=35017&hl=

Foarte interesant, intr-adevar Implica o legatura mai strinsa intre MZ1000S si TDM decat banuiam. Putine detalii suplimentare aici : http://www.mz1000.de/html/studie_kobra.html

Am vazut ca nu ati mers impreuna, intrebarea cu traseul era pentru fiecare. Imi scapasera linkurile tale cu traseul, sorry. De pe harta pare foarte distractiv. In general cind plec pe undeva caut pe harta drumurile cit mai carliontzate, asta presupune pe linga curbele evidente si ceva diferente de nivel, deci peisaje. Iar daca in paralel cu drumul pe care vreau eu sa merg exista si vreun drum national pe care sa mearga toti grabitii si sa imi lase mie calea libera, e cu atat mai bine. Dureaza mai mult pina ajungi la destinatie, dar esti mult mai relaxat - te incarci la priza in loc sa te descarci. Partea proasta pentru cei din Bucuresti e ca toate caile de acces spre capitala sint arhipline, asa ca ultimii 30-60-100 de kilometri sint obligatoriu "de descarcare"

Subscriu si plusez... io & pasagera care este ea nevasta pac-pac Frumoase plimbarile, baieti. In fiecare iarna am momente de "vise cu ochii deschisi" in care revad iesirile din vara... cu gindul la primavara urmatoare. Pur si simplu ma trezesc ca o ia gindul razna si vad din nou drumul sub roata din fatza. Daca mai dau si peste poze, e jale deja Truckeru si Korben, pe ce trasee ati mers, mai exact ? Prin Apuseni nu prea am apucat sa ma dau, dar arata fain in poze.

@Linx: Hai sa o luam de la capat, ca pe undeva se pierde esentza. Asta e textul din postul meu la care ai dat quote: "Korben, nu stiu daca ajuta foarte mult un parbriz mai inalt, cel putin nu in plaja de viteza care conteaza (in jur de 120-140). Sint enshpe topicuri pe carpe, singurele care ar fi ok sint unele facute de un tip din tasmania sau pe-acolo (tiger-nu-stiu-cum il cheama pe carpe), ultima data cind verificasem facea doar pentru 900." Asta scrii tu legat de textul meu: Da, parca era cineva cu un parbriz ridicol de inalt pe 900, care pentru un singaporez de 1,65-1,70m presupun ca era ok ca paravan. Cele trei modele de TDM nu imi par f diferite din punctul asta de vedere. -------------------------------- Problema e ca n-are nici o legatura ce spui tu cu ce am scris eu, decat daca parbrizul ridicol de inalt e altul, si daca singaporezul e tasmanian. Ca in bancul ala cu radio Erevan: E adevarat ca Vania a castigat o Volga ? E adevarat, doar ca nu a castigat ci i s-a furat, si nu era masina, ci era bicicleta. Cam asa si cu singaporezul care tre sa aiba neaparat 1.65, ca d-aia e singaporez, si daca are 1.65 atunci parbrizul lui e inutil. Din aproape in aproape se denatureaza grav informatia. Altfel spus, parca era unu' Linx care avea o Yamaha TDR in 2 timpi, deci daca e in 2 timpi e de 50, si daca e de 50 inseamna ca Linx are mai putin de 18 ani E adevarat, doar ca nu era TDR ci TDM, si nu erau 2 timpi, ci 2 cilindri, si nu e de 50, ci de 900. Despre asta era vorba, si nu despre faptul ca ar trebui sa probezi toate modelele ca sa ai un punct de vedere. La asta ma refeream cind spuneam ca demontezi o informatie fara argumente -- in situatia de fatza argumentele tale se refereau la cu totul alt model, deci care e relevanta lor la partea in care ma citezi ? Si daca relevanta e zero, (si aia cu ridicol, si aia cu 1.65 care erau singurele "argumente"), atunci ce rost mai are sa dai "quote" ? Altfel, cineva citeste informatia mea, o citeste si pe a ta, si trage concluzia ca nici nu mai merita sa caute ce zic eu, ca ai verificat tu inainte. In caz ca nu ai observat, nu e nici o contrazicere intre ce am zis eu in posturile anterioare si ce spui tu, cu exceptia pasajului in cauza. Ideea foarte simpla pe care voiam s-o exprim era "frate, exista un parbriz MAI MISTO DECAT ALTELE INCLUSIV ALEA DE FIRMA. L-au testat mai multi englezi si au zis ca e valabil. Uite asta e ala care il face, asta e parbrizul, end of story, care are chef sa se inspire sau sa cumpere, e liber sa o faca. Daca o dam in discutii de politicieni "domnule draga, dar ce propui dumneata e o HIMERA, asa ceva nu se poate face niciodata" se duce dracului mesajul initial, ori sintem golani, ori nu mai sintem Care vrea sa-si puna un parbriz baban are un model, ca flambeaza sau nu in mers e treaba lui mai departe. In fine, mult prea multe explicatii pentru o idee foarte simpla. Bafta !

Linx, nu prea pricep ce legatura are enuntul tau cu ce am scris eu. Inteleg ca ala de care am zis era inventia unui asiatic de doi la metru, si ca parbrizul oricum era ridicol de inalt, si ca nu merita sa ne batem capul cu el (asta imi sugereaza "ridicol" si 1.65-1.70). Probabil vorbim de lucruri diferite. Pentru clarificare, produsul se numeste Tigerscreen, userul nu e singaporez ci din Tasmania, adica o insula in sudul Australiei, si s-au declarat multumiti de el destui englezi de pe carpe. Care e media de inaltime in Tasmania, in UK, sau in Romania, habar n-am. Userul se numeste TDMtoraneko. Compatibilitatea exclusiv cu 900 se referea la prinderea pe mobra. http://www.carpe-tdm.net/ipb/index.php?sho...;hl=tigerscreen Diverse idei de tuning la parbriz: http://www.carpe-tdm.net/ipb/index.php?sho...;hl=tigerscreen Despre ridicol sau nu, e alegerea fiecaruia ce pune pe motocicleta. Eu am prezentat doar o optiune care din spusele altora functioneaza satisfacator. Intr-adevar, cum spuneam si in postul initial, nu prea e cale de mijloc, ori ai o chestie gigantica dar care te protejeaza, ori ai ceva mai elegant dar cu influente minime. Daca parbrizul aluia functioneaza, ar putea fi luat ca sursa de inspiratie de catre cei interesati. Mi se pare mai util sa gindim constructiv, si cind demontam ceva sa o facem cu argumente in cunostinta de cauza.

Korben, nu stiu daca ajuta foarte mult un parbriz mai inalt, cel putin nu in plaja de viteza care conteaza (in jur de 120-140). Sint enshpe topicuri pe carpe, singurele care ar fi ok sint unele facute de un tip din tasmania sau pe-acolo (tiger-nu-stiu-cum il cheama pe carpe), ultima data cind verificasem facea doar pentru 900. Din ce am citit pe subiectul asta, la TDM ar cam fi frectie toate solutiile aftermarket. Ai doua variante, ori iti pui o pleashca de plexiglas cit usha de la hambar, si atunci nu te mai bate vintul, dar esti obligat sa te uiti prin plexiglas la drum si posibil sa arate ca dracu forma finala, ori sa incerci o chestie PUTIN mai mare ca aia stock, dar cu efect mai mult placebo. Cel putin la cum curge aerul pe forma TDM-ului. Solutiile legate de curgerea laminara sint interesante in teorie, in practica iar nu stiu cit de bine se comporta. In afara de buza aia de la laminar-lip, poti sa incerci sa dai niste gauri in parbrizul stock si fixezi pe interior o banda de plexiglas sau altceva care sa-ti devieze curentul de aer si sa-l transforme intr-un paravan. Vezi la baietii de pe carpe, aia au incercat tot felul de chestii. Fiind un subiect legat de mecanica fluidelor, sint convins ca e foarte greu sa pleznesti forma si distanta intre "paravinturi" care chiar sa aiba un efect palpabil. Daca dai gauri e posibil sa-ti intre apa in bord pe ploaie, habar n-am. Legat de solutiile do-it-yourself, daca nu ai de gind sa folosesti pe viitor cunostintele dobindite prin experienta personala, nu renteaza. Pierzi mult prea mult timp si bani pe rezultate nesatisfacatoare. In aparenta mare brinza nu e sa modelezi o folie de plexiglas, in practica sint convins ca e mult mai complicat sa ii dai si o forma si un comportament conform cu asteptarile. @Blade: as verifica temperatura in bord cit stau galeriile rosii, si as mai verifica la alti posesori de TDM daca e normala turatia de 1800 la startul la rece, inclusiv durata cit sta la 1800. N-am nici o experienta la injectie, dar am citit pe undeva ca sonda lambda ar fi destul de expusa la TDM900, isi mesterise unul de afara un soi de scut ca sa nu dea cu ea de bolovani -- habar n-am daca asta are vreo relevanta in discutia de fatza toata treaba e sa n-ai vreo problema de dozaj din injectie. Daca ti se pare in continuare in neregula comportamentul, banuiesc ca se poate verifica la vreun service ce raporteaza sonda aia calculatorului, si sa vezi daca acolo e buba. Ca teorie, galeriile se inrosesc de la caldura. Una, dar nu singura, din cauzele caldurii in exces ar putea fi amestecul sarac. Alta ar fi racirea insuficienta din cauza ca sta pe loc, cum spunea si Korben. Nu stiu daca e relevanta luminiscenta galeriilor pe intuneric pe post de termometru. Daca mai gasesti un 900 si compari cu ala daca pleaca tot asa in fortza la relanti, eventual pui mana pe blocul motor la startul la rece pe ambele mobre in paralel sa vezi daca e diferenta mare la a ta, si daca ti se par cam la fel, eu zic ca poti sta linistit. Inca o data, am zero experienta pe injectie, deci vorbesc discutii acum Spor la investigatii, si tine-ne la curent !

wd40 se foloseste pentru scos abtibilduri, ai grija cum il folosesti pe post de polish

/index.php?...amp;pid=1700988 primul post si urmatorul

incepe cu schimbul filtrului de aer si al bujiilor, daca n-ai facut de curind manevra asta. Spor !

Sint utile, eu am niste manusi subtiri de 12 euro cu care am mers pe ploaie si pe frig mult mai mult decat as fi avut chef; nu m-am gandit niciodata sa montez manere incalzite, deci banuiesc ca handguardurile isi fac treaba. Habar n-am marca, s-ar putea sa fie de la kedo. Mobra e 4tx, banuiesc ca sint compatibile cu 900.

4tx are 80 sau 82 de cai, nu 77 cum scrie acolo.

Da, au incercat ei ceva, dar nu prea le-a iesit. Ideea ar fi fost valabila, dar proiectul parca a fost facut de o femeie. Bateria sta in spatele amortizorului intr-o cutie agatzata in doua suruburi si sprijinita pe partea dreapta pe o tabla sudata pe cadru. Accesul la suruburi e dificil, sint bagate foarte adanc, si rahatul ala de tabla de sprijin e exact in drum, astfel incat bateria are strict spatiul necesar ca sa intre prin miscari complicate -- trebuie batzaita si inclinata in toate directiile posibile pina e strecurata dupa amortizor. Se puteau gasi solutii simple fara costuri suplimentare, era suficient sa fie tabla aia pusa mai jos cu 2cm sau mutata pe partea stanga, dar asta e.

Scoti pompa de frana din suruburi si o lasi doar in furtune, scoti cele 2 suruburi care tin aripa pe partea dreapta (asta ca sa mai castigi 2cm de spatiu), dai jos suruburile de la baterie, dupa care respiri adanc si incepi sa batzai bateria pina o convingi sa dea coltul prin spatele amortizorului. Te ajuta foarte mult un imbus lung si cu capul rotunjit. Daca ai karma buna, o dai afara in zece minute. Porno e cind vrei sa bagi o baterie mai ieftina si mai mare in spatiul ala, sa vezi atunci ce inspiratie ai la injuraturi. Bateria standard o scot noaptea, pe ploaie, etc... cred ca am ajuns deja la stadiul in care pot sa fur bateria de la alti 4TX-isti PS - nu prea intra o baterie mai mare. Adica intra dar obosesti rau de tot pina o montezi si freci si senzorul de la frana spate. Se poate face comod cu retezarea suportului pe care sta bateria si sudarea lui mai jos, dar n-am recurs la masuri din astea extreme. Am uitat - cind zic mai sus baterie, ma refer la cutia bateriei. La montare sa fii foarte atent cu surubul care tine cutia pe partea stanga, n-ai deloc vizibilitate si nu prea e indicat sa intre stramb si sa paradesti filetul.

Pai compari mere cu pere, motocicleta ta cu care te-ai obisnuit, respectiv GS-ul, cu o motocicleta de imprumut, respectiv TDM-ul. Presupun ca si eu daca merg de 3 ori pe un GS o sa mi se para un animal greoi. Partea cu inaltimea depinde de fiecare cum o simte. Sigur, comparatia DRZ vs TDM tine strict de ce vrea posesorul, altfel au tinte complet diferite. Sint multi parametri necunoscuti aici, pune un pasager mai solid pe DRZ si s-ar putea sa se echilibreze balanta chiar si in oras . Pune acelasi pasager pe DRZ pe orice distanta mai mare de 100km pe asfalt si lucrurile or sa stea cu totul altfel. Alegerea si-o face fiecare in functie de felul in care merge, ce voiam eu sa zic mai sus e ca in nici un caz nu e o mobra cu care sa suferi in trafic. Sau cel putin eu n-am dus niciodata dorul altei mobre. In general parerile despre mobrele de imprumut nu sint foarte relevante, sint o gramada de factori care pot influenta radical ciclistica. Sincronizarea motorului, ambreiajul daca e in mintile lui, starea lantului, starea suspensiilor. Umbla un clic la furca la TDM si o sa ai o mobra complet diferita, in bine sau in rau. Ca sa extinzi parerea despre un anumit exemplar la o clasa intreaga e valabil doar daca mobra e noua, si nici atunci nu verifici decat setarile producatorului.

E doar o impresie. Intr-adevar, daca sari de pe capra pe TDM pare mult mai masiva, dar e vorba doar de adaptare. Mergi 2 saptamani pe un TDM si o sa-ti schimbi radical parerea. Si mie mi s-a parut mult mai greoaie dupa Tenere, dar mi-a trecut repede. Masivitatea TDM-ului e doar o aparenta, bicicleta e extrem de supla. E suficient sa-i compari macheta cu alte mobre sau sa te uiti de sus la ea si o sa vezi cit de ingusta e. Singura chestie pe care nu poti sa o faci cu ea e sa incaleci borduri, altfel te bagi cu ea oriunde intra un scuter sau enduroaica, cu sau fara pasager, chiar si cu cutiile montate. De 3 ani incoace prin Bucuresti inca n-am avut ocazia sa ma pling ca stau in rand cu masinile din cauza mobrei. Evident, un enduro e ideal pentru oras, insa n-as cataloga in nici un caz "de cosmar" mersul cu TDM. 900-le nu stiu cum e, mi se pare ca are distanta putin mai mare intre roti, dar nu cred sa sufere foarte mult la manevrabilitate din cauza asta.

la cat mai multi kilometri frumosi ! Daca nu e azi nu-i bai, se reporteaza

Mane, io credeam ca doar martorii lu Iehova sint asa insistenti Serios acum, am inteles de acum 5 pagini ce vinzi, sfatul meu e sa deschizi un topic pe vinzari de echipamente si sa iti bagi la semnatura link spre topic "vand casti topcase etc". Spor la vinzare. @ache: probabil ai masurat jocul intr-un punct in care lantul era mai slab, trebuie sa cauti punctul in care lantul e cel mai intins. Din ce experiente am avut pina acum cu lanturile uzate nu s-a intins nici unul in timp ca sa fie valabil testul cu "trage de lant la pinionul spate si daca nu se vede juma de dinte lantul e bun", ci uzura s-a manifestat prin portiuni de lungime inegala si eventual zale blocate, altfel n-a fost niciodata nevoie sa deplasez roata, lungimea totala era ok. Fa-i o inspectie in detaliu si daca ai zone din astea blocate/inegale mai bine schimbi lantul ca sa n-ai surpriza ca ramai in drum -- am experimentat cu tenereul si lucrul asta.