eFu'

Creca exprimarea mea a fost neclara. ”Jucaria” blocheaza roata, iar la soc (daca se misca) declanseaza alarma. Se poate folosi oriunde, e waterproof. Asta pe care o vand a fost folosita doar in garaj...

Vand blocator de disc cu alarma, ABUS 345, folosit pentru protejarea mobrei in garaj, pret 200 ron. Detalii aici.

Suna excelent! Raman cu un ochi aici, ca FB (pentru mine) nu exista.

Pentru cei antifacebook (cati mai suntem...), comunicarea poate fi pastrata si aici? Eu, unul, votez pentru amandoua variantele, dar daca e sa fie doar un singur eveniment, Euroring! Pe de alta parte, realist vorbind, probabil ca vor fi 20, maxim 30, care sa mearga efectiv, la Euroring, si nu doar din taste, dar varianta Arad va fi imbratisata de mult mai multi, din cauza costurilor. Un drum la Euroring, cu intrare, se ridica la minim 200 euro (benzina - 500km dus-intors plus cursa, cazare - eventual, alte cheltuieli - lichide si solide). Multi dintre motociclisti baga benzina de banii astia pentru 5000 km de plimbare, ceea ce inseamna mult peste jumatate de sezon... De aceea, pentru a pastra scopul nobil al evenimentului, varianta Arad va fi cea mai potrivita, iar varianta cealalalta merita organizata suplimentar. Si se impaca si varza si capra!

Pot sa-ti recomand un arhitect cu care am lucrat si eu la casa, apoi l-am antamat pentru niste lucrari la firma. Totul a fost OK. E important ca arhitectul sa lucreze pentru tine, nu pentru orgoliul lui: ”ce case am facut eu...”. Sa te simta si sa se muleze pe dorintele tale/voastre, ca, pana la urma, voi platiti, voi veti locui in casa. Daca vrei detalii, iti trimit pe PM.

Oferte de adapost moto sunt multe... Unele asigura doar conditii de iernat, fara acces, doar intrare - la inceputul iernii si iesire - primavara. Am vazut un garaj din asta, in care proprietarul depozitase, peste mobrele aduse la iernat, tot felul de cutii si alte chestii similare... No comment, si pretul era, parca, de 30 ron/luna... Altele sunt cu ”intrari/iesiri multiple”. Impartitul cu tertii poate fi OK, daca se aduna oameni care se cunosc si nu exista riscul de a-ti gasi agregatul cazul, zgariat. Si aici am gasit o varianta haioasa, in care mobrele stateau ca sardelele, de fiecare data cand trebuia scos un motor trebuiau scoase mai multe, pentru a face loc. Iar naspa! Daca vrei conditii bune sau foarte bune, evident va exista un pret. Uneori pe masura, alteori peste masura; exista chiar si varianta ”castana”, in care nu se urmareste, neaparat, imbogatirea. Oricum ar fi, indiferent de conditii, tariful trebuie sa fie rezonabil, indiferent de ceea ce ofera, iar 50 euro pe luna e enorm pentru marea majoritate. Dar nu pentru toti. La 50 euro pe luna vreau sa fiu singurul utilizator, sa imi pot lasa lucrurile in siguranta in garaj, sa nu ma bruieze nimeni.

Cred ca oferta era de 50 euri pe tot sezonul de iarna, adica cele 3-4 luni. Right, colegul kawa?

In cazul asta nu e vorba de amortizarea investitiei, hala e acolo, nefolosita. Adevarat, energia electrica, paza, alte consumabile, sculele, sunt costuri; impartite pe mai multi revine, insa, o valoare unitara mai mica. Ce va fi de rezolvat/gestionat sunt inevitabilele probleme de tipul: "nu stiu cine a stricat asta, cand am umblat eu mergea"..., "cineva mi-a luat....", "unde mi-e .....", care vor necesita, obligatoriu, o minima supraveghere video.

Dacă tot văd solicitări și oferte de garaja în Tm, mă bag și eu: Firma unde ”pedalez” deține o hală, păzită, lângă Orange (pe Ion Ionescu de la Brad). E nefolosită, în prezent, incinta e păzită. Credeți că se poate amorsa un moto-parking, care să pună la dispoziție, pe lângă spațiu de parcare, la cerere, accesorii tehnice (lift, stendere, truse de scule, recipienți de colectare a uleiului) și, eventual, consumabile în formă vrac (filtre, ulei, lichide de frână, antigel)? Fiecare cu spațiul lui, unde-și poate depozita echipament, piese, accesorii și unde își poate întreține mobra. Mă gândeam la o variantă de chirie, care să includă parcare și dreptul de a utiliza sculele din dotare, așa cum am văzut în Franța. Încap 15-20 mobre minim.

Incearcă la mall, la parter, lângă GallPrint, față în față cu Benvenuti. Eu am găsit la ei cheie brută pentru Dakar.

Tot la aceeasi inaltime, am optat pentru Dakar. Cu reglajul amortizorului spate pe High ajung cu jumatate de talpa jos. La jumatate, ajung cu toata talpa. Ghidonul e mai sus, pozitia mai inalta e mai ok.

Deocamdata visez...Pana la prima plimbare mai puțin de așteptare, cum zice fifiică-mea! » Post actualizat in 30 Jan 2015 20:22 Deocamdata visez...Pana la prima plimbare mai puțin de așteptare, cum zice fifiică-mea!

Nu stiu cat e CASCO, am vazut oferte cam la 400 ron/luna la asiguratorii de la AB... Sper sa obtin o cota mai buna de la asiguratorii mei, cu care lucrez. Intr-adevar, polita se cesioneaza firmei de leasing, pe toata perioada contractului.

Hehe, nu vazusem! Am primit indicatii (pretioase!) telefonic de la stie el cine!

Am lamurit-o cum e cu proiectoarele cu LED, cu schema de trei faze: sunt alimentate in curent alternativ, generat din curentul continuu din instalatia electrica, printr-o punte. Integratul modifica frecventa, rezultand faza lunga (la frecventa maxima), faza scurta (la o frecventa medie) si strobo (prin frecventa minima). In felul asta se reduce si timpul cat sta alimentat LED-ul, reducand incalzirea acetuia, dat fiind faptul ca singurul radiator este corpul proiectorului. Are sens?

Pana la urma am batut palma cu AB pentru Adv! In urma negocierii am obtinut pretul pe care eram dispus sa il platesc. Acum am iinceput demersurile pentru leasing, sunt in emotia corespunzatoare, astept vremea buna. Ieri am fost sa ma uit la ea, cu alti ochi fata de acum doua saptamani, cand am intrat din intamplare pe acolo...

Voi incerca sa raspund sfaturilor primite, la gramada: 1. Stiu ca nu am experienta. Stiu ca experienta se dobandeste invartind roata. Dar roata se invarte si pe una si pe alta. Nu cu 160km/h, nici cu 200. Si cand am luat Dakarul au fost multi cunoscuti care mi-au spus ca e prea mare, ca e monociclindru, cuplu mare, sa plec de la 250 si sa cresc. Unii incep cu miare, vitezane. E adevarat, unii din ei raman in viata. 2. 1200 a iesit, deja, din calcul. Chiar eu il simt prea mare pentru mine. 3. 800-le nu e spectaculos peste Dakar ca putere si cuplu. E clar, e peste, trebuie mai multa atentie, dar nu e imposibil. Incep cu inceputul, cum am facut si cu Dakarul, dupa Fazerul cu care am facut scoala. Dupa ce am exersat in parcare, prima iesire am facut-o pe circuit, la Arad, sa invat sa merg si mi-a folosit foarte mult. Nu mi-e frica de 800. 4. Respect fierul care are patina timpului, dar l-as verifica cu acul, sa vad daca si el ma va respecta. Am surubarit la masinile ne-noi pe care le-am avut, din placere, cu pasiune. Am desfacut Dakarul si am verificat multe pentru a sti ca, la drum, nu ma va lasa. Dar sunt multe subansamble pe care nu le poti verifica si care, daca se strica, iti cam strica feng-shui-iul plimbarii. De asta voi prefera o mobra mai noua, cat mai noua. Pentru comfortul asta psihic sunt dispus sa platesc pretul. Nu mai am timp sa stau in garaj, sub mobra, prefer in sa, sa ma bucur de mers, mai ales ca sezonul 2014 a fost foarte scurt pentru mine. Iar purecatul inseamna si timp si bani, cam multi, de obicei. 5. Varianta pentru care pledam, ADV de la AB, e singura alegere de la ei la suma pe care sunt dispus sa o investesc, luand in considerare discount-ul pe care vreau sa il obtin (tinand cont de toate detaliile mobrei). Au avut un GS, din 2011, care s-a vandul la 8500, pentru care optasem initial. 6. Acum mai discut si cu Steph, pentru GS-ul lui, de mai sus, care poate fi, de asemenea, o varianta castigatoare. Pretul, dotarile, starea in care arata mobra, inclusiv grija cu care a facut fotografiile spun cate ceva despre el, deci e ”de bine”.

Hai sa facem un calcul: 3200 mobra din exemplu. Investitii? Probabil niste sute bune in crash-cage, protectii, o revizie full si ajung la 4000, minim. Mai pun 1000 si-mi asum o rata de 100 euro/luna (care nu-i mare bai, atata vreme cat nu mai am alte rate) si obtin o mobra noua. Feeling? Priceless, comparativ cu un downgrade la tehnologia anului 1999. Merita? Nu merita? To be or not to be? Aici intervine heart over mind. Din acelasi motiv nu mi-as lua o masina sh, decat in niste circumstante absolut speciale.

De ieri, prin Timisoara, au iesit la pascut mobrele... Vad inclusiv o Haya, jos la parter, in fata biroului. 13 grade!

Ideea e de comfort la drum lung, inclusiv pentru doi, asa a aparut idea tranzitiei la 800. Dakaru e ideal single-user, inclusiv cu bagaje, pentru drumuri scurte si medii, indiferent de calitatea carosabilului. Am mers cu pasager pe el, in oras, si stiu cum e.

Stiu bine cum e cu morcovul... Saptamana viitoare plec la schi si simt de acum ca va fi cu ”fereala”, ceea ce ma enerveaza la culme!!! Imi place schiul, nu neaparat cel extrem, dar energic. Pana acum, in ultimii ani, am cazut extrem de rar, apoape deloc. Idem MTB - maratoanele la care am participat, niciunul pe asfalt sau pe plat - nu mi-au adus vreo cazatura, am reusit sa evit absolut toti copacii pe coborari, fara exceptie! Dar niciodata nu am considerat ca ma pot rani, desi, uneori, am avut pe ciclocomputer si peste 60km/h, fara protectii, cizme & stuff... Acum, dupa operatie, mentalul va dirija intuitia, instinctul si, implicit, aventura, actionand franele. Dar increderea se construieste, deci exersam! Offroadul moto (asa cum il fac unii) l-am eliminat, lasand doar varianta soft in programul viitor... Offroadul velo...well, inca nu stiu sigur.

Daca mobra are ITP valabil la data verificarii RAR (verificare facuta in vederea inmatricularii la schimbarea proprietarului), la inmatriculare primesti un nou ITP, dar cu vechea valabilitate. Atunci verifica seriile, corespondenta gumelor cu cele din carte (la mine au trecut cu vederea, insa operatorul mi-a atras atentia ca difera spatele, 140 in loc de 130) si cam atat. 10 minute. Daca faci ITP la RAR, atunci se verifica mai multe (inclusiv lumini, frane). Daca faci ITP la statii autorizate, verifica tot acelasi lucru, insa te poate retine in cazul in care calculatorul - aleator - stabileste ca vei fi supraverificat de un operator de la RAR, care se va deplasa la statia ITP.

Nicio suparare, de ce ar fi? Sa stii ca m-am gandit si la asta! E chiar unul din motivele pentru care nu simt 1200-le foarte aproape de mine. Pe 800 m-am simtit bine. Dar, daca tot m-am hotarat, e important sa recuperez cat mai multa valoare din investitia facuta (daca mai astept un an, voi pierde mai mult) si sa am si timp sa ma obisnuiesc cu noul agregat pana la drumuri lungi. Nu te gandi ca voi pleca cu pasager anul asta, ca nu e cazul... am/avem copii acasa. Chiar achizitia Dakarului a fost o decizie de impuls, dupa ce am ”parcurs” kilometrii lui Barbu. Am vazul, placut, luat mobra inainte de avea permisul. Dupa aceea am facut scoala si luat plasticul. Lucrurile facute ”just-like-that” mi-au adus cele mai mari satisfactii. Daca se aliniaza astrele si-mi ies socotelile o iau si gasim noi timp sa ne cunoastem si sa ne imprietenim. @xtr: am 1,86. Pe 800 ajung foarte bine jos, cu toata talpa si genunchii usor flexati. Varsta si operatia ma fac sa fiu mult mai prudent, sunt constient ca fierul te poate dobora, dar asta numai daca nu-l stapanesti tu pe el, ci ii permiti sa te domine, fizic si/sau mental.

Pai eu am luat-o acum un an, intre timp am trecut printr-o operatie de menisc&ligamente, recuperare si d'aia a ramas roata cam ne'nvartita! Vreau sa recuperez, dar nici nu vreau sa astept pana strang banii... Oricum, pana la momentul achizitiei mai e un pic.

Deocamdata astept sa vad cum ma ”sincronizez” cu AB, daca ajungem la consens financiar. Daca da, atunci dau un anunt complet, cu poze mai multe. Pana atunci, insa, mai stau. Mobra e la iernat, inca... Dakarul e din 2003, single spark, are (pe bord, cel putin) 21.000km, e fara ABS. Kilometrii apar in cartea de service din Italia destul de coerent la revizii... Mobra a fost adusa in 2012, fostul proprietar (un prieten) a facut 2000km cu ea, eu am luat-o in ianuarie 2014 si am mai facut aproape 1000. I-am schimbat in urma cu 1000km cauciucuri (Pirelli MT60), kitul de lant (Regina), bateria - gel, retapitat saua la Dan, montat crashbar HD, schimbat bujia cu Iridiu, placutele de frana Brembo, rulmentii la bascula (unul era ruginit si i-am schimbat pe toti), filtru aer si ulei, fluidele toate. Am o gramada de accesorii cumparate de la Touratech unele montate (aparatori lant, pentru pompa frana si rez.lichid spate, protectir amortizor spate, aripa fata) si altele pe care intentionam sa le montez (schimbator si pedala frana rabatabile, inaltator de ghidon, conducte metalice de frana, intinzatoare lant), proiectoare LED, piese de schimb OEM noi (cabluri acceleratie si ambreiaj, kit reparatie pompa de apa, rulmenti jug, semeringuri furca), montat becuri LED pe spate, priza 12V in bord, indicator de temperatura ulei. Are genti laterale Givi. Va fi vanduta cu schimburile facute proaspat. Voi astepta un cumparator care sa ia tot, la un pret complet de 3200 euro. Daca nu apare, o vand cheala si vand accesoriile separat, conform sfatului dat de prieteni. O poza din vara scot la inaintare: Legat de abordarea creditulu pentru o mobra, cu care unii nu sunt de acord, chiar nu vreau sa aplic principiul de mai jos (cu copyright de la un Motoveteran!):