eFu'

Daca mobra are ITP valabil la data verificarii RAR (verificare facuta in vederea inmatricularii la schimbarea proprietarului), la inmatriculare primesti un nou ITP, dar cu vechea valabilitate. Atunci verifica seriile, corespondenta gumelor cu cele din carte (la mine au trecut cu vederea, insa operatorul mi-a atras atentia ca difera spatele, 140 in loc de 130) si cam atat. 10 minute. Daca faci ITP la RAR, atunci se verifica mai multe (inclusiv lumini, frane). Daca faci ITP la statii autorizate, verifica tot acelasi lucru, insa te poate retine in cazul in care calculatorul - aleator - stabileste ca vei fi supraverificat de un operator de la RAR, care se va deplasa la statia ITP.

Nicio suparare, de ce ar fi? Sa stii ca m-am gandit si la asta! E chiar unul din motivele pentru care nu simt 1200-le foarte aproape de mine. Pe 800 m-am simtit bine. Dar, daca tot m-am hotarat, e important sa recuperez cat mai multa valoare din investitia facuta (daca mai astept un an, voi pierde mai mult) si sa am si timp sa ma obisnuiesc cu noul agregat pana la drumuri lungi. Nu te gandi ca voi pleca cu pasager anul asta, ca nu e cazul... am/avem copii acasa. Chiar achizitia Dakarului a fost o decizie de impuls, dupa ce am ”parcurs” kilometrii lui Barbu. Am vazul, placut, luat mobra inainte de avea permisul. Dupa aceea am facut scoala si luat plasticul. Lucrurile facute ”just-like-that” mi-au adus cele mai mari satisfactii. Daca se aliniaza astrele si-mi ies socotelile o iau si gasim noi timp sa ne cunoastem si sa ne imprietenim. @xtr: am 1,86. Pe 800 ajung foarte bine jos, cu toata talpa si genunchii usor flexati. Varsta si operatia ma fac sa fiu mult mai prudent, sunt constient ca fierul te poate dobora, dar asta numai daca nu-l stapanesti tu pe el, ci ii permiti sa te domine, fizic si/sau mental.

Pai eu am luat-o acum un an, intre timp am trecut printr-o operatie de menisc&ligamente, recuperare si d'aia a ramas roata cam ne'nvartita! Vreau sa recuperez, dar nici nu vreau sa astept pana strang banii... Oricum, pana la momentul achizitiei mai e un pic.

Deocamdata astept sa vad cum ma ”sincronizez” cu AB, daca ajungem la consens financiar. Daca da, atunci dau un anunt complet, cu poze mai multe. Pana atunci, insa, mai stau. Mobra e la iernat, inca... Dakarul e din 2003, single spark, are (pe bord, cel putin) 21.000km, e fara ABS. Kilometrii apar in cartea de service din Italia destul de coerent la revizii... Mobra a fost adusa in 2012, fostul proprietar (un prieten) a facut 2000km cu ea, eu am luat-o in ianuarie 2014 si am mai facut aproape 1000. I-am schimbat in urma cu 1000km cauciucuri (Pirelli MT60), kitul de lant (Regina), bateria - gel, retapitat saua la Dan, montat crashbar HD, schimbat bujia cu Iridiu, placutele de frana Brembo, rulmentii la bascula (unul era ruginit si i-am schimbat pe toti), filtru aer si ulei, fluidele toate. Am o gramada de accesorii cumparate de la Touratech unele montate (aparatori lant, pentru pompa frana si rez.lichid spate, protectir amortizor spate, aripa fata) si altele pe care intentionam sa le montez (schimbator si pedala frana rabatabile, inaltator de ghidon, conducte metalice de frana, intinzatoare lant), proiectoare LED, piese de schimb OEM noi (cabluri acceleratie si ambreiaj, kit reparatie pompa de apa, rulmenti jug, semeringuri furca), montat becuri LED pe spate, priza 12V in bord, indicator de temperatura ulei. Are genti laterale Givi. Va fi vanduta cu schimburile facute proaspat. Voi astepta un cumparator care sa ia tot, la un pret complet de 3200 euro. Daca nu apare, o vand cheala si vand accesoriile separat, conform sfatului dat de prieteni. O poza din vara scot la inaintare: Legat de abordarea creditulu pentru o mobra, cu care unii nu sunt de acord, chiar nu vreau sa aplic principiul de mai jos (cu copyright de la un Motoveteran!):

Pentru ca simplu, bani... Pretul mobrei va fi achitat cu ce am in buzunar, completez cu credit + pretul obtinut pe Dakar, iar bancile nu se inghesuie sa finanteze mobre, cu atat mai putin mobre vechi (asta in conditii avantajoase, ca credite de nevoi personale cu DAE 2x% exista, slava Domnului, da nu, multumesc!). Deci solutia e sa o iau de la un dealer care are o intelegere cu o banca - iar AB se incadreaza. Daca castigam la loto (sau orice alta varianta care ar permite plata cash, integrala) nu ma mai uitam la 1500 euro si luam una virgina. Cine a incercat senzatia stie de ce! Am gasit la dealeri/concesionari in Italia aceleasi mobre, cu aprox. 1000 euro mai ieftine. La pretul asta adaug transport ”pana la” si ”de la” (chiar daca ar fi o placere maxima asa un drum), plus taxe&stuff si ajung tot acolo. Test drive nu am facut cu niciuna, inca nu e sezon si AB are mobrele in expo, inca. Doar m-am urcat pe Adv si m-am simtit acasa. Asa am procedat si cu Dakarul si a fost (si mai este, inca) super! Azi m-am ”dat” pe langa un R1200 GSA, din 2014 si-mi pare mare rau, mai ales pentru plimbari scurte sau iesiri prin oras... Una din asta se scoate din garaj pentru plimbari serioase, ca d'aia platesti 20k pe ea, altfel ar fi ca un preludiu fara restul actiunii!

Da... parca se mai lumineaza treaba, alaturarea pe cele doua segmente, asa cum ai prezentat-o, e interesanta pentru mine. Suprapunerea Dakar vs. 1200 devine (mai) evidenta! Tinand cont de aspectele mentionate in posturile mele, 800 e preferabil fata de 1200 si din ratiune financiara. In plus, touring-ul nu va fi de 10000km, etapele zilnice nu vor fi de 1000km, vreau sa ma plimb nu sa stau toata ziua in sa. Si nici nu planific iesiri de o luna...Trebuie sa folosesc timpul liber asa cum il am. Daca vreau sa fac o tura in Maroc, prefer sa merg cu masina pana in Spania, in doua zile, cobor mobra de pe platforma si plec cu ea mai departe. Prefer sa fac o tura de 3-4 zile prin Ungaria, dupa care una de 3-4 zile prin Austria, idem Slovenia, Croația si-mi incarc bateriile. De drumul pana in Italia sau Germania pe autostrada mi s-a acrit, deci prefer sa-l fac la volan, dupa care sa iau mobra intre picioare. Stiu ca pentru asa ceva e OK si Dakarul, dar plusul de confort si de energie (cu 2 in spate), la care se adauga si emotia unui agregat nou, fac din alegerea ADV-ului una OK din punctul meu de vedere. Pentru partea de coclau, daca se profileaza locuri unde nu pot sa ma bag cu 800 inseamna ca trebuie sa investesc intr-un 2T. Deocamdata nu ma vad, dar nici nu am incercat...

Absolut corect! Insa parerea celor care trec granita dincolo de ”normalitate” (acum, chiar definirea normalitatii este un demers destul de relativ...) conteaza mult. Pana la urma ei duc mobrele mai aproape de extrem, unde se intra in rosu cu estimarile de fiabilitate si unde se manifesta deficientele agregatelor. Asta functionand ca reper, pentru noi, ”normalii”, asa ca eu, unul, aprecez cele spuse de un ”alt normal”.

Vad ca am starnit interesul cu problema mea, se vede ca suntem off-season. Multam tuturor pentru sfaturi si opinii! Da, despre ala este vorba. Vad ca apare, pe bikeshop, inca din martie 2014 la vanzare, la acelasi pret. Aproape un an mai tarziu e tot acolo, cu pretul neschimbat. Asta e motivul pentru care sper sa obtin un pret mai jos... In fond gumele au cel putin doi ani, bateria idem, lichide de schimbat (frana, antigel), plus anul 2013 vs. 2015. E ceva ce trebuie stiut despre mobra in discutie? Raul, sfaturile tale sunt de luat in consideratie, ca intotdeauna! Voi incerca, intai, piata, cu mobra full, apoi, daca nu se profileaza nimic, merg si pe o solutie din asta. Oricum, am accesorii nemontate, care pot fi vandute separat, plus diverse piese de schimb. In ceea ce priveste alegerea mobrei, intre 1200 si 800, e determinata de banii implicati in achizitie+verificari/schimburi. 1200 mai veche vs. 800 nou inseamna niste investitii in diverse chestii. Imi aduc aminte inclusiv de experienta ta cu vaca bavareza.... In aceste conditii, la aceeasi suma platita pe mobra, diferenta care-mi va ramane pentru investii va tinde spre zero, deci trebuie sa aleg varianta cu cash-out minim si valoare maxima... Da, e vorba de 1200/an pentru patru ani jumate ani, la care musai se adauga CASCO, care la noi se face doar pentru agregate mai noi de 10 ani. Riscul e prea mare pentru a umbla neacoperit... Esti pragmatic; ca mine, de altfel... Insa, asa cum stim cu totii, motocicleala si ratiunea nu prea merg mana in mana. Daca las ratiunea sa decida, sfatul tau cu pastrarea Dakarului si bagat banii in kilometri e the-best-one! Pana la urma e vorba de invartit roata! Emotia, insa, spune ca o mobra noua e ca o iubita noua. Trebuie incercata, descoperita, educata (asta nu prea iese in viata reala, dar noi speram...). Iar asta, evident, ca orice placere, presupune un pret pe masura. Tot ratiunea spune ca merita facute investitii atunci cand iti permiti sa le suporti. Peste cativa ani cine stie ce-o mai fi. Asa cum spuneam mai sus, alegerea e rationala. 800 e mai nou, are o valoare de revanzare mai mare, necesita investitii mai mici. GS-ul simplu are aproape acelasi pret cu ADV, care, insa, vine cu cateva chestii in plus (crash-bar, suporti de bagaje, proiectoare, parbriz mai inalt, sa mult mai confortabila) pe care nu le-as mai putea achizitiona, cel putin o perioada. Upgrade la suspensie, asa cum spune ERU mai jos, e necesar pentru off, care, cel putin vara asta, va fi cel mult soft. Asa ca ramane standard, cel putin cat mai e in garantie. ERU - la obiect, foarte util, ca de obicei! Danke schon, mi-ai clarificat multe. Legat de ADV vs. GS e relativ simplu: asta au la pretul pe care mi-l permit, asta - probabil - voi lua. Diferentele operationale intre cele doua variante exista impotriva ADV-ului (greutate mai mare, carene mai voluminoase), cele functionale parca inclina catre ADV (parbriz, accesorii, programe de asistenta, saua touring). Una perfecta nu exista...sau, mai bine zis, banii pentru mobra perfecta! Legat de credit, sunt de parere ca mai bine stau cu niste bani la sertar (pentru zile negre, excursii, benzina), cu un credit lejer (altul n-am!) si cu mobra, decat cu mobra si fara bani - ceea ce restrange plimbarea si creste frica de a face stricaciuni.

La o rata de 100 euro/luna, cat inseamna un credit de 5000 euro (diferenta exista, fiind inclus Dakarul), eu zic ca merita sa ma bucur de un agregat nou! De asta, in top conduce 800. Astept doar pretul final de la AB.

O poti gasi aici: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0173&mospid=51605&btnr=63_0606&hg=63&fg=12

Nu stiu de ce, dar nu ma atrage 990ul... Din cate am citit nici fiabilitatea nu e prea atractiva, dar sunt pareri si pareri. Am luat in consideratie doar cantitativ opiniile pro/contra. Iar ca sa faca ce face Dakarul si sa se apropie de 800ADV nu-mi rezolva problema, decat doar financiar, nemaiavand nevoie de credit. Cand am spus ”intretinere”, mai sus, m-am referit la aducerea mobrei in plaja personala de satisfactie, aka pus la punct in vederea exploatarii, nu la costurile de utilizare; astea sunt asumate, orice mobra alegi. Diferenta apare la tarife, AB vs. manual work, in garaj, chestie care nu se pupa cu garantia si generatia 2013, unde electronica face interventiile manuale mai greu accesibile.

In Dakar am bagat bani in chestii mai mult sau mai putin voluptorii...destul greu de recuperat. De aceea va trebui sa astept un cumparator interesat, iar vanzarea va avea drept motiv doar echilibrarea cash-flow-ului generat de upgrade. Sa iau un 1200 (chiar 2010+) cu banii de pe Dakar + credit = zero disponibilitate pentru intretinere, cam inevitabila, zic eu. Asta cam elimina varianta. GS Adv fiind de la AB, cu garantie, km foarte putini si reali, echipat full, inseamna investitie minima.

Pai daca iau in considerare o mobra mai noua, as opta pentru 800 adv, ca e 2013. In plus, pare mai agila, din cauza profilului mai ingust, tehnologie mai noua, km aproape zero, racire cu apa, inclusiv garantie. Saua la ADV e mai confortabila decat la GS, ma gandesc ca o duce ea doua persoane, cu bagaje... Pentru off decent, nimic nasol, e iarasi mai ok. Varianta AB e preferata pentru ca ofera posibilitatea de finantare, ceea ce altii (sau piata SH) nu ofera. Cash pentru asa o achizitie nu detin, din pacate, deci trebuie sa gasesc o solutie de compromis. Iar ca varianta de doua mobre, intr-adevar, o capra si o vaca e combinatia perfecta. O vaca si o vacuta se suprapun destul de mult, deci varianta e cam de eliminat. Astept sa vad daca obtin de la AB o reducere de pret, sa-mi ramana de scut, crash-bar si altele...

Da, stiu, Raul, ai mare dreptate! Varianta optima ar fi mobra-sharing. 1200 e, parca, prea mare de scos pentru un drum prin judet, asa de duminica, prin padure... (sau trec una din mobre pe numele doamnei si va parea ca am doar un singur rand de costuri ) Aceleasi argumente de mai sus cantaresc si pentru mine cel mai mult. Investitia nu o voi putea recupera altfel decat vanzand pe bucati toate accesoriile, ceea ce nu ma vad facand. Economia de aproape 2000 euro la 1200 vs 800 e sub pretul pe care l-as lua pe Dakar (presupunand ca as gasi un doritor care sa accepte valoarea mobrei).

Da, dar 800'le nu cred ca e in largul lui cu 2 spate + bagaje... Dakarul are 50 cai, iar 800'le 86 parca - diferenta trebuie sa duca greutatea mai mare a mobrei + un pasager cu bagajele aferente. Daca tot am terminat recuperarea dupa operatie vreau sa ies la plimbari de 1-2 zile, asfalt si padure, singur (dar cu prietenii).

Trebuie/vreau sa iau o decizie, bazata pe urmatoarea premisa: sunt deja calare pe un Dakar, din 2003 (foarte bine intretinut, in care am investit deja). Dat fiind faptul ca se profileaza drumuri in 2, majoritar pe asfalt, prin afara tarii, trebuie sa schimb (sau sa adaug) ceva. Si nu stiu cum e mai bine, asa ca astept sfaturi... Imi trec prin cap doua strategii: - pastrez Dakarul si adaug un R1200GS (de vanzare la AB, din 2008, cu 36000km si 10600 euri) - varianta preferata - vand Dakarul si il schimb cu un F800GS Adventure (tot de la AB, din 2013, cu 4000km si 12.100 euri) ...de fapt imi trebuie un trigger pentru decizie...

Dacă mi-ai da mai multe detalii (grafice, pe poze) m-aș băga! Unde să mă leg, pe poză, ar fi ideal să-mi indici. Mai adaug o poză din care se vede că mai e un intergrat pe acolo...

Cam așa arată placa cu componente...sper să se înțeleagă ceva. Oricum proiectorul e la îndemână, deci pot face și alte poze.

Daca stiti un copil care isi doreste (dar nu isi permite!) un laptop, nu foarte performant, insa OK pentru inceput (un Sony Vaio, generatie 2006, cu HDD nou, 1GB RAM, Celeron de 1,4MHz parca, de 15 inch) il poate avea. Merge bine, nu e racheta, dar eu mi-am facut treaba cu el pana acum, pe acasa. Decat sa stea degeaba si sa devina piesa de muzeu intr-un sertar, mai bine fac o bucurie cuiva. Astept sugestii!

Cred ca prefer o mobra noua. Desi e 2013, cu 4000km, e in garantie. Nu vreau sa ma mai gandesc la investitii in urmatorii ani.

C'mon, acum vrei să mă răzgândești? Tot mă gândeam că, cel puțin până acum, chiar rate la mobră nu mă vedeam plătind. Fiind vineri în Buc., am tras o fugă până la Bavaria, așteptând avionul și am văzut GS-urile, clasic si ADV, dar am urcat doar pe ADV. Imediat am început să fac calcule... Am discutat vreo două ore cu unul din consultanți - super tip - iar până acum am tot rulat scenarii cum să fac. Dakarul e super, intr-adevăr și am și avut norocul să cumpăr una în stare foarte bună, în care am mai și investit. Mai mult ca sigur că voi pierde la afacerea asta... Intenția mea e de plimbăreală mai mult pe asfalt cu variante în doi, dar și episoade single. 800-le pare compromisul cel mai interesant, până acum...

Deocamdata nu le-am montat, am tot facut incercari, iar acum mobra e la iernat. E aceeasi varianta adoptata de Razvan G, in foto pe pagina dinainte. In prezent imi (re)fac strategia privind Dakarul, tinand cont ca vreau sa trec la 800GS (ERU-le chiar tu ai o parte din vina in asta!) si trebuie sa-l vand... Am o gramada de accesorii achizitionate, pe care nu le-am montat pentru ca vreau sa vad daca obtin pretul dorit pe tot. Daca nu, trebuie sa vand o parte din ele separat...

Din astea am achizitionat deja doua bucati. Am identificat, deja, o solutie de montaj, pe crash-barurile de la HD. Alte idei? Legat de blocarea aprinderii pe o singura directie (cea de faza lunga e foarte OK, concentrata si puternica, faza scurta e cam fuzzy, iar strobo cred ca e deranjanta in trafic, nu stiu cum ar reactiona militienii) trebuie un electronist sa se pronunte... Nu pare nimic ”ajustabil” pe placa cu circuite, deci trebuie actionat, asa cum spunea cineva, asupra circuitului integrat. Arata bine, sunt solide, cablurile sunt suficiente ca lungime, prinderile sunt OK.

Eu m-am inscris in ianuarie 2014 la Blitz (la Paul Morari, e un tip super, atent si dornic sa te ajute), in februarie am facut scoala, in 3 martie am luat A-ul. Am fost vreo 10-11 de toti, a fost timp suficient pentru poligon si traseu pentru fiecare. Taxa a fost de 1000 ron, la care s-a mai adugat ceva pentru benzina de examen.

Cauciucuri bune am pus, Pirelli MT60, au abia 1000 km. Limita ciclisticii e, vai! încă departe, însă comparând 21'le cu alte roți față, pentru asfalt, mă gândeam că aș câștiga ceva...