bogdan_harea

Se stie de mult si chiar l-am decuplat sa vad daca este real, dar nu este cazul. ABS-ul la XT lucreaza in toate situatiile (on/off road) fara sa fie nevoie sa-l decuplezi. Si asta tocmai pt ca are o finete a controlului mai mare decat la alte ABS-uri. Faptul ca rotile nu se blocheaza niciodata in timpul franarii de urgenta, face diferenta! Fun-ul, este sa ajungi intreg casa, ca a doua zi sa poti pleca la drum, din nou, pe 2 roti. Credeam ca ai gasit ceva mai interesant! Creatiile din poze seamana mai degraba cu topcase-ul, cumparat de la Hornbach si pus de tine pe GS. L-ai uitat? Si cand pui poze, rastoarna-le tu, ca ma doare gatul!

Corect. Cam asa se intampla lucrurile cu TC pe treapta 1. Cu BMW F650 si cu DL 650 de proba de cateva ori le-am ridicat pe o roata destul de usor. Cu ST-ul, nexam!!! Si chiar si in filmulet desi TC era sigur decuplat, iar motociclistul meserias, cele doua ridicari pe roata spate au fost scurte si cam timide, in niciun caz ce am vazut in filme similare cu GS-ul.

Perfect adevarat. Cu controlul tractiunii cuplat este imposibil. Am incercat si eu si nu am reusit.La GS cum este? Hai Ianakime cu pozele sa-mi vad si eu neamurile!Am trecut azi prin sos Odai. Cica ar fi 7 XTZ vandute, dintre care 4 in Buc. Asa o fi sau e propaganda?

Italianul este nebun si sunt sigur ca ar putea repeta filmarea si cu un GS. Intradevar remarcabil ce poate face cu un motor care pe cantar atarna greu, pt genul asta de figuri, Nebun zic nu atat pt ce face ci pt ca se desfasoara si in trafic. Oricum dupa ce am decuplat controlul tractiunii, m-am speriat de comportamantul salbatic al motorului. Nu as fi crezul ca se poate, dupa ce l-am folosit exclusiv pe TC1 si mi s-a parut extrem de docil.

Mai insista ca situl este iar de cacao!

Nu am citit ce s-a discutat aici. Pot insa sa clarific cum s-a intamplat accidentul. Frate-miu venea de la Baicoi si era chiar in intersectia cu DN1 asigurandu-se sa intre spre Ploiesti. Au trecut in viteva prin fata lui doua motoare pe banda 2, care era libera si la cateva sute de metri s-a produs tragedia. Din relatarile martorilor oculari si a celor din masini implicati, soferita din Peugeot a fost surprinsa de franarea relativ brusca a masinii din fata ei si pt a evita un contact frontal a virat brusc dreapta, a acrosat usor masina din fata ei si s-a oprit in fata motociclistului care, repet, venea destul de tare. Mi-a spus de duminica ca sansele de supravietuire sunt minime pt ca fiarele aratau groaznic, iar motociclistul desi respira si avea puls era lovit rau. Condoleante familiei si ochii cat cepele!

Nu am citit ce s-a discutat aici. Pot insa sa clarific cum s-a intamplat accidentul. Frate-miu venea de la Baicoi si era chiar in intersectia cu DN1 asigurandu-se sa intre spre Ploiesti. Au trecut in viteva prin fata lui doua motoare pe banda 2, care era libera si la cateva sute de metri s-a produs tragedia. Din relatarile martorilor oculari si a celor din masini implicati, soferita din Peugeot a fost surprinsa de franarea relativ brusca a masinii din fata ei si pt a evita un contact frontal a virat brusc dreapta, a acrosat usor masina din fata ei si s-a oprit in fata motociclistului care, repet, venea destul de tare. Mi-a spus de duminica ca sansele de supravietuire sunt minime pt ca fiarele aratau groaznic, iar motociclistul desi respira si avea puls era lovit rau. Condoleante familiei si ochii cat cepele!

Este identica ca aspect cu cea pe care am avut-o eu. S-o stapanesti cu placere! Hand guard gasesti la reprezentanta. Poti lua de DL1000 si sa le adaptezi putin pt ca sunt mult mai ieftine si arata la fel. Diferenta de pret vine din faptul ca pe DL1000 erau in dotarea serie, iar la DL650 sunt optionale. Parbrizul puti incerca sa-l inclini mai mult cu 2 suruburi mai lungi si 2 distantiere. Se imbunatateste ceva protectia dar nu pt turing, mai ales daca nu ai o casca buna, silentioasa.

Ar fi o idee, mai ales pt un motor replica militara vopsit kaki, dar sunt cam mici pe inaltime. Celelalte doua dimensiuni sunt ideale pt genti laterale moto. Sunt si ieftine, dar cat cantaresc?

Motorul meu cu toate dotarile l-am dat fratelui si-l foloseste in continuare, inclusiv cu fork brace. In furca am incercat mai multe tipuri de ulei, dar cel mai potrivit mi s-a parut W10. Producatorul nu conteaza, ci numai vascozitatea. Zgomotul caracteristic furcii nu dispare insa, poate se mai diminuiaza, dar nu semnificativ. In furca eu am schimbat arcurile asa zise progresive, originale, cu altele cu caracteristica constanta ( 0,95kg/mm) recomandate pt greutatea mea, cca 87kg si niste supape suplimentare de la Gold Valve (Racetech). Numai asa suspensia s-a inbunatatit si am scapat de 80% din zgomotul deranjant, dar nu de tot. Singura hiba a V-Stromului remediata pe sestache de Suzuki incepand cu 2008.

Atunci e clar de la Power Controller. Din tot ce am citit eu despre subiect este imposibil ca un dispozitiv de genul asta sa imbunatateasca motorul in toate regimurile. Daca merge mai bine in ture joase si/sau medii, sigur va merge mai prost in ture inalte si viceversa. Fa o tura cu un motor nemodificat si daca senzatia la turatii normale este aceeasi ca la tine, fara minusuri evidente, renunta la PC. Mesaj completat

Verifica filtrul de aer.

Am avut eu fork brace montat pe DL 650. Diferenta se simte in viraje luate mai tare si in care daca mai nimeresti denivelari in asfalt nu vobleaza, ci le sare, fara acele mici deviatii de la trasa.

Intradevar o duminica plina. Plimbarea ca plimbarea, 350 km la bulgari deja intra in banal, dar am vazut o cursa de dirt trac dupa mai bine de 40 ani. Ultima la care am asistat s-a tinut pe stadionul Dinamo. Nu mai stiu anul, dar atunci ca si acum mi-a placut foarte mult.

Singura cazare la care am platit avansul este cea din Lago di Garda, in apartamente, in zona rezidentiala (2 camere cu bucatarie 450 euro/6 zile). La restul lucram. Calculul initial este usor umflat pt a fi acoperitor, dar cred ca vom gasi cazari mai convenabile la pensiuni. Problema la pensiuni este ca nu au un nr prea mare de camere si cum grupul initial era destul de mare era greu de cazat toata lumea intr-un loc. Cum multi au renuntat, grupul s-a micsorat si acum este usor de ales.

Cum am mai spus, sunt cele mai reusite cutii facute in conditii artizanale. Felicitari meseriasului! Drumuri lungi si frumoase proaspatului proprietar.

Pai de ce nu ai zis de la inceput? Mai adaug 200 euro, la lista de acesorii, economisiti. Merci pt cadou! Mesaj completat Sunt sigur ca va face istorie si asta din prima, fara 8 ani de rafinare, perfectionare, redresare, reproiectare, facelift,...... si tot asa din 2 in 2 ani. Si nu doar pt a fi mai buna, ci pt a drege pe ici pe colo prin partile esentiale. Mesaj completat 500 replies si 35000 views dupa 9 luni de la lansare, un singur proprietar pe forum si 3 motoare vandute-n tara, in termeni forumistici ni se pare un triunf.

Aparatorile nu am cum sa le evaluez pt ca sunt unicat. Nici macar Turatech-ul care a facut cate o protectie pt fiecare surub BMW nu s-a gandit la ele. Norocul meu cu FLR, care le-a montat pe GS si de la care m-am inspirat. Iar la iarna vor fi intradevar doua XT1200Z spre tarile calde, daca s-or potoli cu revolutiile pe acolo.

Ai dreptate, dar ce sa fac daca iarna-i lunga. Ma joc si eu pe langa motor, iar banii de acesorii ii bag in benzina vara. Nu am facut socoteala, dar cred ca s-au adunat cateva sute bune de euro. Ce dracu fac la iarna ca am terminat dotarea si motorul este prea bun sa-l schimb! Cred ca voi pleca in tari mai calde

As vrea io, dar nu ma lasa sotia.

Nu putem face pereche niciodata. Nu-mi plac fetele tatuate!

Nu-mi permit asemenea concluzii! Mai degraba 100 de fani BMW si 3 norocosi

Pai tocmai ai spus-o direct tu, ca indirect ai spus-o mai inainte. Daca sistemul de franare a fost complet modificat pt ca cel initial era periculos asta cum se chiama? Oricum bine ca ti-ai luat ultima generatie de GS, dar nu te bucura ca nu ai scapat de tot. Ti-a lasat si tie BMW cateva bucurii. Stii nu? Luminile mediocre, vibratiile si consumul de ulei. Dar ce conteaza asta pt un adevarat fan!

Ei vezi ca se poate! Sunt mai multe decat un amarat de facelift! Si acum privind in urma cum apare vechiul GS? Plin de hibe si greseli de proiectare pe care BMW le-a corectat partial, dar nu si le-a asumat ca atare.