bogdan_harea

Aseara la ARC, mi-a spus Pompi, ca GPS-ul lui Zumo 550, luat de nou de la reprezentanta, i-a fost inlocuit in garantie ,a doua oara, pt defectarea displaiului. Inca o data se confirma vorba cu pomul laudat si sacul Eu am 660, si deocamdata, cu hartile bricolate de FOXBAT merge bine. Hartile originale pt Balcani sunt ca si inexistente.

Ca sa revenim la subiectul initial cateva imagini cu modificarile ST-ului, pt noi proprietari. Si mai urmeaza Mesaj completat In sfarsit primele poze cu rezervorul. L-am verificat, are 9,5 L, va cantari cca 2 kg la final, iar topcase-ul se va monta direct pe el, cu 2,5 cm mai sus decat pozitia originala.

Pt tine este foarte usor. Asta pt ca suntem vecini. Eu stau pe Babesti. Suna-ma la 0722646373, te inregistrez si primesti ecusonul si banutul.

Multumim Dane pt parere! Tabelul comparativ prezentat in incheiere, de tine, desi puncteaza mai mult la Yamaha, nu mi se pare concludent fiind un cumul de pareri personale, la care poate sa participe oricine intra pe sit-ul respectiv, persoane care le-au probat, sau mai degraba nu, pe cele doua. Diferenta este in opinia mea, de fapt, mult mai mica si foarte greu de cuantificat, fiind la capitole diferita, iar fiecare are o ordine a prioritatilor diferita. Foarte plastica si potrivita comparatia ta cu locomotivele, dar nu intru in amanunte ca se interpreteaza.

Inainte de marirea TVA- ului cutiile de scule erau 139,9 roni/buc. Acum nu stiu cat mai costa. Mai trebuie 1 buc tabla de AL de 1,5-2 mm din care ies lateralele pt 3 cutii, sau inox de 0,8 (cca 100 roni/coala), incuietoarea (9 roni) si suruburi, ultimile tot de la Hornbach. Spor!

De departe sunteti cei mai tari. S-a simtit altitudinea la respirat pt voi si motoare?

Chiar daca topicul este vechi cutiile exista la Hornbach si pot fi in continuare modificate pt orice motor. In poza poate par cam mari, dar in realitate arata chiar bine. Au volumul interior de 42 L si acum le foloseste fratele si nu au avut nici o problema, in 3 ani, in concedii si weekend-uri si cateva tamponari usoare. Mi-e dor de ele . Pe motorul nou sunt mai mici si tot combinatie plastic- aluminiu.

http://www.youtube.com/results?search_quer...Works+&aq=f Mesaj completat O gramada de filmulete interesante despre amandoua. Mesaj completat Decuplare ABS.

Mergand in Alpi cu Vlad, am observat si eu ca toata lumea. Cele mai numeroase motoare erau BMW, iar dintre BMW-uri cele mai numeroase erau GS, dar sa nu uitam ca erau la ele acasa. A doua comunitate nu neaparat ca numar, dar surprinzatoare, erau Harley-uri de toate felurile venite in haite de 10-20. Motoguzzi nu am vazut niciuna, nici macar in partea italiana a zonei, desi anul trecut le cautam insistent cu privirea. La fel si KTM. Alpii nu sunt totusi, Toata Lumea. In Grecia cea mai insemnata comunitate cu mult peste toate celelalte erau V-Stroamele 650 si foarte multe de 1000, BMW-uri mai putine si decat la noi, iar KTM niciuna. Anomalii zonale generate de nationalism sau preferinte locale.

Ovidiu, asta vroiam sa aud de la tine! In fond vorbim despre niste fiare pe care astazi le folosim, dar candva tot le vom pune la vanzare. Am inteles pozitia ta si nu o mai iau de la inceput. Totusi mici precizari. Saua mea este data la max jos. Se mai poate ridica cativa cm, dar eu am vrut o pozitie cat mai apropiata de V-Strom, pt ca-mi convenea si ma obisnuisem cu ea. Suspensia se poate regla si-n sus si-n jos, dar mie-mi place mai tare. Am incercat s-o slabesc sau s-o intaresc si cel mai mult mi-a placut cum mergea in setarea initiala. Toate blamata ezitare pe care am simtit-o eu la GS sa fie si din suspensia prea moale satata sau din cauciucuri putin dezumflate. Motoarele, daca te uiti pe curba de putere si cuplu, pe grafice care inca nu au fost contrazise, nici de BMW, nici de Yamaha, se vede clar ca in mai toate turatiile ST, este mai liniar si un pic deasupra (evident nu atunci cand ST este din Franta limitat la 98CP si GS din Germania, ca s-au publicat si de astea). Faptul ca majoritatea bmw-istilor se agata de cuvintele caracter, personalitate pt a da o denumire frumoasa unor vibratii si zgomote, care daca ar fi prezente la alte motoare nici nu ar primi OK sa paraseasca fabrica, este ceva cunoscut si nu mai insist. Legat de finisare e chestie de gusturi. Personal nu dau foarte mare importanta, dar chiar nu m-a frapat o finisare de exceptie a GS-ului fata ST. La alte BMW-uri mai noi sau mai vechi este alt ceva, dar nu cred ca finisarea la GS este punctul forte. Sa amintesc numai instalatia electrica la vedere legata de cadru. Acum faptul ca GS in vit 1,2,3 se ridica pe o roata pt genul asta de motoare este negativ si inseamna ca greutatea motorului nu este bine distribuita pe cele doua roti. Fara sa fac comentarii prea amnuntite legata de dinamica moto,amintesc ca proiectantii de la Yamaha au gandit ST tocmai pt a nu putea s-o ridici pe o roata. Motorul nu are baie de ulei pt a fi amplasat cat mai jos, cutia de viteze este de asemenea plata si plasata max jos, iar motorul este impins cat mai in fata chiar schimband traditia radiatorului intre motor si roata fata, amplasandu-l pe laterala. La teste piloti profesionisti au incercat sa-l ridice si nu prea au putut. In fond este un motor de plimbare nu de facut spectacol in fata scolii de fete. Oricum eu am spus ca ambele merg bine, dar mai scartaie pe ici pe colo. Am sa urmaresc si eu la a mea ce nu ti-a placut tie si eu poate nu am observat, am sa incerc din nou setari la suspensii poate mai convenabile si in rest asfalt uscat! Acum ar trebui sa ne retragem si sa-i lasam pe ceilalti sa discute despre orice ca eu oricum sunt singur si nu am cu cine face schimb de data la ST. Revin cand ne-om mai inmulti. Pana atunci

Pai in afara de Ovidiu eu nu mai vad nici un posesor de GS 1200 si pe aceasta cale il rog sa ma ierte si sa-mi plateasca cu acceasi moneda. Sa faca praf ST-ul Fac cinste la Nesebar peste 2 saptamani, daca nu te-ai saturat inca de mine

Eu mi-am spus parerea la rubrica XT 1200 Z. Vroiati ca si aici sa ne minunam cat de perfecte sunt BMW-urile? Pana sa apara ca printr-un miracol anul asta ST-ul ani de zile m-am uita in curtea BMW pt o noua motocicleta care sa inlocuiasca V-Stromul. M-am documentat in tot acest timp si am trecut pe langa F800 si mai apoi pe langa GS pe care probabil l-as fi cumparat daca nu aparea varianta ST si probabil m-as fi multumit cu el asa cum este cu bune si rele. Si deocamdata nu am ce face sunt singurul posesor de ST care vocifereaza pe aici. Ceilalti doi cand i-am intrebat de ce nu intra pe Motociclism au strambat din nas. Personal imi doresc o discutie constructiva si la obiect, dar fara trimiteri obligatorii la traditie, istorie, noutati tehnologice pt ca eu nu am cumparat actiuni la BMW sau Yamaha, am cumparat o amarata de motocicleta si vreau sa fac schimb de informatii despre ea.

Vlade iar aberezi. Tot faci apel le orice altceva decat calitatile si defectele efective ale celor doua motociclete. Marea majoritate a cumparatorilor pe care-i invoci mereu nu au cumparat o motocicleta, ci un BRAND si o motocicleta si ca si tine trec prea usor peste defecte, minimalizandu-le si agatandu-se de istoria marcii si minunatele realizari din trecut. Fa un exercitiu de imaginatie si raspunde daca ai mai cumpara GS-ul daca printr-o minune ar fi identic cu originalul pana la ultimul surub si cu aceiasi fiabilitate, si performante, la acelasi pret, dar fabricata de First Bike. Daca vrei discutii la obiect ia fiecare critica a mea si demonstreaza cu argumente ca nu este asa. Faptul ca s-au vandut sute de mii de motociclete nu inseamna ca nu vibreaza, ca nu clancane, ca nu are cel mai mare cuplu de jos, ca nu are cea mai buna frana de motor, ci doar ca pe cei care le-au cumparat nu-i intereseaza aspectul si pt ei este perfecta si asa. Iar daca este perfecta pt ei nu inseama ca automat trebuie sa fie si pt mine si pt toti ceilalti. Eu am discutat la concret pe baza impresiilor, parerilor si aprecierilor personale si nu pe valori masurate cu cronometrul, sublerul sau ruleta. Daca am exagerat, dand prea multe cifre legate de consum, a fost tocmai pt ca tu ai facut apologia randamentului de exceptie al motorului boxer in baza unor cifre dintr-un comparativ mincinos, cel putin dapdv, unde diferenta de consum era astronomica in favoarea GS, cand de fapt sunt foarte apropiate, aproape identice, dar am recunoscut ca GS consuma mai putin. Si in incheiere te intreb: Tu chiar te asteptai sa cad pe spate mergand cu GS-ul? Crezi ca m-am suit ieri pe prima mobra si nu stiu cu ce se mananca painea asta? Eu, spre deosebire de tine si multi altii, sunt mai greu de pacalit, iar pacalitului ii vine greu sa recunoasca ca s-a inselat intr-o oarecare masura. Pana acum nu eram credibil ca nu mersesem cu GS-ul, acum ca am mers nu sunt credibil ca i-am gasit defecte in zonele pe care eu le consider importante.

Vlade in stilu tau caracteristic, iar ne-ai plimbat prin toata istoria BMW. Nu ai citit cu atentie si citezi apoximativ deturnand sensul celor spuse de mine. Eu am spus din start ca nu fac referire dacat STRICT la cele doua motoare. Duminica sa stii ca am fost trist, nu stiu daca s-a vazut, dar ma gandeam cum sa fac sa spun ceeace am simtit mergand pe GS fara sa te supar pe tine si toti prietenii cu GS. Nu mi-a fost usor crede-ma, si sincer regret ca avem pareri atat de diferite, dar eu asta sunt. Cei care ma cunost mai demult stiu. Ca sa echilibram balanta nu putem decat sa mai facem teste fiecare separat sau tot impreuna si chiar de acum sau pe viitor sa gasiti si voi ST-ului cat mai multe noduri in papura ca cele pe care le-am gasit eu GS-ului. Intradevar trebuie sa fac o corectura. cred ca parbrizul lui Ovidiu este cel normal de GS. Mi s-a parut initial mai mare si fara sa-l intreb am crezut ca este de adv. Numai bine!

Ovidiu, nu o lua personal, eu m-am referit strict la motoare si dupa ce-ti trece supararea daca vrei cu argumente gaseste punctele vulnerabile, in comparatie cu GS, ale lui ST. Sincer daca aveai cea mai mica ezitate in a face testul eu renuntam din start. Ai vazut ca nu am insistat si ai fost si tu interesat. Faptul ca testul mi-a confirmat temerile mele legate de GS a fost si pt mine o surpriza. Dupa ce am mers prima data pe a ta nici nu mai vroiam sa continui, iar sa insist pe langa Florin sa fac schimb si cu a lui, cum ma sfatuit Vlad, chiar nu mai avea rost. Nu ma asteptam la un comportament atat de diferit fata de ST. Mie nu-mi place sa pieptan sau sa o scald numai de dragul prieteniei. Eu spun de-a dreptul si nici nu ma supar daca sunt tratat la fel. Cum am mai spus sunt in primul rand interesat de ceeace este prost la ST si ce mai poate fi perfectionat, vazut prin prisma exigentelor unui proprietar BMW. Numai bine.

Sunt doua lucruri diferite. La GS vibratiile motorului sunt prezente de cand rasucesti cheia in contact, indiferent de turatie si mod de exploatare a motocicletei evident mai mari sau mai mici, dar mereu prezente. Al doilea este o cedare a intregii structuri a motocicletei cand primeste o solicitate puternica generata de demaraj, frana de motor sau gropi si de simte ca o oscilatie scurta(nu vibratie cum gresit n-am exprimat o data in textul initial) stanga dreapta si care-mi aminteste pastrand proportiile de vechea mea Mobra supra incarcata, sau de V-Strom pana sa-i montez forkbrace-ul pt rigidizarea ansambului fata. Nu-mi dau seama daca se datoreaza cadrului,cardanului, suspensiei sau tuturor la un loc.

Frumoasa calatorie, bravo voua! Nu rata Muzeul oceanografiei, de la Monte Carlo, pt tine si muzeul parfumului de la Canes pt doamna. Vrem poze in continuare.

TEST COMPARATIV ST 1200 vs GS 1200 ambele 2010, realizat de amatori pt amatori LOCUL DESFASURARII pe parcursul unui weekend in BG in 2 etape prima intre Jilava si Vama Giurgiu , aproximativ 55 km sosea impecabila , libera , parcursa cu viteza intre 50 km /h si 160 km /h pe o vreme frumoasa . Etapa 2 in BG intre Teteven si Troian cu aceiasi vreme frumoasa ,pe drumuri virajate de munte cu asfalt bun ,dar si cu damburi si mici crevase , gropi balcanice . PRECIZARE : Testul a fost facut de doi amatori , proprietarii celor 2 motoare , eu si Ovidiu bazindu-ne pe experienta personala ( nu foarte vasta ) si apeland la pareri ,impresii ,senzatii .Singurele date concret masurate ,cat de precis s-a putut, se refera la consum. Comparatia am facut-o cel putin in cazul meu strict intre cele doua motoare fara trimiteri sau legaturi cu altele mai noi sau mai vechi. Am s-o iau cat pot de sistematic pe capitole intr-o ordine aleatoare ,dar punctind ceea ce mie mi s-a parut important in comportamentul unui motor. POZITIA PE MOTOR :Foarte asemanatoare ,sei la fel de comode , ambele motociclete am fost gandite pt turing. Singura observatie scaritele la GS un pic mai inalte ,ceea ce duce la o pozitie mai adunata a picioarelor , pozitie ce afecteaza rezistenta la drum lung .Protectia la vant proasta la ambele in varianta standard chiar daca GS avea parbrizul Adv, la mine substantial imbunatatita, dar nu perfecta, acum cu cel bricolat de mine. COMENZI La GS m-a surprins placut semnalizarea ,stanga / dreapta care desi se face actionand 3( trei ) butoane, are un releu care se decupleaza automat dupa citeva secunde ,in cazul in care uiti sa anulezi comanda . Foarte utila mai ales in cazul uitucilor ( printre care ma numar si eu) care merg km cu semnalizarea pornita.Tot la GS pozitiv indicatorul de treapta de viteza ( am inteles mai tarziu rostul lui in dotarea de serie) si butoanele de accesare a computerului la ghidon, apreciat de cei care vor sa se joace cu informatiile disponibile, in mers. Tot la capitolul plusuri fata de ST maneta ambreiajului mai moale, mai usor de actionat , dar in schimb tot moale si cea de frina in sensul ca forta de frinare nu mi s-a parut proportionala cu forta efectiv aplicata manetei .Aveam senzatia ca in prima treime a cursei, franarea este prea slaba urmand sa o simti efectiv dincolo de jumatatea cursei manetei, .Franele combinate ale ST –ului mi se par mai promte . MOTOR : Trebuie sa o spun de la inceput ca a fost prima dezamagire . Ma asteptam la foarte mult dupa atata polemica si reclama . Motorul GS-ului mi s-a parut arhaic de-a dreptul. Cand accelerezi incepe sa tremure groaznic si sa scoata zgomote de utilaj agricol. Dupa ce se tureaza se mai linisteste si daca mergi in faimosul stil IANAKIM ,mai aproape de rosu si fara sa tii seama de consum si uzura este mai bine.Ce este curios ,daca la ST zgomotul si vibratia sunt proportionale cu solicitarea motorului ,la GS zgomotul si in special vibratia sunt mari la inceput si scad cu cit mergi mai turat,dar indiferent in ce turatie, este infinit mai mare decit la ST .De cele mai multe ori deranjant si se simte in ghidon, scarite , sa ,carene , bord .Am observat la GS o frana de motor mult mai slaba decat la ST. Indiferent de viteza si turatie la ST cand tai acceleratia simti frana si de cele mai multe ori pasagerul se ciocneste cu casca de casca mea .La GS nu s-a intamplat niciodata ,reducind acceleratia aluneci la vale ca pe sanie. Mergaind, la 10-15 m, in spatele lui Ovidiu, care era pe ST ,cu aceiasi viteza si abordare, am observat ca la virajele la care el folosea numai frina de motor ,eu eram obligat sa apas frana zdravan pt a nu iesi in decor.La GS maneta schimbatorului de viteze marcheaza foarte slab prin ceva (clic , tac) intrarea in viteza si acum se vede utilitatea indicatorului de treapta la care ma uitam mereu sa stiu ca am schimbat viteza sau nu .La ST schimbarea vitezei se face mai ferm , cand a facut « tac » stii sigur ca a intrat ,dar si scoaterea la neutru cere antrenament. Referitor la celebrul cuplu de jos marca boxer BMW ,iarasi dezamagire .La ST pot pleca de pe loc cu turatia de ralanti numai din ambreiaj ,iar in viteza 6 merg fara probleme cu 50 km /h .La GS cu vibratii si impotriviri serioase abia daca puteam mentine 55-60 km /h cu aceiasi viteza 6 . CADRU / CICLISTICA :Desi GS in acte este mai usoara, se simte mai grea decat ST incepind de la ridicarea motorului de pe cricul lateral in pozitie verticala ,ridicarea / coborirea de pe cricul central si mersul usor in viraj. In mers normal amandoua sunt incredibil de usoare. Nu mi-e foarte clara cauza, dar mergind pe GS m-a frapat felul cum se comporta la demaraje puternice si frina de motor ( atunci cind se face simtita) .Am avut senzatia ca la fiecare accelerare / franare cu motorul , cadrul sau mai exact tot ansamblul spate ,se inmoaie in limita cedarilor elastice.Parca era ceva de cauciuc , care datorita efortului facea ca pt o fractiune de secunda tot motorul sa vibreze stanga / dreapta , dupa care-si revenea .Balabaneala asta pe laterala ,ca o ezitare , nu am intalnit-o la ST oricit de tare am tras de el.Aceiasi inmuiere pasagera a motocicletei GS am simtit-o si pe viraje abordate mai tare cind am nimerit o groapa sau damb in asfalt .Aceiasi pendulare stinga / dreapta scurta .La ST in situatii similare nu am simtit decit oscilatii pe axa verticala a motocicletei ( normale) ,nimic pe lateral. CARDAN : Trebuie sa spun din start ca toata viata am vrut motoare pe lant si dupa ce am incercat cardanul ST, nu intelegeam de ce toata polemica cardan vs lant, pt ca eu nu simteam nici o diferenta ,ma refer la zgomote ,intarzieri in raspuns ,pierdere temporara a tractiunii , alunecari nedorite .Am inteles toata discutia dupa ce am mers pe GS .Intradevar la GS accelerarea si frana de motor incepe cu o pauza si un KLANC , in care se anuleaza probabil jocurile angrenajului spatele. Nu este foarte deranjant pe sosea uscata , probabil ca bmw-isti sau obisnuit ,dar exista, si eu ca neinitiat am simtit-o si probabil ca in conditii de aderenta precara micul decalaj intre acceleratie si miscarea rotii spate face diferenta . La ST nu am simtit nimic deranjant. Tragi de acceleratie si motorul pleaca inainte fara ezitari,timpi morti sau cloncaneli. Roata spate este parca legata direct si solid de mansonul de acceleratie. Celebrul moment giroscopic l-am simtit in viraje scurte abordate mai curajos in momentul cind in a doua jumatate a curbei am tras serios de acceleratie .Ceva ma ridica sau apasa pe curba , nu foarte tare si fara consecinte pe teren uscat. Nu stiu ce se intampla pe ploaie sau praf .Bineinteles ca ST nu are aceste mici inconveniente. SUSPENSIA :La GS comparativ cu ST mi s-a parut moale , amindoua setate din fabrica si incarcate la fel .Intradevar este o diferenta intre sistemul para / tele vs clasic ,dar intr-un mod ciudat, GS atenueaza perfect pana la disparitie micile imperfectiuni ale soselei , care la ST sunt traduse intr-un murmur ce se transmite prin sa in posterior ,oferid un contact senzorial cu soseaua. La GS stai ca pe o perna groasa de puf ,nu simti nimic atunci cind soseaua este buna ,dar te trezesti din amorteala cind dai in gropi si dimburi pt ca se simt aproape la fel ca la ST. Ca o curiozitate , daca la ST in mers simti soseaua si denivelarile atunci cind apar, la GS simti motorul prin vibratii in ghidon , scarite , sa si denivelarile atunci cind apar. CONSUM :Singurele date exact masurate la pompa . Etapa 1 317,2 km parcursi, consum de benzina : ST 13,87 L ( 4,37 L/%) si GS 13,75 L (4,33L/%), si Etapa 2 287,1 km parcursi consumand : ST 13,9 L (4,84L/%) si GS 13,5 L (4,7L/%).Per total in 604,3 km parcursi ST a consumat 27,77 L (4,59L/%) si GS 27,25 L (4,51L/%). Declar castigator la capitolul cunsum GS-ul cu o diferenta de 0,5 L in 600km. O fi mult, o fi putin, nu stiu, dar la capitolul autonomie teoretica in conditiile date, ST cu un rezervor de 23 L merge 501 km, iar GS cu 20 L numai 443 km adica cu aproape 60 km mai putin. Oricum foarte bine pt amandoua motoarele chiar daca, nu s-a mers foarte tare, eram amandoi cu pasager si bagaje. Ca o mica erata in etapa 2 ratand o intrare nesemnalizata la BG a trebuit sa mai fac un ocol de cativa km pe care nu i-am luat in calcul pt GS facand calculul si pt el pe km parcursi de mine nu pe cei reali ai GS-ului. CONCLUZII Nu vreau sa fiu inteles gresit, ambele motoare merg foarte bine si sunt destul de apropiate, dar urcandu-ma pe GS dupa ce am mers pe ST parca am facut o calatorie cu masina timpului in trecut. Revenind, in zilele noastre pe ST, mi s-a confirmat ca am facut, aproape intamplator, alegerea cea mai buna pt mine. Evident daca mergi pe GS dupa V-Strom sau orice alta motocicleta mono sau de cca 600 cm este altceva, dar comparate strict intre ele, aproape cu regret pot spune, ca nu as face schimb. Daca ar fi sa caracterizez in cateva cuvinte GS, moale, zgomotoasa, vibratoare, ezitanta, dar comoda, iar ST linistita, dura, ferma, hotarata si de asemenea foarte comoda. Am intarziat cateva zile cu concluziile pt ca m-am tot gandit, discutand si cu prieteni BMW-isti, ce aspect esential in comportamentul GS mi s-a parut deasupra ST. La observatiile mele de genul vibreaza, ezita la plecarea de pe loc, clancane, se balanseaza la inceputul solicitarilor primeam un singur raspuns : asa e boxerul sau asa este BMW si imediat completarea : dar te obisnuiesti. Daca asa este boxerul si BMW in general, multumesc, nu am nevoie. Vlade, un sfat de la batranul tau prieten. Daca BMW este chiar pasiunea vietii tale nu fa testul cu ST, vei fi ravasit si poate nu-ti vei revenii niciodata. Iar pt cei care stati in cumpana intre cele doua nu ezitati sa testati ST-ul, macar pt a sti ce pierdeti daca nu-l luati. Eu cel putin cativa anii stau cuminte cu ce am si astept noua generatie de GS pt a o testa, mai ales ca de la anu am inteles ca va devenii disponibil si pt industria moto kriptonitul pt cadru si articulatiile basculei si poate cu el BMW sa ma atraga intr-un fel, sau macar cu noua configuratie a motorului boxer cu cilindrii paraleli. Astept si eu cu interes parerea lui Ovidiu, a lui Dan Nastase si Doru BMW cand isi vor face timp pt teste si impresii si sincer nu ma intereseaza decat care sunt cele mai rele lucruri pe care le-au intalnit mergand pe ST in comparatie cu GS, mai ales de la ultimii doi, care au sange alb-albastru in vine. Asfalt uscat tuturor si multi km de poveste !

Ce mai de discutii in lipsa mea! Si toate ontopic Eu nu mai m-am atins de calculator fiind plecat in excursie Multumesc pe aceasta cale lui Vlad si celorlalti care m-au impins la testul ST vs GS. Concluziile peste o zi sau doua cand se mai sedimenteaza impresiile

Dane, nu-ti mai face sange rau. Cei care te cunosc si macar au auzit de experienta ta te apreciaza, ceilalti iarta-i ca nu stiu ce spun! Si sincer nici nu cred ca-i vina lor. Nimeni nu mai vorbeste de trecut, iar noi, pe noi insine, ca natie, ne luam in bascalie. Asfalt uscat tuturor, indiferent de marca motorului incalicat si varsta!

Oi fi eu tampit, dar afirmatii cu supertehnologia para/tele ma fac sa rad. Daca suspensia fata era in varianta BMW atat de buna o foloseau si la HP2, dar nu au facut-o, optand pt o suspensie clasica, dar bine gandita, care este superioara variantei superteh. Iar de cardanul celebru mi se pare proiectata de un oltean emigrat acum 30 de ani in RFG, care se scarpina si azi in dreapta cu mana stanga, sau viceversa Cel putin Yamaha a rezolvat inconvenientele legate de tractiune la cardanul lor clasic si invechit reproiectand doar angrenajul spate. Si au facut-o exemplar. Nu am simtit nici o diferenta intre lant si cardan mergand pe nisip, noroi, piatra sparta, pietris este adevarat nu in Siberia ci acasa si nu zeci de mii de km ci numai 10-15 pe fiacare fel de drum in parte.

Off road avem numai cativa km, dar nu ne intereseaza aspectul pt ca oricum este fortat sa mergi off cu motoare peste 220 kg si cel putin eu nu ma simt in stare de mai mult. Din latura off a acestor motoare de turing eu nu aleg decat soliditatea generala, suspensia cu cursa lunga si eventual o fiabilitate prelungita, daca tot o folosesc predominant pe sosea. Si nu te mai tavali de ras, Vlade ca la fel vei face si tu cu GS-ul pe care te pregatesti sa-l cumperi. Umbla adinc la buzunare si cumpara-ti totusi modelul 2010 ca celelalte sunt depasite din star. Cum singur ai tras concluzia

Daca si Ovidiu coopereaza, cum de altfel s-a si oferit va fi un test complet facut dupa priceperile noastre si fiecare este liber sa-si spuna parerea. Vlad, ca sa intelegi pe deaintregul un test comparativ publicat trebuie sa ai vaste cunostinte lingvistice si mai ales sa citesti printre randuri. Ziaristii sunt in fond mercenari si au inventat tot felul de expresii si criterii aberante care nu au unitate de masura, dar care sunt invocate decateori trebuie sa castige, cine trebuie. Amintesc: caracter, versalitate, prestanta, filing, tinuta si mai sunt multe, dar imi scapa acum.

Vlade, a doua oara afirmi ca eu reprosez BMW (GS 1200) numai fiabilitatea si service-ul din RO, mai sunt vibratiile, consumul de ulei, momentul giroscopic, prosteala (dupa parerea mea) cu cardanul pe o parte, lumininile sub medii si ai adaugat tu franale proaste (a se citi periculoase in anumite circumstante) pana in 2006. Cam multe pt cea mai cea.... Nu am auzit ca cineva de la BMW sa-si ceara scuze ca au montat timp de mai multi ani un sistem de franare dubios pe cea mai minunata motocicleta din toate timpurile. Stai linistit maine facem marea comparatie. Voi fi max de obiectiv. Voi cauta lucrurile care-mi plac la GS, iar la XT ce ma deranjaza. Mesaj completat Eu am citat (pomenit ) din memorie, deci imprecis. Pt cei interesati recomand ADVrider.

S-a suparat ceata lui Pitigoi!! Nu dai in niciunul, dar tipa toti! Vad ca sunt citat, dar total eronat. Nu am spus niciodata ca BMW este de rahat. Dar faptul ca nu o consider cea mai buna, va deranjeaza atat? Vad ca un adevarat BMW-ist este cel care nu gaseste nici un defect minunatei mobre pe care o considera un varf in domeniu si orice afirmatie care contrazice statutul de cel mai..., este catalogata injuratura. Legat de teste si concluziile lor eu nu iau in considerare afirmatiile platite, niciodata. Filmuletul de mai sus este mai mult decat relevant( nu l-au putut truca), dar au invaluit concluzia din cuvinte. Cand comparatiile sunt facute de un posesor a 2 GS 1200 ( 2006, 2004) care a batut Africa in lung si-n lat cu ele, si spune ca la ergonomie, manevrabilitate, frana si controlul tractiunii in special pe off si motor, XT este mai buna atunci este alt ceva. Si nici macar nu vrea sa-si schimbe motorul ramanad in continuare la GS 1200 din 2004 pe care-l are acum.