bogdan_harea

Asa este, la ungerea cu ulei indiferent daca este automata sau manuala lantul este putin mai zgomotos si asta pt ca nu mai este incarcat cu un strat de resturi din spray si praf, care stau lipite pe exterior si atenuiaza contactul intre lant si pinioane, sursa zgomotului. Este cred singurul dezavantaj care in cazul unui lant corect intins este chiar minor. Altfel uleiul este net superior oricarui spray. Noi ne-am jucat un an cu tot felul de uleiuri si dintre toate cel mai bun este uleiul de lant de drujba. Vascozitatea este mai constanta la variatia temperaturii, adera mai bine la lant, rezista mai bine la ploaie si nu se incarca cu praf.

Traseele propuse pt plimbare pe coclauri ce grad de dificultate au? Nu zic ca V-Stromul nu ar face fata, dar cei mai putin experimentati pe noroaie, bolovani, mai ales cu cauciucuri de strada si pasager? Data trecuta ne-a bagat Vrajitorul pe unde a intarcat Dracu iapa! Sa nu patim la fel anul asta mai ales ca distantele sunt mult mai mari.

Problema nu este pe ce tip de motor vrei sa montezi lantul cu siguranta, ci puterea transmisa de acel lant. Din cate stiu eu nu se recomanda utilizarea lanturilor cu siguranta pt puteri mai mari de 50 CP. Intradevar sunt foarte practice, se demonteaza usor si poti spala si gresa lantul fara mizerie in 10 min, dar vremea lor a trecut pt majoritatea motoarelor.

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=583990

Intradevar sunt cele mai reusite cutii pt bagaje, si ca design si ca rezistenta. Pt a nu mai murdari bagajele se poate lipi pe interior colant, ce culoare doresti, iar problema cu intratul apei nu este valabila la cutiile noi, ci se datoreaza pastrarii lor mai tot timpul inchise. Garnitura de cauciuc oricat ar fi de buna dupa un an de stat presata tot de aplatizeaza. Se poate schimba cu un rand de garnituri noi, iar in extra sezon, sau oridecateori nu este folosita, cutia sa stea cu capacul intredeschis, pt a menaja garniturile.

Reglajele sunt foarte personale si depind de pilot, incarcatura si tipul traseului. Pe fata, pe sosea, pretensionare mare (sa ramana vizibile max o liniuta ), iar pe off usor, mai destinsa (3-4 liniute). Pe spate singur, pretensionare la jumate (verifici tot cu liniutele care sunt 5 in total), iar cu bagaje si pasager strans la maxim. Rebound-ul avem numai pe spate si eu nu prea umblu, dar fata de setarea din fabrica l-am mai intarit putin. Daca ai rabdare de cate ori iesi pe off ar trebui inmuiat putin si reboundul ( surubul este sub amortizorul spate). Cel mai sigur experimenteaza singur pe diverse tipuri de drum incarcat sau nu si te lamuresti. Ideia principala este ca motorul sa fie max de rigid, dar fara sa topaie pe denivelari. Prea moale duce la o tinuta de drum proasta ( balans pe frana, viraje), prea tare strica confortul.

Cand le-am facut am avut de ales intre tabla de AL de 2 mm si tabla de inox satinat de 0,8. Merg amandoua perfect pe cutiile de scule, dar am ales inox pt ca aluminiu nu l-am putut eloxa si altfel se cocleste si murdareste bagajul. Inoxul s-a comportat foarte bine la lovituri usoare (colturi de cladiri, mobilier stradal, dar la viteza mica), dar daca voi repeta constructia voi folosi tabla de aluminiu, eventual vopsita electrostatic negru mat. Cutiile in forma actuala au si ramforsari interioare pe fund, iar marginea tablei este faltuita pe margini.

Nu am nimic programat in perioada respectiva. Anul asta vin si cu frate-miu, cel mai nou, viitor, v-stromist.

Cine are abilitati si-i place sa mestereasca va face singur acesorii pt moto cu bani putini si suficient de rezistente sau frumoase. Fata de toate variantele de cutii de bagaje artizanale raman la convingerea ca cele mai frumoase si functionale sunt tot cele facute din cutii de scule. Eu le-am folosit intens 2 sezoane si in vara asta le pun din nou la treaba. Nu s-a stricat nimic la ele, nu intra apa, au 42 L si car minim 12kg in fiecare. Prinderea se face prin agatare si 2 suruburi de M 8.

Crachbar-ul ales de tine este intradevar cel mai reusit ca designe, dar este facut in bascalie. Teava subtire in carne se stramba si la caderea de pe loc si la anumite turatii vibreaza ingrozitor. Modelele mai vechi se crapau si din suduri fara cazatura numai din vibratii. Cele noi nu se mai crapa pt ca, in locurile critice, au inlocuit sudura cu suruburi. Din pacate nu am timp sa confectionez asa ceva. Abia la iarna am sa mai indoi ceva teava pt cel de la Supertenere.

Sunt foarte interesant. La iarna vreau sa ma apuc de cutii adevarate gen Turatech din aluminiu cu incuietori si garnitura de cauciucla capac. Ma pregatesc de ceva timp cu proiectarea si sculele.

Ungator de lant o avea, ca nu-mi dau seama printre atatea jucarele.

Vlade! Intra mai des pe aici ca poate asa poate te lamuresti. Lasa reclamele si revistele ca alea sunt pt prescolari. Viata bate filmul.

Asa este pe nisip, se poate merge, dar daca poti prinde ceva viteza. Mai nasol daca din cauza terenui denivelat sau al traseului sinuos trebuie sa mentii o viteza scazuta. In situatiile astea este greu sa plutesti pe nisip. Eu m-am infundat pana la ax si abia am scos-o folosind numai acceleratia si ambreiajul inainte si inapoi.

M-a apucat greata, si ca sa nu-mi vars si matele din mine, renunt. Promit solemn sa nu mai intru niciodata aici si in nici o polemica cu BMW si fundamentalisti BMW. AMIN!!!!

Vlade, chiar te rog nu ma provoca. BMW pt mine este un subiect inchis pt urmatorii 5-6 ani. Daca vrei raspunsuri legate de fiabilitatea BMW discuta cu posesorii de BMW nu cu mine. Nu mai iau fiecare aspect legat de motor, ulei, supape, simeringuri, rulmenti, amortizoare, maruntisuri electronice ca si numai enumerarea lor imi provoaca dureri de cap, iar despre cutii am auzit ca la EMA zburau in 4 zari la intrarea pe off road. Mesaj completat Facem ce facem si ajungem iar la supremul BMW. Daca am spus ADEVARUL ca boxerul BMW mananca ulei asta nu inseamna ca l-am injurat. Sa fiti iubiti!!! Mesaj completat Consumul la datele aparute pana acum este intre 5,5 si 6,7. Nici mare, dar nici mic. Rezervorul ar fi suficient, dar daca GSA are rezervorul atat de mare ma gandesc sa-l maresc si eu cu 5-7 L. Oricum la iarna am de lucru

Hai ca iar o luam de la cap si-mi sare Angi la gat. Defectele lui Supertenere sunt minore si nu sunt legate de motorul propriuzis. Este vorba de cutii, parbriz (la fel de proaste ca cele originale BMW), manere incalzite si cam atat. BMW-ul are lipsuri de fond pe care eu cu umilele mele mijloace nu le pot corecta si aici ma refer la consumul de ulei, fiabilitate si service. Daca Aurelian baga la vanzare mai devreme bijuteria lui, puneam in cumpana starea exceptionala a motorului lui, dotarile si pretul si poate neglijam minusurile, dar nu a fost sa fie. Se pare ca si la service se fac schimbari, dar dupa atatia ani de bascalie trebuie sa mai treaca cativa pt confirmare. Mesaj completat Supertenere cel putin din declaratiile fabricantului si din primele teste are o manevrabilitate foarte buna, cel putin comparabila cu GS. Motorul si cadrul au fost proiectate special pt a obtine un centru de greutate jos si cat mai in fata. Motorul este construit pe orizontala, fara baie de ulei, iar radiatorul este plasat pe laterala tocmai pt a-l impinge cat mai in fata. La ST-ul meu inca surubaresc japonezii, asta daca s-au apucat deja de el. Livrarea este programata la sfarsitul lui iulie si dupa cum au inceput livrarile in EU nici o sansa sa fie devansata. Concediul de anul asta, tot cu DL-ul care este intr-o stare de zile mari Mesaj completat Legat de rezervorul relativ mic al lui Supertenere am deja ceva in gand, dar hotararea finala cand vine animalul.

Tu cum ai simtit aderenta cu K76, pe ud sau uscat, reci sau calde?

Trebuie intrebat producatorul, poate este un accident, ceva pe linia de productie. Prea sunt multi cu pareri bune despre Heidenau si oameni seriosi nu pacalici.

Ca tot veni vorba de nisip, astia merg cu cauciucurile din dotare! Ziua 5. http://www.advrider.com/forums/showthread....50&page=168

Prin desert poate nu, dar la nisip il bag sigur Cu DL-ul dupa 20 m m-am afundat pana la ax. Sunt curios ce poate asta.

Da ce lant curat si uns ai! Incredibil cat s-au crapat gumele. Ce este curios ca Johan a fost multumit de ele pe 650 si ca aderenta si ca durabilitate. O fi de vina puterea mai mare si cuplu la acelerare/franare de motor al DL1000? Nu ar strica sa trimiti pozele la reprezentanta in Timisoara sau chiar la Heidenau in Germania. Sunt curios daca si ce raspund avand in vedere ca la Targ erau foarte convinsi ca au o calitate foarte buna a cauciucurilor.

Gradatia de pe bascula foloseste in principal la alinierea rotii spate. Probabil la unele motoare poate fi si un indiciu asupra uzurii lantului, dar in nici un caz singurul. La BMW F650 si la DL650 ca care m-am jucat, nu ajunsesem la jumatatea gradatiei de pe bascula si lanturile erau varza. Lanturile le-am controlat masurand cu sublerul distanta peste 10 zale, sau de curand cu un sablon de carton tiparit, livrat de DID odata cu lantul si care face acelasi lucru. Daca te uiti numai la gradatia de pe bascula se poate intampla ca lantul sa fie uzat, dar si cateva zale sa fie gripate si intepenite intr-o pozitie usor rotita, ceeece face, ca per ansambu, distanta intre cele doua pinioane sa fie corecta in timp ce lantul este terminat.

Le-au bagat prin balarii! Frumoase poze, adevarat Adventure. Ce mi-ar place

Nu puteai sa pui anuntul acum o luna. Pt mine-i prea tarziu. Vanzare buna.