bogdan_harea

Inceputul lui octombrie este OK si pt mine, desi sincer preferam 15 septembrie.

O idee pt la iarna! Un scut frumos, diferit, solid si relativ usor de realizat. Radiatorul de ulei se repozitioneaza mai sus si mai ferit de socuri.

Suna interesant. Daca mai primiti un tatae, vin si eu.

Secretul este ca merge destul de tare si nu are timp sa e infunde in nisip, ca noroaie nu prea sunt. Oricum genul asta de filme se fac cu regie, antrenament, oameni experimentati,ABS-ul decuplat, motocicleta sponsorului, nu cea personala si taieturi la montaj. Chiar si cel cu KTM-ul.

Pai explica-ne si noua astia de la coada vacii ce inseamna geoprostism asta, sa ne desteptam si noi. Si cu stalpu de electricitate vertical si cu norii paraleli cu pamantul cum ramane? Oricum tinta este alta pt Supertenere decat alergatul brambura pe dune. Si inca o poza ca sa dormiti linistiti: http://motoxplorers.smugmug.com/Other/Moto...8495_2XT9p-M-LB Acelasi damb, dar in sens invers. Mesaj completat Si inca cateva trucaje, dar atentie la cauciucuri, nu sunt de strada!

Ce inseamna exagerata? Mi se pare foarte reala, fara trucaj sau inclinare la incadrare. Uita-te la nori, paraleli cu solul si in dreapta se vede un stalp mic, dar perfect vertical. Pacaleala vine din impresia ca panta este lunga, dar de fapt, din alte poze, se deduce ca nu are mai mult de 3-4 m lungime. Daca a venit cu elanul potrivit, a trecut usor. Oricum genul asta de mers pe moto, ca si in filmuletul cu KTM, cere antrenament si OO tari, mai mult decat o motocicleta potenta. Mesaj completat Desi este cam devreme, a aparut manualul de utilizare. http://ymenvom.nl/manuals/U23PE0.PDF

In curand Mesaj completat Mesaj completat

Vara la 35-40 de grade merge 1-2 sec alimentare la 4 min de pauza adica 1-2 pic la 4 min, in oras. Daca si asa este mult in oras se poate trece pe O si pornit1-2 sec numai la iesirea din oras.

Ce hal de cote sunt alea? Te pot ajuta eu, dar coteaza in mm sau fa-ti un sablon. Contacteaza-ma pe PM.

Cu lantul original DID uns cu spray si spalat la 2 saptamani am mers 24000km. Tot cu DID uns automat cu ulei am mers 36000km si mai mergea minim inca 5000km. L-am schimbat pt ca-l aveam si urmeaza sa plec intr-o calatorie mai lunga. Cine doreste ungere automata poate incerca cu cele de firma vacuumatice sau electronice, sau ma poate contacta pe mine sau userul atw@.

Limita de putere in Franta este 98 CP. Numai Supertenere este limitata la 100CP si in articol spune ca este buna de inmatriculat acolo ( probabil exista si o toleranta), iar GS-ul depaseste limita. Oricum, intreg articolul este o pledoarie pro BMW, iar eu m-am mai linistit. Disputa BMW vs toate celelalte motoare este mondiala. Toti se cearta pe tema asta

Am uitat sa precizez ca in perioada de proba (cateva zeci de km) sa nu tragi prea tare de motor, ceva max 80-90km/h . Cel mai bine in oras. Daca nu se rezolva, aleluia, schimba kitul. Lant la metru am vazul acum ceva timp in Cotroceni la mag moto, dar nu-mi aduc aminte cum se chiama. Poti schimba si numai lantul, dar uzura kitului va fi data de pinioane, respectiv lantul se trage repede dupa uzura lor.

In mod normal V-Stromul nu consuma ulei. Sunt cateva zeci de motoare in RO, majoritatea ne cunoastem, discutam si nu am auzit pe nimeni sa se planga. Multe au peste 60000 km la bord si merg ca noi. Eu am trecut de 60000 fara nici o problema. Singurul care a semnalat asa ceva este userul atw, dar dupa un drum lung in care a mers mult timp cu peste 180km/h. Incearca si cu Motul si intra la sectiunea dedicata poate stie altcineva ceva.

O metoda testata, dar nu cred ca se aplica mereu, este ca dupa ce degresezi, cureti, sa mergi cu lantul uns cat mai des cu ulei. Metoda a functionat la un prieten cu un Kawasaki Z7. Si zalele lui se gripasera dupa un drum de 3 zile pe ploaie. La mine acceasi problema nu s-a rezolvat cu ungerea cu spray dupa spalare si curatare. Eu am schimbat kitul.

Sa nu faci prostia asta! Citeste articolul pana la sfarsit. Tot BMW-ul este pe primul loc, cu 112 la 98.

Pt prima oara vad curbele de putere si cuplu Supertenere este pe verde. GS pe albastru. Mai multe date intr-un test comparativ aici.http://moto-station.com/article8575-bmw-r1200gs-vs-yamaha-xt1200z-explication-au-sommet.html

Pretul nu este relevant. Cu un litru de ulei, folosit intr-un ungator automat, poti merge 15-20000 km. Uleiul pe care-l folosim este Dolmar, fabricat in Germania, si la Hornbach, raionul de gradina costa mai putin de 15 roni/L

Asa este, la ungerea cu ulei indiferent daca este automata sau manuala lantul este putin mai zgomotos si asta pt ca nu mai este incarcat cu un strat de resturi din spray si praf, care stau lipite pe exterior si atenuiaza contactul intre lant si pinioane, sursa zgomotului. Este cred singurul dezavantaj care in cazul unui lant corect intins este chiar minor. Altfel uleiul este net superior oricarui spray. Noi ne-am jucat un an cu tot felul de uleiuri si dintre toate cel mai bun este uleiul de lant de drujba. Vascozitatea este mai constanta la variatia temperaturii, adera mai bine la lant, rezista mai bine la ploaie si nu se incarca cu praf.

Traseele propuse pt plimbare pe coclauri ce grad de dificultate au? Nu zic ca V-Stromul nu ar face fata, dar cei mai putin experimentati pe noroaie, bolovani, mai ales cu cauciucuri de strada si pasager? Data trecuta ne-a bagat Vrajitorul pe unde a intarcat Dracu iapa! Sa nu patim la fel anul asta mai ales ca distantele sunt mult mai mari.

Problema nu este pe ce tip de motor vrei sa montezi lantul cu siguranta, ci puterea transmisa de acel lant. Din cate stiu eu nu se recomanda utilizarea lanturilor cu siguranta pt puteri mai mari de 50 CP. Intradevar sunt foarte practice, se demonteaza usor si poti spala si gresa lantul fara mizerie in 10 min, dar vremea lor a trecut pt majoritatea motoarelor.

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=583990

Intradevar sunt cele mai reusite cutii pt bagaje, si ca design si ca rezistenta. Pt a nu mai murdari bagajele se poate lipi pe interior colant, ce culoare doresti, iar problema cu intratul apei nu este valabila la cutiile noi, ci se datoreaza pastrarii lor mai tot timpul inchise. Garnitura de cauciuc oricat ar fi de buna dupa un an de stat presata tot de aplatizeaza. Se poate schimba cu un rand de garnituri noi, iar in extra sezon, sau oridecateori nu este folosita, cutia sa stea cu capacul intredeschis, pt a menaja garniturile.

Reglajele sunt foarte personale si depind de pilot, incarcatura si tipul traseului. Pe fata, pe sosea, pretensionare mare (sa ramana vizibile max o liniuta ), iar pe off usor, mai destinsa (3-4 liniute). Pe spate singur, pretensionare la jumate (verifici tot cu liniutele care sunt 5 in total), iar cu bagaje si pasager strans la maxim. Rebound-ul avem numai pe spate si eu nu prea umblu, dar fata de setarea din fabrica l-am mai intarit putin. Daca ai rabdare de cate ori iesi pe off ar trebui inmuiat putin si reboundul ( surubul este sub amortizorul spate). Cel mai sigur experimenteaza singur pe diverse tipuri de drum incarcat sau nu si te lamuresti. Ideia principala este ca motorul sa fie max de rigid, dar fara sa topaie pe denivelari. Prea moale duce la o tinuta de drum proasta ( balans pe frana, viraje), prea tare strica confortul.

Cand le-am facut am avut de ales intre tabla de AL de 2 mm si tabla de inox satinat de 0,8. Merg amandoua perfect pe cutiile de scule, dar am ales inox pt ca aluminiu nu l-am putut eloxa si altfel se cocleste si murdareste bagajul. Inoxul s-a comportat foarte bine la lovituri usoare (colturi de cladiri, mobilier stradal, dar la viteza mica), dar daca voi repeta constructia voi folosi tabla de aluminiu, eventual vopsita electrostatic negru mat. Cutiile in forma actuala au si ramforsari interioare pe fund, iar marginea tablei este faltuita pe margini.

Nu am nimic programat in perioada respectiva. Anul asta vin si cu frate-miu, cel mai nou, viitor, v-stromist.