bogdan_harea

Reglajele sunt foarte personale si depind de pilot, incarcatura si tipul traseului. Pe fata, pe sosea, pretensionare mare (sa ramana vizibile max o liniuta ), iar pe off usor, mai destinsa (3-4 liniute). Pe spate singur, pretensionare la jumate (verifici tot cu liniutele care sunt 5 in total), iar cu bagaje si pasager strans la maxim. Rebound-ul avem numai pe spate si eu nu prea umblu, dar fata de setarea din fabrica l-am mai intarit putin. Daca ai rabdare de cate ori iesi pe off ar trebui inmuiat putin si reboundul ( surubul este sub amortizorul spate). Cel mai sigur experimenteaza singur pe diverse tipuri de drum incarcat sau nu si te lamuresti. Ideia principala este ca motorul sa fie max de rigid, dar fara sa topaie pe denivelari. Prea moale duce la o tinuta de drum proasta ( balans pe frana, viraje), prea tare strica confortul.

Cand le-am facut am avut de ales intre tabla de AL de 2 mm si tabla de inox satinat de 0,8. Merg amandoua perfect pe cutiile de scule, dar am ales inox pt ca aluminiu nu l-am putut eloxa si altfel se cocleste si murdareste bagajul. Inoxul s-a comportat foarte bine la lovituri usoare (colturi de cladiri, mobilier stradal, dar la viteza mica), dar daca voi repeta constructia voi folosi tabla de aluminiu, eventual vopsita electrostatic negru mat. Cutiile in forma actuala au si ramforsari interioare pe fund, iar marginea tablei este faltuita pe margini.

Nu am nimic programat in perioada respectiva. Anul asta vin si cu frate-miu, cel mai nou, viitor, v-stromist.

Cine are abilitati si-i place sa mestereasca va face singur acesorii pt moto cu bani putini si suficient de rezistente sau frumoase. Fata de toate variantele de cutii de bagaje artizanale raman la convingerea ca cele mai frumoase si functionale sunt tot cele facute din cutii de scule. Eu le-am folosit intens 2 sezoane si in vara asta le pun din nou la treaba. Nu s-a stricat nimic la ele, nu intra apa, au 42 L si car minim 12kg in fiecare. Prinderea se face prin agatare si 2 suruburi de M 8.

Crachbar-ul ales de tine este intradevar cel mai reusit ca designe, dar este facut in bascalie. Teava subtire in carne se stramba si la caderea de pe loc si la anumite turatii vibreaza ingrozitor. Modelele mai vechi se crapau si din suduri fara cazatura numai din vibratii. Cele noi nu se mai crapa pt ca, in locurile critice, au inlocuit sudura cu suruburi. Din pacate nu am timp sa confectionez asa ceva. Abia la iarna am sa mai indoi ceva teava pt cel de la Supertenere.

Sunt foarte interesant. La iarna vreau sa ma apuc de cutii adevarate gen Turatech din aluminiu cu incuietori si garnitura de cauciucla capac. Ma pregatesc de ceva timp cu proiectarea si sculele.

Ungator de lant o avea, ca nu-mi dau seama printre atatea jucarele.

Vlade! Intra mai des pe aici ca poate asa poate te lamuresti. Lasa reclamele si revistele ca alea sunt pt prescolari. Viata bate filmul.

Asa este pe nisip, se poate merge, dar daca poti prinde ceva viteza. Mai nasol daca din cauza terenui denivelat sau al traseului sinuos trebuie sa mentii o viteza scazuta. In situatiile astea este greu sa plutesti pe nisip. Eu m-am infundat pana la ax si abia am scos-o folosind numai acceleratia si ambreiajul inainte si inapoi.

M-a apucat greata, si ca sa nu-mi vars si matele din mine, renunt. Promit solemn sa nu mai intru niciodata aici si in nici o polemica cu BMW si fundamentalisti BMW. AMIN!!!!

Vlade, chiar te rog nu ma provoca. BMW pt mine este un subiect inchis pt urmatorii 5-6 ani. Daca vrei raspunsuri legate de fiabilitatea BMW discuta cu posesorii de BMW nu cu mine. Nu mai iau fiecare aspect legat de motor, ulei, supape, simeringuri, rulmenti, amortizoare, maruntisuri electronice ca si numai enumerarea lor imi provoaca dureri de cap, iar despre cutii am auzit ca la EMA zburau in 4 zari la intrarea pe off road. Mesaj completat Facem ce facem si ajungem iar la supremul BMW. Daca am spus ADEVARUL ca boxerul BMW mananca ulei asta nu inseamna ca l-am injurat. Sa fiti iubiti!!! Mesaj completat Consumul la datele aparute pana acum este intre 5,5 si 6,7. Nici mare, dar nici mic. Rezervorul ar fi suficient, dar daca GSA are rezervorul atat de mare ma gandesc sa-l maresc si eu cu 5-7 L. Oricum la iarna am de lucru

Hai ca iar o luam de la cap si-mi sare Angi la gat. Defectele lui Supertenere sunt minore si nu sunt legate de motorul propriuzis. Este vorba de cutii, parbriz (la fel de proaste ca cele originale BMW), manere incalzite si cam atat. BMW-ul are lipsuri de fond pe care eu cu umilele mele mijloace nu le pot corecta si aici ma refer la consumul de ulei, fiabilitate si service. Daca Aurelian baga la vanzare mai devreme bijuteria lui, puneam in cumpana starea exceptionala a motorului lui, dotarile si pretul si poate neglijam minusurile, dar nu a fost sa fie. Se pare ca si la service se fac schimbari, dar dupa atatia ani de bascalie trebuie sa mai treaca cativa pt confirmare. Mesaj completat Supertenere cel putin din declaratiile fabricantului si din primele teste are o manevrabilitate foarte buna, cel putin comparabila cu GS. Motorul si cadrul au fost proiectate special pt a obtine un centru de greutate jos si cat mai in fata. Motorul este construit pe orizontala, fara baie de ulei, iar radiatorul este plasat pe laterala tocmai pt a-l impinge cat mai in fata. La ST-ul meu inca surubaresc japonezii, asta daca s-au apucat deja de el. Livrarea este programata la sfarsitul lui iulie si dupa cum au inceput livrarile in EU nici o sansa sa fie devansata. Concediul de anul asta, tot cu DL-ul care este intr-o stare de zile mari Mesaj completat Legat de rezervorul relativ mic al lui Supertenere am deja ceva in gand, dar hotararea finala cand vine animalul.

Tu cum ai simtit aderenta cu K76, pe ud sau uscat, reci sau calde?

Trebuie intrebat producatorul, poate este un accident, ceva pe linia de productie. Prea sunt multi cu pareri bune despre Heidenau si oameni seriosi nu pacalici.

Ca tot veni vorba de nisip, astia merg cu cauciucurile din dotare! Ziua 5. http://www.advrider.com/forums/showthread....50&page=168

Prin desert poate nu, dar la nisip il bag sigur Cu DL-ul dupa 20 m m-am afundat pana la ax. Sunt curios ce poate asta.

Da ce lant curat si uns ai! Incredibil cat s-au crapat gumele. Ce este curios ca Johan a fost multumit de ele pe 650 si ca aderenta si ca durabilitate. O fi de vina puterea mai mare si cuplu la acelerare/franare de motor al DL1000? Nu ar strica sa trimiti pozele la reprezentanta in Timisoara sau chiar la Heidenau in Germania. Sunt curios daca si ce raspund avand in vedere ca la Targ erau foarte convinsi ca au o calitate foarte buna a cauciucurilor.

Gradatia de pe bascula foloseste in principal la alinierea rotii spate. Probabil la unele motoare poate fi si un indiciu asupra uzurii lantului, dar in nici un caz singurul. La BMW F650 si la DL650 ca care m-am jucat, nu ajunsesem la jumatatea gradatiei de pe bascula si lanturile erau varza. Lanturile le-am controlat masurand cu sublerul distanta peste 10 zale, sau de curand cu un sablon de carton tiparit, livrat de DID odata cu lantul si care face acelasi lucru. Daca te uiti numai la gradatia de pe bascula se poate intampla ca lantul sa fie uzat, dar si cateva zale sa fie gripate si intepenite intr-o pozitie usor rotita, ceeece face, ca per ansambu, distanta intre cele doua pinioane sa fie corecta in timp ce lantul este terminat.

Le-au bagat prin balarii! Frumoase poze, adevarat Adventure. Ce mi-ar place

Nu puteai sa pui anuntul acum o luna. Pt mine-i prea tarziu. Vanzare buna.

Atata o aburim cu greutatea asta!!! Uite si aici comparata http://www.advrider.com/forums/showthread....ge=159greutatea rivalelor, dar la vedere. GSA=273kg, ST=268kg, GS=242kg, KTM=240kg. Supertenere este deci mai usoara decat GSA, dar mai grea cu 26kg decat GS, nu cu 44,6kg. Si asta in viu nu partial transate . KTM este din alt film. Mesaj completat Daca luam in calcul ca toate motoarele cantarite, cu exceptia Supertenere, aveau catalizatorii extirpati, diferenta este chiar mai mica.

Ca orice lucru bun, este departe de a fi perfecta. Destule aspecte negative, dar bine macar ca majoritatea sunt perfectibile. Parbrizul din dotare prost, nu protejaza mai deloc, deja fac pregatirile pt matrita unuia adevarat. Crashbarul va fi si el home made, dar forma finala dupa ce apare inculpatul. Manerele incalzite oricat ar fi ele de Yamaha, nu merita cei peste 1500 roni cat costa la reprezentanta, asa ca tot mai bune cele de 50-70 euro, care pana acum si-au facut datoria cu brio. Cutiile laterale, mizerii, prea mici si mult prea inguste pt bagajele cu care m-am obisnuit la drum lung cu pasager. In plus deschiderea capacelor impiedica montarea unui topcase in care sa intre doua casti integrale sau echivalent. Nu sunt inca sigur, dar cred ca voi renunta la ele in favoarea vechiului model de 42 L facute din cutii de scule, verificate de 2 ani pe V-Strom. ABS-ul nedecuplabil nu ma deranjaza pt ca nu vad la ce m-ar ajuta decuplarea lui la stilul meu de mers. Niste xenoane de la amicul Luigi se impun, ca prea au fost bune la Suzuki. Pana la urma greutatea atat de comentata aici, mai ales vs GS este ultima problema, in realitate sunt egale la plin.

La 17000 km poti incepe sa te gandesti la un kit nou. Gradatia de pe bascula nu este relevanta, ea avand alta semnificatie decat verificarea uzurii lantului. Curata lantul bine si cu el intins verifica cota peste 20 de zale , cota la care producatorul da un minim si un max. Daca esti aproape de max, nu mai sta pe ganduri, pune nou.

motoblog.it TEST Yamaha XT1200Z Super TĂŠnĂŠrĂŠ 1200, prime impressioni a caldo

Concorso Suzuki “In viaggio con V-Strom” pubblicato da Gianluca Per celebrare la versione 2010 della V-Strom Traveller dotata di ABS, Suzuki Italia ha pensato ad un concorso online dedicato ad ai viaggiatori. “In viaggio con V-Strom”, questo il nome dell’iniziativa, prevede quattro concorsi fotografici dal 1° febbraio al 15 ottobre 2010 nella quale la protagonista sarà la V-Strom e i temi delle sessioni fotografiche saranno i seguenti: “panorama invernale”, “natura inarrivabile”, “tramonto estivo” e “tu e la tua V-Strom 650 Traveller”. Il concorso è valido anche per la V-Strom 650 e non solo per la versione Traveller. Per ogni concorso fotografico saranno premiati i primi tre classificati secondo i voti del pubblico con tre differenti pacchetti viaggio “Smart Box”. Inoltre, tra tutti i clienti che acquisteranno la nuova V-Strom 650 Traveller (dal 1 febbraio al 15 ottobre 2010) e che parteciperanno al concorso sarà estratto uno scooter Burgman 125. Per maggiori informazioni collegatevi al sito dedicato www.motoblog.it - suzuki