bogdan_harea

Vlade, tu chiar nu intelegi ca mi se rupe de BMW si in general de comparatii! Pt mine zarurile sunt aruncate. Minim 4 ani am motor si nu prea vad ca BMW sa-si schimbe in timpul asta polica pt a face o noua generatie de GS care sa ma multumeasca pe mine. Nu mai pierde timpul cu mine, incearca cu cei mai tineri poate-i convingi mai usor. Eu nu am sa spun niciodata despre un motor ca este cel mai bun si fara defecte, nici macar despre cel pe care am dat banii.

Vlad, un raspuns pt tine! Nu tin neaparat sa incalec o alta motocicleta similara cu a mea pt ca diferentele se vad la limita si personal nu ma simt in stare sa fac acest lucru, mai ales cu un motor de imprumut. A incaleca o motocicleta si a merge cativa km cuminte fara s-o soliciti la max este numai ca sa ma bag in seama. Ce pot sa vad la GS, pacane, scoate fum si merge inainte , la fel ca mai toate motocicletele care se misca pe strada. Pt mine mult mai relevante sunt parerile expertilor, in cazul de fata Dan, sau a altora care si-au spus deja parerea pe Advrider. Si nu am luat in considerare decat parerea posesorilor sau fostiposesori de GS 1150 si 1200. Daca ai timp si chiar te intereseaza studiaza acolo nu in reviste. Recomand. Weekend-ul asta, dupa cum stii, mergem in BG si daca se va putea, o sa fac schimb cu Ovidiu si apoi o sa-mi spun parerea la nivelul meu de pricepere.

A fost o scurta perioada cand si la mine motorul mergea in special la ralanti mai bolborosit cu niste zgomote mai ciudate, dar s-a rezolvat in 10 min dupa ce Fabio mi-a echilibrat clapetele. La mine dupa 56000 km jocul la supape era fix la mijlocul tolerantei indicate de constructor.

Mesaj completat Eu nu stiu din ce surse va documentati voi. Recomand Advrider, discutii decente, motociclisti adevarati cu sute de mii de km la activ pe mai multe continente. Pt mine este biblia motociclismului. Nu iau in considerare decat comentariile posesorilor, care chiar au mers mult cu motorul respectiv si-si dau cu parerea. A lua in brate un brend si al socoti perfect si imbatabil este contra productiv in primul rand pt posesorii motocicletelor respective. Exact aprecieri gen Angi am intalnit eu si multi altii la AB, cand mergeai la service cu o problema si raspunsul era invariabil ca BMW este BMW si nu se strica, doar avem noi impresii gresite. Pe mine ca posesor vremelnic al altei marci nu ma afecteaza in nici un fel, Eu sunt multumit cu fierul meu la care ABS-ul nu se decupleaza pt ca nu este nevoie. Lucreaza atat de fin incat te opreste indiferent de starea drumului (am zis drum!) Mesaj completat Legat de filmulet textul care-l insoteste este explicit, dar daca iei ca reper boschetii din spatele motorului si intoarcerea operatorului se vede clar ca distanta de franare este mai mare la GS. Sa nu mai vorbesc de balansul la plecare si bataiala de la franare. Asta pt cine are ochi sa vada!

Salut si multumesc Dane! Tot e disputa asta fara sfarsit: BMW vs restul lumii moto, cand faci o cursa cu motorul meu sa-ti dai o parere cinstita, de expert, cu bune si rele, ca tot ai calarit cam tot ce misca pe 2 roti.

Test comparativ pt controlul tractiunii si franare ST 1200 vs GS 1200. Acelasi pilot, motoarele incaltate cu aceleeasi cauciucuri si pe acelasi drum. Distanta de franare pt Yamaha mai scurta cu 4 m, iar restul este mai mult decat vizibil Mesaj completat Multumiti? Angi m-am jurat ca nu te mai bag in seama, dar... in afara ca jignesti gratuit, cam toate posturile tale nu aduc nimic constructiv. Arata-mi oriunde pe forumul asta un singur paragraf in care am injurat BMW sau l-am facut de ocara. Faptul ca nu consider ca este mereu primul nu inseamna ca-l injur, sau trebuie sa avem toti aceeasi parere si de preferinta identica cu a ta?

Spui asta pt ca nu faci comparatii. La ST rotile nu se blocheaza niciodata, nici pt o fractiune de secunda. Sunt pe yootube teste comparative pe teren dificil unde se vede clar.

Si intrebarea intrebatoare !!! De cate ori in existenta de motociclist ai fost nevoit sa dai roata jos pe camp si repede. Este fara sens. In primul rand sunt tubeles, deci se repara pe loc, fara demontare, cu un siret si putin adeziv, si daca nu merge asa o dai jos degeaba pt ca tot la vulcanizare trebuie sa ajungi. Si daca ajungi cu 5 minute mai tarziu pierzi ce? Faptu ca se iau unii dupa altii nu inseamna ca ceea ce fac este mai bun. Se copiaza prosteste intre ei fara avantaje concrete pt motociclist, ci doar pt ca da bine in reclama.

Mesaj completat Hotaraste-te in ce limba vrei sa comunici. Ti-am bagat textul si pe googletranslate si tot n-am inteles. Te imbeti cu apa rece! Povesti cu: BMW are suspensie mai buna (cea mai buna), franele cele mai bune, cuplul cel mai de jos, consumul cel mai bun, fiabilitatea cea mai buna, erau valabile acum 20 ani cand le comparam ci Jawa, CZ-ul, Simsonul, MZ-ul, Triunph-ul, ca mai erau cateva ratacite pe la noi. Nimeni nu a stat pe loc, tehnica a evoluat si s-au echilibrat diferentele. Chiar daca nu am calarit boxere BMW si chiar nu-mi doresc, am cateva repere date de motociclisti cu experienta care nu traiesc din presa moto si care desi au cel putin un BMW in garaj, gasesc ca de exemplu, Yamaha ST1200 este mai buna decat GS 1200 exact la capitolele atat de dragi bmw-istilor. Suspensie mai buna, desi este clasica fara para/tele, in special pe off, frane mai bune, ABS mai evoluat, cuplu mai de jos si ce am constatat singur consuma mai putin. Sunt curios la anu cand apare si noua Honda Africa X4, cum va mai combate BMW?

Le-am pus pe amandoua pt ca nu am stiut niciudata care-i pe fata si care-i pe spate Oricum imi cer scuze proprietarilor de BMW, dar eu nu vad atata progres in motorul asta (boxer) Este proiectata cam olteneste si fortata plecand de la o premisa depasita. Dpmdv cardanul pe o parte nu foloseste nimanui, dar complica mult constructia si scade fiabilitatea, iar minunata suspensie para/tele, la fel, fara nici un beneficiu.

Vlade, din pacate, punctul tau de vedere nu mai coincide de mult cu punctul nostru de vedere. Pt noi cei care am ramas acasa, si nu mai putem sa ne reparam singuri motoarele, nici in spatele blocului, din lipsa de scule, testere, cunostinte tehnice, experienta, dar nici la service, din simplul motiv ca cel putin pt BMW, el nu exista. Evident ca la AB se poate schimba uleiul, placutele si filtrele si daca ai noroc sa-ti stranga toate suruburile la loc, este OK, dar daca apare ceva mai greu de atat, dupa ce incerca sa te convinga 1 luna, 2,3, ca BMW este BMW si nu are cum sa se strice, sa zdrangane, sa scartie, sa se descentreze, sa etc., iesi din garantie si problema s-a rezolvat pt ei. Tu ca proprietar ramai cu gaina moarta la tine in curte si incerci rezolvarea pe la Budapeste, Seghed, sau Viena. Si asta pt cea mai scumpa motocicleta de pe piata.Si dupa cat esti de inversunat banuiesc ca ti-a platit BMW si luna astadrepturile salariale, sau daca nu vezi ca mai exista si alte marci moto care fac motoare cel putin la fel de bune ca BMW, dar mai ieftine si mai fiabile. Si mai da-l dracului de paralevar/telelevar ca daca era atat de minunat il montau si pe HP2.

Multumesc de urare! Toate modificarile mele sunt reversibile, fara sa stric nimic din moto originala. Rezervorul se va putea demonta usor din 4 suruburi si pun la loc porbagajul original. M-am ambalat putin cu el pt ca eram curios cum arata montat pe motor, dar vara nu prea am timp de surubarit. Abia la iarna cred ca-l termin. M-am oprit la 9,7L de benzina si nu arata rau. O iesire de weekend in formula din Alpi nu facem si noi? Eventual in BG. Stiu cateva locatii numai bune si cu ceva serpentine. Joi la Bikers am sa fac propunerea.

Este complet eronata presupunerea ta. Daca toate rezervoarele s-ar face din inox nu ar mai fi nici o problema cu ele. Singurul inconvenient pretul! Eu am optat pt inox pt ca-l aveam mai de mult, se prelucreaza si sudeaza usor in comparatie cu aluminiu, dar la final va fi putin mai greu.

Totul este foarte simplu, fara nici un fel de modificare permanenta a motorului original, dar deocamdata la secret

Daca totul merge conform planului, va avea un buson separat de umplere si un furtun de 70 cm pt transvazare in rezervorul motocicletei. Versi continutul dupa ce ai intrat pe rezerva. Nu vreau sa modific nimic la motocicleta, ci va fi un acesoriu pe care-l voi putea inlatura din cateva suruburu, ca sa revin oricand la configuratia originala.

Lucru la rezervoare inseamna putina tabla indoita si multa sudura in argon, pe care nici pt mine inca nu stiu unde o voi face

Nu ai inteles! Topcase-ul ramane la locul lui, numai cu 2 cm mai sus, dar in loc sa se prinda de cele 2 piese de plastic originale, se va prinde direct de rezervorul suplimentar, care le inlocuieste. Practic folosesc un loc liber. Acum am facut un mulaj din polistiren ca sa-i dau o forma rezonabila si totodata sa vad cat de mare pot sa-l fac, dar fara sa arate naspa. Volumul actual este de 11 L si am sa-l tot micsorez, din aproape in aproape. Sper sa ramana macar de 9 L. Rezervorul va fi din tabla de inox de 1 mm. Am intrat deja in febra constructiei, nu am mai confectionat rezervoare de.... 22 ani. Ce vremuri!!!!!

Interesanta discutia desi poate nu era locul ei aici. Oricum consider ca am avut noroc cu carul in Franta cand toata ceata de motoare am trecut prin linistite satucuri adormite, de caldura dupa amiezii, cu 110km/h. Franta mi s-a parut cea mai evoluata civilizatie rutiera din toate tarile pe care le-am strabatut. Cand am trecut in Italia parca ajunsesem acasa.

Evident xenoanele vor fi marca L.U.V. , dar probabil la iarna, sa am si atunci activitate. Mesaj completat Prima problema semnalata, suportul de plastic in care se fixeaza topcase-ul original. Va fi schimbat in octombrie cu altul reproiectat, probabil mai solid. Pe mine nu ma afecteaza intrucat oricum nu vreau topcase-ul original, iar piesa cu buba va fi inlocuita pe motorul meu de un rezervor suplimentar de 9-11 L pt benzina. http://wordpress.jhbyamaha.co.za/?p=788

Ivane, daca stiam ca esti prin zona veneam si eu. Caldura mare m-a facut sa nu ies la intalnirea veteranilor, desi toata ziua mi-am facut curaj.

Ia-l pe cel cu bara transversala sudata. Este mult mai rigid si implicit rezistent. Bara transversala demontabila micsoreaza putin vibratiile din ghidon si poti monta pe ea GPS, priza 12V, afisaj ungator, etc, dar cam atat.

O scurta perioada am condus eu cu 68000km, acum ai preluat tu conducerea. Era interesant un clasament cu V-Stroamele cu cei mai multi km de la noi, eventual si cu o lista de probleme, daca ele au existat.

La iesirea din Italia mergand numai pe autostrazi am platit 42 euro Se mira si macaronarul de la ghiseu de marimea sumei. Italia, vorba lui Ianachim, merita batuta pe drumuri laturalnice si mai pe indelete. Ai ce vedea, manca, bea si este relativ aproape.

Faptul ca a castigat GS-ul, bineinteles pe merit, nu o sa-ti repare tie cutia de viteze. Si nici altora Mesaj completat Nu sunt impotriva BMW, mai degraba sunt impotriva fanilor extremi BMW, printre care te numeri si tu, care v-ati facut un cult din brandul respectiv si care nu vreti sa judecati drept. Bineinteles BMW nu face cele mai proaste motoare ci unele dintre cele mai bune, dar ca tot ce este facut de oameni sunt pline de defecte ( proiectare, executie proprie sau furnizori). Cand iei cea mai scumpa motocicleta, din segmentul ei, de pe piata, te astepti sa fie si cea mai buna. De fapt cumperi un motor inca insuficient testat, multa reclama si marcheting. In zona Alpilor unde traiesti tu exista clar o selectie favorabila a pieselor din care sunt asamblate BMW-urile si cel mai important sunt puzderie de serviceuri specializate numai in BMW care trag cu dintii de mentinerea renumelui firmei pt simplu motiv ca daca cade BMW cad si ei. De asta chiar daca apar defecte ele sunt reparate rapid si fara nervi in garantie sau dupa si clientul dupa scurt timp uita ca a avut probleme, impresia generala ramanad pozitiva. Cumparand un BMW din Romania vei primi la mai multi bani un motor mai slab, pe ici pe colo si un service de cacao.

Pozele sunt aproape identice cu ale lui Johan, difera numai personajele. Ma angajez sa le pun si eu mai ales ca a fost ultima calatorie cu V-Stromul si a mers extraordinar de bine, la 66000 km, fara nici o problema.