bogdan_harea

Pe langa cele spuse de Fabio, din experienta proprie am constatat filtrare mai buna cu filtrele KN sau DNA. Am mai spus-o la Vstrom, in spatele filtrului original, desfacut la 8-9000 km, am gasit praf fin depus pe carcasa. Acelasi lucru la Supertenere. Primul l-am inlocuit cu KN, al doilea cu DNA si carcasele pe interior, perfect curate la intretinere. Contrar a ceeace se spune in popor legat de "filtrarea superioara" a filtrelor de hartie, dar asta am constata eu, repet cu filtrele originale ale motocicletelor si inlocuite la timp. La Vstrom dupa 90000 km parcursi si minim 10 spalari arata ca nou. Idem cu DNA-ul dupa 50000 si cca 6 spalari.

http://indefinitelywild.gizmodo.com/how-hondas-new-airbox-will-give-the-africa-twin-dirt-b-1589397465

Daca xenoanele sunt bune, verifica bateria si contactele ei. Xenoanele nu se aprind daca tensiunea in instalatie este prea mica, mult sub cei 12 V, dupa consumul inerent al demarorului. Uneori poate fi de vina si balatru. Am trecut prin ambele situatii.

Electrica ! S-o stapanest cu placere.

Konvoi si HD aveau acelasi sistem de prindere. Ale noastre sunt diferite si nu pot fi folosite decat impreuna cu inelul din teava dedicat. Userul lauramarginea parca era in spatele Konvoi. A avut ceva probleme, sper sa le fi rezolvat pozitiv.

,

S-o stapaneasca cu placere. Mi-a promis o vizita si sper o plimbare in atas, dar nu am mai avut rabdare si i-am luat-o inainte. Intradevar superba.

Sa ne clatim ochii, zic ! Primul pe injectie in RO, asteapta nr rosii si pe fericitul proprietar.

Vechitura resuscitata partial. Am capatat o masina de cusut Singer foarte veche, dupa serie de dinainte de 1900, dar intr-o stare destul de proasta. Dupa cativa ani in care a fost abandonata afara, a ruginit si s-a blocat. Cred ca inca se poate repara, dar nu am timp sa ma ocup de ea. Poate am s-o bag intr-o galeata de gaz sa-si mai dezmorteasca incheieturile si apoi mai vad. Deocamdata, sasiul l-am curatat de rugina, vopsit si transformat intr-o masuta de telefon. Blatul, din lemn exotic tratat cum se cuvine.

Dedicatie, pt cei ce se trag din mistret, nu din maimuta si iubesc NOROIUL. https://www.youtube.com/watch?v=M_qzKVXsBSU

Pe suprafete proaste, m-am simtit mai in siguranta cu SuperTenerele decat cu vechiul Vstrom si numai din cauza suspensiei care la cea veche era modificata din cauza de zgomote si iesise cam rigida, iar la XT complet reglabila si alta mancare de peste. Cam o luna mi-a luat sa gasesc compromisul ideal, dar dupa ce l-am gasit nu a mai fost nevoie sa schimb ceva, bineinteles in afara pretensionarii spate pt a doua persoana. Ma gandesc ca ceva similar ar trebui sa fie si cu Vstromul 1000 ABS, in plus este si se simte mult mai usoara. » Post actualizat in 21 Jul 2014 16:14 .http://www.mcnews.com.au/suzuki-v-strom-1000-2014-review/ » Post actualizat in 21 Jul 2014 16:16 Intervalul intre schimburile consumabilelor 12000 km. E ceva! » Post actualizat in 23 Jul 2014 05:46 https://www.facebook.com/photo.php?v=277631209087008&fref=nf Pt cei convinsi ca offroad se poate face doar cu 21 pe fata si juma de metru de suspensie !

Mie, sincer, imi este de ajuns atat. Destul de bine pt configuratia "stok" si cauciucuri de strada.

Adevaraciune ! Offroad adevarat, nu drum de pamant udat, cu o saptamana inainte, de ploaie.

Daca se suprapune peste alta caterinca iese rau. Ioc locuri de cazare si parcare, aglomeratie, manelisti, gratare, copii cu parintii beti ducandu-i de mana. Daca mai suportati o sugestie : Calimanesti, Hotelul Olt. Proaspat refacut, super servicii, super restaurant, super piscine, super preturi. Directorul care se ocupa de hotel, proaspat-viitor motociclist, face reduceri substatiale la grupuri venite pe doo roti, unor servicii excelente deja la preturi mici. Sper sa ramana asa si la anu.

Interesant graficul unde GS-ul este mai bine plasat spre mizerie decat ADV-ul care practic pt asta a fost "creiat si promovat". Cat despre miarul in discutie se pare ca-i dau dreptate lu' ERU. » Post actualizat in 14 Jul 2014 16:28 Urmareste cu atentie filmul tau si noteaza momentele in care "riderul tau" trece prin noroi. Nereu are o poteca uscata pe care se strecoara, la final motorul este curat-uscat, desi evident merge mai repede, in preajma noroiului, dar nu prin el. De aceea am zis de drumuri ca sunt la fel si dpmdv in niciun caz off Aici nu se discuta riderii, ci fiarele si cu atat este mai de apreciat un motor in raport cu potentele off (a se citi drumuri proaste) cu cat face asta in configuratia standard, din fabrica. Cauciucurile evident ajuta, iar echipamentul nu se pune ca nu are legatura cu motorul.

O parere pertinenta pe care o impartasesc 100%, cu un usor amendament in faptul ca prin introducerea generalizata a controlului tractiunii si a limitarilor din buton a motoarelor, la clasa 1200, macar nu sunt periculoase la folosinta obisnuita,.... excesive, grele, scumpe, dar nu periculoase. ERU. "Ce semeni aia culegi".

Citeste si ce spun altii putin mai sus in jurul cifrei 1200. Chiar tu prin ultimul film postat nu faci decat sa confirmi spusele noastre. Nici o mobra din acest film nu este de 1200, am impresia ca nici macar 1000. APEL DE URGENTA cititorii acestei rubric cu intrebarea: Ce diferenta exista intre traseele parcurse in filmul postat de ERU (pg17) si cel postat de mine cu Vstromul de 1000 (pg 20)? Strict la felul drumului respectiv forestier, pamant batut, etc. Ambele au zone inundate, primul mai mult, dar la ambele exista zone uscate pe unde de altfel ambii motociclisti se deplaseaza.

ERUditu tot erudit, le stie pe toate, dar da cu mucii in fasole cu talent. Nu a vazut DL-ul, nu s-a urcat pe el, da stie tot, ca d'aia e erudit. Nu ma asteptam la alt raspuns. In filmul tau cumva nu vezi drumul, chiar daca este plouat, alege trasa pe uscat. Nu l-am vazut printre copaci, bolovani, craci, traversari de paraie, adica off. Ca merge mai repede e optiunea lui, erau mai multi pe traseu in caz de buff. Celalat a plecat singur in zone pustii si se gandea sa ajunga si acasa, cat mai intreg, ma gandesc, calare pe 1000 nu pe piticanii KTM. Legat de Suzuki ma bucur ca au ramas cu picioarele pe pamant si au ales sa nu treaca cu prea mult de 1000. Ceilalti au sarit calu, inutil pt 99% din utilizatori. Ce sa faci cu mai mult de 100 CP, pe drumuri proaste, sau off, ca pe drumurile publice,nici vorba! cu legislatie din ce in ce mai restrictiva, si radare peste tot, chiar si la noi. Poti face cel mult impresie pe Magheru sau miercuri la Arc. )))

Sunt doar zvonuri deocamdata. Daca AT apare in 2015 abia in 2016 va fi disponibila. Sper sa ramana la 1000, sa avem cu ce face comparatii.

E simplu, mergi pe drum esti onroad, mergi in afara drumului esti off. Drumul nu inseamna doar asfalt, poate fi pietruit, macadam, pamant batut, dar tot drum este. Pe oricare dintre aceste drumuri, motocicleta in discutie, face fata cu brio. Pt off adevarat putini, spre nimeni, s-ar incumeta cu peste 200 kg de fier sub poponeata, si atunci la ce ar folosi o cursa mai mare a suspensiei sau o garda la sol mai mare? Doar pt imagine, parerea mea.

Evident nu, dar seamana cu offroad-ul postat de eru ceva mai sus (pg17). Asta este definitia offroad-ului dupa el.

Deocamdata nu are rival dpdv greutate + putere+ pret, luate impreuna. Ciclistica, suspensia, si fiabilitatea presupusa, (avand in vedere inaintasii) vin ca bonus.

Ceva usor, de vara. » Post actualizat in 12 Jul 2014 20:59 Mai multe filmulete on topic.

Eu am gasit in mai multe locuri 165, inclusiv aici la reprezentanta Motor Team: Alezaj x Cursa 100.0mm x 66.0mm Alimentare Fuel injection Capacitate Cilindrica 1037cm3 Capacitate Rezervor 20.0L Frane Fata Disc, twin Frane Spate Disc Garda La Sol 165mm Pornire Electric Raport De Compresie 11.3 : 1 Roata Fata 110/80R19M/C 59V Roata Spate 150/70R17M/C 69V Suspensie Fata Inverted telescopic, coil spring, oil damped Suspensie Spate Link type, coil spring, oil damped Tip Motor 4-stroke, liquid-cooled, DOHC, 90˚ V-twin Transmisie 6-speed constant mesh Greutate 228kg Dar si aberatii de genul: General information Model: Suzuki V-Strom 1000 ABS Year: 2014 Category: Super motard .............................. Front suspension travel: 237 mm (9.3 inches) Rear suspension travel: 125 mm (4.9 inches) Fuel capacity: 22.00 litres (5.81 gallons)

Ar fi bine, dar de obicei este ridicata la max. Nu am fost atent la Vstrom 1000ABS daca are rezerva, dar daca mai sunt 10-15 mm disponibili, problema este ca si rezolvata. Propun s-o lasam balta cu garda la sol, 165 este destul pt cei mai multi, pt ceilalti se pot face modificari sau KTM, GS, etc.