bogdan_harea

Pe suprafete proaste, m-am simtit mai in siguranta cu SuperTenerele decat cu vechiul Vstrom si numai din cauza suspensiei care la cea veche era modificata din cauza de zgomote si iesise cam rigida, iar la XT complet reglabila si alta mancare de peste. Cam o luna mi-a luat sa gasesc compromisul ideal, dar dupa ce l-am gasit nu a mai fost nevoie sa schimb ceva, bineinteles in afara pretensionarii spate pt a doua persoana. Ma gandesc ca ceva similar ar trebui sa fie si cu Vstromul 1000 ABS, in plus este si se simte mult mai usoara. » Post actualizat in 21 Jul 2014 16:14 .http://www.mcnews.com.au/suzuki-v-strom-1000-2014-review/ » Post actualizat in 21 Jul 2014 16:16 Intervalul intre schimburile consumabilelor 12000 km. E ceva! » Post actualizat in 23 Jul 2014 05:46 https://www.facebook.com/photo.php?v=277631209087008&fref=nf Pt cei convinsi ca offroad se poate face doar cu 21 pe fata si juma de metru de suspensie !

Mie, sincer, imi este de ajuns atat. Destul de bine pt configuratia "stok" si cauciucuri de strada.

Adevaraciune ! Offroad adevarat, nu drum de pamant udat, cu o saptamana inainte, de ploaie.

Daca se suprapune peste alta caterinca iese rau. Ioc locuri de cazare si parcare, aglomeratie, manelisti, gratare, copii cu parintii beti ducandu-i de mana. Daca mai suportati o sugestie : Calimanesti, Hotelul Olt. Proaspat refacut, super servicii, super restaurant, super piscine, super preturi. Directorul care se ocupa de hotel, proaspat-viitor motociclist, face reduceri substatiale la grupuri venite pe doo roti, unor servicii excelente deja la preturi mici. Sper sa ramana asa si la anu.

Interesant graficul unde GS-ul este mai bine plasat spre mizerie decat ADV-ul care practic pt asta a fost "creiat si promovat". Cat despre miarul in discutie se pare ca-i dau dreptate lu' ERU. » Post actualizat in 14 Jul 2014 16:28 Urmareste cu atentie filmul tau si noteaza momentele in care "riderul tau" trece prin noroi. Nereu are o poteca uscata pe care se strecoara, la final motorul este curat-uscat, desi evident merge mai repede, in preajma noroiului, dar nu prin el. De aceea am zis de drumuri ca sunt la fel si dpmdv in niciun caz off Aici nu se discuta riderii, ci fiarele si cu atat este mai de apreciat un motor in raport cu potentele off (a se citi drumuri proaste) cu cat face asta in configuratia standard, din fabrica. Cauciucurile evident ajuta, iar echipamentul nu se pune ca nu are legatura cu motorul.

O parere pertinenta pe care o impartasesc 100%, cu un usor amendament in faptul ca prin introducerea generalizata a controlului tractiunii si a limitarilor din buton a motoarelor, la clasa 1200, macar nu sunt periculoase la folosinta obisnuita,.... excesive, grele, scumpe, dar nu periculoase. ERU. "Ce semeni aia culegi".

Citeste si ce spun altii putin mai sus in jurul cifrei 1200. Chiar tu prin ultimul film postat nu faci decat sa confirmi spusele noastre. Nici o mobra din acest film nu este de 1200, am impresia ca nici macar 1000. APEL DE URGENTA cititorii acestei rubric cu intrebarea: Ce diferenta exista intre traseele parcurse in filmul postat de ERU (pg17) si cel postat de mine cu Vstromul de 1000 (pg 20)? Strict la felul drumului respectiv forestier, pamant batut, etc. Ambele au zone inundate, primul mai mult, dar la ambele exista zone uscate pe unde de altfel ambii motociclisti se deplaseaza.

ERUditu tot erudit, le stie pe toate, dar da cu mucii in fasole cu talent. Nu a vazut DL-ul, nu s-a urcat pe el, da stie tot, ca d'aia e erudit. Nu ma asteptam la alt raspuns. In filmul tau cumva nu vezi drumul, chiar daca este plouat, alege trasa pe uscat. Nu l-am vazut printre copaci, bolovani, craci, traversari de paraie, adica off. Ca merge mai repede e optiunea lui, erau mai multi pe traseu in caz de buff. Celalat a plecat singur in zone pustii si se gandea sa ajunga si acasa, cat mai intreg, ma gandesc, calare pe 1000 nu pe piticanii KTM. Legat de Suzuki ma bucur ca au ramas cu picioarele pe pamant si au ales sa nu treaca cu prea mult de 1000. Ceilalti au sarit calu, inutil pt 99% din utilizatori. Ce sa faci cu mai mult de 100 CP, pe drumuri proaste, sau off, ca pe drumurile publice,nici vorba! cu legislatie din ce in ce mai restrictiva, si radare peste tot, chiar si la noi. Poti face cel mult impresie pe Magheru sau miercuri la Arc. )))

Sunt doar zvonuri deocamdata. Daca AT apare in 2015 abia in 2016 va fi disponibila. Sper sa ramana la 1000, sa avem cu ce face comparatii.

E simplu, mergi pe drum esti onroad, mergi in afara drumului esti off. Drumul nu inseamna doar asfalt, poate fi pietruit, macadam, pamant batut, dar tot drum este. Pe oricare dintre aceste drumuri, motocicleta in discutie, face fata cu brio. Pt off adevarat putini, spre nimeni, s-ar incumeta cu peste 200 kg de fier sub poponeata, si atunci la ce ar folosi o cursa mai mare a suspensiei sau o garda la sol mai mare? Doar pt imagine, parerea mea.

Evident nu, dar seamana cu offroad-ul postat de eru ceva mai sus (pg17). Asta este definitia offroad-ului dupa el.

Deocamdata nu are rival dpdv greutate + putere+ pret, luate impreuna. Ciclistica, suspensia, si fiabilitatea presupusa, (avand in vedere inaintasii) vin ca bonus.

Ceva usor, de vara. » Post actualizat in 12 Jul 2014 20:59 Mai multe filmulete on topic.

Eu am gasit in mai multe locuri 165, inclusiv aici la reprezentanta Motor Team: Alezaj x Cursa 100.0mm x 66.0mm Alimentare Fuel injection Capacitate Cilindrica 1037cm3 Capacitate Rezervor 20.0L Frane Fata Disc, twin Frane Spate Disc Garda La Sol 165mm Pornire Electric Raport De Compresie 11.3 : 1 Roata Fata 110/80R19M/C 59V Roata Spate 150/70R17M/C 69V Suspensie Fata Inverted telescopic, coil spring, oil damped Suspensie Spate Link type, coil spring, oil damped Tip Motor 4-stroke, liquid-cooled, DOHC, 90˚ V-twin Transmisie 6-speed constant mesh Greutate 228kg Dar si aberatii de genul: General information Model: Suzuki V-Strom 1000 ABS Year: 2014 Category: Super motard .............................. Front suspension travel: 237 mm (9.3 inches) Rear suspension travel: 125 mm (4.9 inches) Fuel capacity: 22.00 litres (5.81 gallons)

Ar fi bine, dar de obicei este ridicata la max. Nu am fost atent la Vstrom 1000ABS daca are rezerva, dar daca mai sunt 10-15 mm disponibili, problema este ca si rezolvata. Propun s-o lasam balta cu garda la sol, 165 este destul pt cei mai multi, pt ceilalti se pot face modificari sau KTM, GS, etc.

Discutia a inceput de la ridicat 3-4 cm. De coborat e chiar banal.

Daca ridici mobra 4 cm cricul central oricum nu mai e bun, asa ca mai bine il faci dupa, la comnda exact cum iti trebuie si la jumatate din pret.

Asteptam cu totii sfaturi de la experti, da nu din'alea cu stie neamtu, japonezu si mai nou chinezu, ce face.

Cu Mobra 50S acum 30 ani am mers 17500km intr-un an fara nici o problema. Te apropii, bravo ! » Post actualizat in 10 Jul 2014 16:51 I-a dat lepsa lu RT.

Tu-l visezi dintr-a doua si te-ai mutat langa service, sa aiba grija de el, ca-i cam sensibil din fire. » Post actualizat in 10 Jul 2014 15:43 Tocmai de aia am spus ca suspensia reglabila complet permite acele mici ajustari datorate micilor diferente ale geomeriei articulatiilor. Dar pe ansamblu nu se simte nici o diferenta. in conditii de Vstrom si turing on/off, ca la Paris Dakar e alta mancare de peste.

Vlade, cat ai dat pe al tau? Da, jura-te pe biblie! » Post actualizat in 10 Jul 2014 15:30 Cu asta l-ai castigat pe Vlad ! I-ai luminat ziua,

Si asta in conditiile in care la 17993 iei un inceput de BMW, complet trece de 20000. Cu 5000-6000 euro cumperi 3-4T benzina cu care ocolesti pamantul de doua ori.

OK, ramane cum am stabilit. E plin netul cu "oase" pt multe modele de motociclete, facute de firme unele specializate doar in aceste repere simple. Nu vorbesc din povesti, chiar le-am facut si montat. Inclusiv pt BMW si KTM (690) exista dar ceva mai complicate pt ca au si rulmenti cu ace, sistemul de articulare fiind diferit. Zilele trecute am avut in mana asa ceva, pt 690 nou, o bijuterie de piesa, dar la cateva sute de euro.

Complect gresit. Nu faci decat sa ridici cadrul,in raport cu roata, toate celelalte elemente ale suspensiei spate (amortizor, arc) raman in pozitia si starea initiala. Nu e mare scofala, dar probabil nu-ti este clar sistemul de parghii si brate de la Vstrom, de altfel present si la multe alte motoare, inclusive la mine la Super Tenere. Si la Super Tenere am facut "oase", dar mai lungi, pt coborare, iar suspensia propriuzisa nu a suferit modificari. In plus ambele suspensii sunt complet reglabile, deci se pot face ajustari, daca chiar lucrezi dupa virgula. Scopul este unul singur, marirea garzii la sol folosind aceeasi cursa a suspensiei din dotare. Se poate schimba intreg amortizorul cu arc cu tot cu cursa mai lunga si pretensionat corespunzator, dar la alte scoruri.

Modificarea respectiva nu afecteaza suspensia, asa cum ar face-o pretensionarea excesiva pe spate. Pe fata elegant ar fi o roata de 21 care ar ridica exact cat trebuie pt a compensa spatele mai inalt. Dar asta doar pt disperati !