bogdan_harea

Naspa ! Era cheia uzata sau indoita? Mergea greu? Cum ai scos-o din butuc?

Balamale pot sa-ti dau. Incuetorile sunt numarate. De data asta cutiile montate pe KTM990 cu suport Givi. 950 cota pe spate.

Nu in service, ca Vlad este un bmw-ist adevarat. Max 10000 km/an si tot reinnoita la 1 max 3 ani. Abia are timp s-o rodeze si pac alta noua.

Foarte multumit si nu pleaca inainte de 200000 km. Asta nu inseamna ca nu ma intereseaza motocicleta, pe care as fi cumparat-o, daca exista acum 3 ani. Pe de alta parte m-am lamurit de cireada 1200, urmatoarea va fi o vacuta mai miniona.

La Motorteam se vand motociclete nu harly sau bemwee. Nu au nevoie de mici, bere si manele pt promovare.

In ordinea inscrierii pe lista, dupa ce trece de revizia de 1000 km.

S-o stapanesti cu placere. Apa, paie si bataie !

Am trecut astazi pe la Motorteam. Doar pornit pe loc, ascultat si discutat cu mecanicul care-i face rodajul. Ghidonul, nici o problema, franele foarte bune, suspensia de asemenea. Dpdv ciclistica l-a asemanat cu noul DL650. Motorul propriuzis, are intradevar un zgomot gen fasait, caracteristic, care la relanti acopera zgomotul tobei. Nu este deranjant nici pe departe, iar cu casca in cap in mers motorul este electric nu se mai aude nimic. Neverificat, doar din relatarile mecanicului. Bordul arata intr-un mare fel, cred cel mai frumos si complet dintre unltimile aparatii.

La altii doar s-a strans pilitura din motor pe magnetul respectiv, care pilitura deranja semnalul. Dupa demontare si curatare a functionat perfect. Nu este vorba de Vstrom, dar se poate intampla. Ma gandesc. PS Evident bat campii. Era vorba de alt sensor, tot Hall, dar localizat in motor.

Daca sunt de "firma" mai mult ca sigur sunt eloxate. Tratamentul asigura o oarece rezistenta la mediu, dar nu totala in sensul ca in timp isi schimba aspectul. Orice ai folosi pt a inbunatati aspectul trebuie sa indepartezi un strat, adica axact cel eloxat, rezultand o suprafata initial curata , dar care se va innegri mult mai repede pe viitor. In plus stratul este foarte rezistent mecanic si se indeparteaza greu. Parerea mea, lasa-le asa cum sunt. Nu merita efortul.

Foarte reusita, si asta o spun eu care nu suport genul. Sper s-o si plimbi, nu s-o tii in garaj. Bravo !

Azi l-a pornit si Demetrescu la Motorteam si a inceput rodajul. Ma surprinde articolul mai ales ca toate impresiile proprietarilor erau positive si nu au reclamat nimic, dpdv motor pe care-l gaseau net superior la turatii mici fata de vechiul DL1000. Eu il suspectez pe autorul articolului de consum de mancare alterata si abia astept sa probez miarul pe drum.

Pana la urma am reusit sa salt motorul pe cric din prima. Asa au iesit la final.

In cele 3-4 traversari ale Austriei nu am vazut niciunul si nu am mers pe autostrada. In rest rarisim.

Pa principiul asta, KTM e cea mai prosta, fiind total invizibila pe sosea si stii foarte bine ca nu este asa. Fiecare cumpara ce-i place. Noi sa fim sanatosi!

Cele facute de mine si montate pe DL acum ceva ani sunt diferite de ce vad disponibile pe net. Eu am facut, dupa capul meu, separat stanga dreapta, prinse intre ele cu doua suruburi M8 in butoniere , deci reglabile. Problema pleaca de la suprafetele jambelor pe care se prind, care nu sunt prelucrate ci rezultate direct din turnare, deci posibil neconcentrice cu piesele mobile ale suspensiei fata. Varianta mea este mai complicata, dar respecta alinierea constructiva a jambelor.

Cricul tau de cine este facut. Pozitia parghiei, cum zici tu, am lasat-o la fel, numai am lungit-o putin. Pliat, mai era putin loc pana in scarita pasagerului, si cei 4,5 cm in plus acolo au incaput.

Deocamdata am lungit bratul de ridicare la cricurile noi. Merge mai bine, da nu cum mi-as dori. Vrei sa-l lungesc si la tine, acum cat nu este vopsit ? De scurtat picioarele nu vreau, ca devine instabil in anumite situatii. Arcuri tapene am gasit la utilaje agricole. Nu sunt ieftine, dar exact ce trebuie.

Pt amatorii de constructii, cricul central Africana. Primul SW-motech modificat si ramforsat, celelalte replica. In ultima poza, neterminat, dar mai inalt cu 30 mm, moto avand in dotare un amortizor cu cursa mai mare si garda la sol marita. Ceva solutii de intarire a cricului a mai incercat cineva? Cricul de model se ridica foarte greu. Am mai lungit bratul de ridicare cu 45 mm dar parca nu este de ajuns.

Au bagat Vstroame in dotare la Politie?

F1 code is a C-28 Secondary Throttle Valve Actuator (STVA) circuit malfunction. Cam nasol cu F1 asta. Intra pe teritoriul lu Fabio. Nu schimbati nimic sa nu le ametiti pe amandoua. Lasati-l pe Fabio sa se trezeasca si va lamureste el. Ai tel inchis?

Impinsa nu porneste nici cum. Doi oameni, ca mai multi nu au loc, nu dau motorul peste cap. Poate trasa cu o chinga de masina.

La maneta ambreiajului exista un contact cu mufa si fir. Impinge mufa si porneste. Distractie maxima !

Daca nu le cumperi gata facute te poti descurca singur. Chinga gasesti la 1-1,5 roni/m, si se pot coase pe orice masina de cusut mai solida gen cizmarie, sau pielarie. Sunt destui meseriasi profilati pe reparatii care abia asteapta.