bogdan_harea

Discutia a inceput de la ridicat 3-4 cm. De coborat e chiar banal.

Daca ridici mobra 4 cm cricul central oricum nu mai e bun, asa ca mai bine il faci dupa, la comnda exact cum iti trebuie si la jumatate din pret.

Asteptam cu totii sfaturi de la experti, da nu din'alea cu stie neamtu, japonezu si mai nou chinezu, ce face.

Cu Mobra 50S acum 30 ani am mers 17500km intr-un an fara nici o problema. Te apropii, bravo ! » Post actualizat in 10 Jul 2014 16:51 I-a dat lepsa lu RT.

Tu-l visezi dintr-a doua si te-ai mutat langa service, sa aiba grija de el, ca-i cam sensibil din fire. » Post actualizat in 10 Jul 2014 15:43 Tocmai de aia am spus ca suspensia reglabila complet permite acele mici ajustari datorate micilor diferente ale geomeriei articulatiilor. Dar pe ansamblu nu se simte nici o diferenta. in conditii de Vstrom si turing on/off, ca la Paris Dakar e alta mancare de peste.

Vlade, cat ai dat pe al tau? Da, jura-te pe biblie! » Post actualizat in 10 Jul 2014 15:30 Cu asta l-ai castigat pe Vlad ! I-ai luminat ziua,

Si asta in conditiile in care la 17993 iei un inceput de BMW, complet trece de 20000. Cu 5000-6000 euro cumperi 3-4T benzina cu care ocolesti pamantul de doua ori.

OK, ramane cum am stabilit. E plin netul cu "oase" pt multe modele de motociclete, facute de firme unele specializate doar in aceste repere simple. Nu vorbesc din povesti, chiar le-am facut si montat. Inclusiv pt BMW si KTM (690) exista dar ceva mai complicate pt ca au si rulmenti cu ace, sistemul de articulare fiind diferit. Zilele trecute am avut in mana asa ceva, pt 690 nou, o bijuterie de piesa, dar la cateva sute de euro.

Complect gresit. Nu faci decat sa ridici cadrul,in raport cu roata, toate celelalte elemente ale suspensiei spate (amortizor, arc) raman in pozitia si starea initiala. Nu e mare scofala, dar probabil nu-ti este clar sistemul de parghii si brate de la Vstrom, de altfel present si la multe alte motoare, inclusive la mine la Super Tenere. Si la Super Tenere am facut "oase", dar mai lungi, pt coborare, iar suspensia propriuzisa nu a suferit modificari. In plus ambele suspensii sunt complet reglabile, deci se pot face ajustari, daca chiar lucrezi dupa virgula. Scopul este unul singur, marirea garzii la sol folosind aceeasi cursa a suspensiei din dotare. Se poate schimba intreg amortizorul cu arc cu tot cu cursa mai lunga si pretensionat corespunzator, dar la alte scoruri.

Modificarea respectiva nu afecteaza suspensia, asa cum ar face-o pretensionarea excesiva pe spate. Pe fata elegant ar fi o roata de 21 care ar ridica exact cat trebuie pt a compensa spatele mai inalt. Dar asta doar pt disperati !

"Ezicsta" solutii si pt fata, stai linistit.

GS sub 20000 euro nu prea se exista. Cine ia GS fara brizbrizuri? Daca nu-i trebuie nu-si ia GS, si-si ia motocicleta. » Post actualizat in 10 Jul 2014 13:49 Intreaba-l pe Fabio cate a modificat la modelul vechi. Cel nou este similar dpdv constructiv. Numai eu am facut 5-6 perechi de piese si pt 650 si pt 1000. Nu se mareste cursa, ci garda la sol invocata mai sus. » Post actualizat in 10 Jul 2014 14:00 Exista o varianta reglabila la care cu o singura cheie se poate regla garda la sol in intervalul -3 +4 cm.

La noul Strom 1000, parca s-au gandit la posibilitatea perfectionarii parbrizului, care conform trendului este prea mic. Suruburile de prindere sunt aliniate, perfect pt intercalarea unor glisiere, iar decuparea lui in jurul farului creiaza o fanta de aspiratie cand este ridicat la max. In plus exista, din start, reglare in trei pozitii a unghiului parbrizului, care combinat cu 10-12 cm cursa pe vertical nu are cum sa nu fie perfect in orice situatie. ATW-ul are promis un parbriz pe masura si reglabil cand i-o venii fierul. Sper sa nu mai astept mult.

Asta chiar este usor de rezolvat. Cu cativa euro schimbi oscioarele de la suspensia spate si castigi fara probleme 30-40 mm la garda la sol. Cu cei 165 din fabrica ajungi din urma GS-ul sau XT-ul.

Curata plimbare intre prieteni!!! Aproape suta printre bolovani. Plimbare era cu 40-50 si sigur nu patea nimic. "I hit it about 60mph and the bike cased right on the center section in front of the shock and on the rear skidplate mount. The hard hit knocked my lamineer shield off, the bike died, the handle bars where in my lap, the GPS came out of it's holder and was dangling around and I felt like I was sitting about 2 inches lower. Boy that was a hard hit". » Post actualizat in 10 Jul 2014 11:17 Miarul nou are cadrul mai rigid, este mai usor si cel mai important are o suspensie performanta. Face fata mai bine tampeniilor generate de supra aprecierea tantalailor care le conduc.

Aventura este una, tampenia alta ! Citeste cum a reusit sa rupa cadrul (primul pe care-l vad) si o sa ne dai dreptate. Sa te intreci nebuneste cu KTM-uri de doua ori mai potente, evident mai scumpe si sa patesti doar atat, e de bine. » Post actualizat in 10 Jul 2014 05:56 Cu observatia ca aici este vorba de Vstrom 1000ABS si nu de vechiul 650.

In concluzie, un motor excelent si numai pt ca este alaturat in discutii de KTM. Adaugand si o fiabilitate legendara, mult peste KTM si BMW, rezulta un motor foarte bun la toate, potrivit pt plecari "adventuroase" si intoarceri pe doo roti, nu la container.

Probeaza-l. Poate este pe masura ta.

Nimeni, sau aproape nimeni nu merge pe offroad cu motor peste 1000 si 200kg. Noi toti am ales categoria pt capacitatea acestor motoare de a merge pe orice fel de drum indiferent de starea acestuie, in conditii de siguranta si oarece confort. Vstromul 1000ABS este cel mai reprezentativ exemplar in clasa, puternic, usor (cel mai usor), cu suspentii foarte bune si pozitie comoda.

Era parca cineva interesat,cu putin timp in urma, in zona GS1200.

Da'l si tine strans cand se rupe.

Este de fapt o invitatie, in sectiunile albalbastre, sa balacarim productia strumfeasca, plina cu zeci de defecte la sute de exemplare. Altfel, cum am mai spus, la caracter si personalitate stau excelent. » Post actualizat in 04 Jul 2014 05:20 S-au simtit ignorati in ultimul timp si sufera.

Ei sa nu exageram ! La caracter si personalitate sunt in top.

Tiberiu Troia la ghidoane, reportajul pe Digi sport probabil.

Mai putin alea originale Suzuki sau cele facute de mine.