bogdan_harea

GS-Adv este chiar mai greu, la fel si Stelvio. Parerea mea, nu se justifica investitia in suspensii, cel putin pt XT 1200, poate doar o mai buna informare si realizarea reglajelor cu rabdare si corect.

Dar nu cred ca se poate ajunge la 320, cat zice Radu, plecand nu de la 252, ci de 261 greutatea anuntata de Yamaha la lansare si confirmata dupa.

Recomand ungatoare automate, dar am rezerve la cele actionate pneumatic. Daca nu tii la curatenia rotii spate, merge oricare pt ca cel mai usor este sa ungi lantul. Greu este sa-l ungi cu exact cantitatea necesara de ulei, care sa unga, dar sa nu murdareasca cu excesul. Pneumaticele, indiferent de producator nu stau bine la cap finite a reglajului. Curge mult sau nu curge deloc. Mai bine cativa bani in plus si electronicele sunt cele mai bune. Ele nu mizeaza pe reducerea debitului pana la niste valori prea mici pt a fi controlate, ci pe alternarea perioadelor de ungere cu debit normal, cu cele de pauza, in care lantul functioneaza cu uleiul acumulat in spatele oringurilor.

Saptamana asta am lasat la Lidl cca 700 roni pe un compresor, pistol pt roti electronic, scula pt sablat, cuple aer, 10 m furtun, pistol percutant cu un set de chei de putere si inca cateva maruntisuri,pe care mi le doream de mult in garaj. Recomand gama comercializata de ei, Parkside. Tot ce am folosit, in ritm de atelier si santier, sustinut, au rezistat 2 ani si sunt inca in functie. Manometrul din imagine 56 roni (parca), face toti banii, compresorul 500 roni.

Crosstoure-ul, pe cat de mare pare in interior, privit in trafic este mititica. Am mers in Centru dupa una visinie si se misca foarte lejer. Sigur gabaritul nu este o problema indiferent de talia posesorului.

Macar acum stii unde si cum trebuie sudat LC-ul.

Este optional. Se vind ambele variante, Z si ZE, clasic si cu electronica. Personal nu simt lipsa celor 84 setari ale suspensiei ata timp cat folosesc numai 2.

Las-o moale cu absul. La BMW e complicat, arhaic si se strica des. De fapt singurele care se strica, si nu poti da vina pe chinezi ! Parbrize electrice pun doar acolo unde trebuie, ca nu prea fac manele.

Japonezii sunt mai prudenti, verifica la sange si abia apoi produc si vand. Sasaitii tai se grabesc, produc si corecteaza scaparile pe banii si nervii "supusilor", motorul fiind "perfect" in ultimul an de productie cand deja este inbatranit moral. Circul se repeta mereu, ultimele "teleportarii" fiind de-a dreptul penibile.

Scuze, acum am observat ca mesageria mea era blocata. Am rezolvat instant. Ma gasesti si la 0722646373. Asa in general, pt un singur exemplar se pot face parbrize care se prind pe un suport nu direct de carena. In segmentul enduro turing majoritatea modelelor noi au acest sistem de prindere al parbrizului si bine inteles la chopere. Celelalte nu se pot face decat cu o matrita dedicata fiecarui model, ceeace presupune timp si costuri care nu pot fi acoperite decat prin producerea a zeci de parbrize. Eu am matrita pt Vstromul 650-1000 vechi care prin diferite decupari pe contur a produs parbrize pt multe motociclete inclusiv la XT1200 actual. Pt chopere am o matrita variabila care poate fi configurata dpdv raza de curbura sau profil la baza si varful parbrizului, dar toate acestea stau in aer nu lipite de carena si prins in suruburi de ea.

Plina de electronica, prea plina !

Corect, "puterea" este in zgomot.

Asta nu mai este fotosop.

http://apairofstroms.wordpress.com/2014/04/29/v-strom-1000-wins-motorrad-magazine-1000-enduro-test/

La iarna poate scap de lenea ancestrala, care m-a cuprins, si-l termin pe al meu. Nu ca ar fi musai, caci se manevreaza usor si manual, doar asa ca exercitiu de stil. Motorasul l-am luat din China, cu incredibila suma de 6$ plus transport, glisierele sunt practic gratis ca se folosesc la tamplaria de aluminiu si se vand la bara de 6 M. Restul e doar rabdare, timp si insistenta de chinez batran, din care din pacate nu am gasit pe Alibaba. » Post actualizat in 04 Oct 2014 06:14 Maine ne vedem la Adancata? Pe la 9,30-10 ?

Acum 4 ani nu aveam de unde alege. XT-ul era cel mai nou si la zi dpdv conceptie, echipare si dotari. Acum nu as avea dubii, Vstromul ar fi preferatul. XT-ul este mai bun la drum lung, dar mai slab (gras) in oras. In plus mai raman ceva bani pt benzina pt 1-2 ani.

Frumoasa rau !

Cu ciocul la inaintare.

Ieri am mers alternativ pe Vstrom-ul 1000 ABS si pe Supertenere 1200, 350km. Vstromul mi-a lasat o foarte buna impresie. Imprefectiuni mici remediabile, gen parbriz, scarite, in rest foarte reusit. Poate cea mai reusita in clasa enduro touring mare. Putere, cuplu, cacalau, de la 2000 ture, extrem de usoara si manevrabila in oras, suspensie fara cusur, frane bune, pret decent. Cine mai carcoteste legat de pret sa se duca la Bavaria, Honda sau Yamaha, cu 11980 euro si sa vada cu ce pleaca de acolo. Consumul masurat la pompa 4.36 fara pasager cu 15-25 km peste legal, DN 1+ Cheia. XT-ul a halit 4,58 in aceleasi conditii.

Cu scuzele de rigoare si fara a intentiona declansarea altor discutii contradictorii. Clancul din cardanul de BMW se datoreaza jocului mare ( constructiv) din angrenarea finala care este conica cu dinti inclinati. Se angreneaza dinte cu dinte, iar jocul dintre dinti se traduce prin clanc in anumite conditii, plecare de pe loc, frana de motor, deplasare cu viteza mica. Nu afecteaza transmisia sau fiabilitatea, doar necesita obisnuinta. Alte cardane au angrenaj hipoid la care jocul este mai mic si angrenati 3 dinti simultan, transferul sarcinii de pe un dinte pe urmatorul fiind continuua, fara pauze generatoare de clanc. Jocul mare din cardanul BMW era necesar tocmai pt ca este articulat, articulatie care creiaza o variatie a jocului functie de pozitie si atunci s-a adoptat jocul cel mai mare pt pozitia cea mai dezavantajoasa dpdv al angrenarii. Jocul respectiv este absolut necesar pt ca lipsa lui duce la uzura rapida a respectivelor pinioane. Jocul mai mare in anumite pozitii ale cardanului, creiaza clanc, dar nu afecteaza deloc fiabilitatea, uzura rotilor dintate implicate.» Post actualizat in 28 Sep 2014 05:26 Perfect adevarat, dar castigi la intretinere, murdarie si in general la fiabilitate.

Vlade, tie, daca-ti pune BMW un c...t pe bord tot gasesti ca miroase frumos si chiar arata bine. Dunga nu are nici un rol functional, singurul efect este deformarea imaginii. Noroc ca nu este parbrizul prea mare si privesti mai mereu peste el. Aceeasi dunga pe un parbriz turing, mai mare, ar fi o catastrofa. Bineinteles pt oameni obisnuiti. Bmw-isti are alte standarde.

In plus Givi nu a facut dunga pe mijlocul parbrizului, care deformeaza grav imaginea.

In poze pare imensa, in realitate chiar micuta, comparativ cu GS, XT, Explorer.

There are alot of these broken down/ignored & laughed at by BMW USA threads lately. After reading about so so many of these cases, I'll never buy a BMW. bmw nu se dezminte, e consecvent, chiar si la noi.

Motor Team pe Bd Timisoara langa spalatoria auto si unitatea de pompieri.`