bogdan_harea

Sa din textil? Nu prea cred. Poate sunt doua texturi de vinilin, eventual mai rugoasa deasupra, cum este la moda acum cam pe la toate, pt a nu aluneca. Toti suntem curiosi legat de mobra. O asteptam de mult si deocamdata promite multe.Mi-a placut 'varianta" cu far si aripa fata de GS. Poate o bagam in lucru. Sau poate gasim un far dublu de la DL650 sau XT, sau cel mai simplu ne obisnuim cu situatia.

Care mai gasiti informatii cu volumul vanzarilor la celelalte marci scoteti-le in fata. Japonezii sunt secretosi, mai ales la datele pe fiecare model in parte. Per ansamblu am gasit, dar nu sunt relevante. KTM este intradevar o surpriza frumoasa dapdv.

Le-ai stricat feng shui-ul !

Se vede!

Tu te confunzi cu fierul de sub kur? Daca zic ceva de BMW tu o iei personal? Unde am fost eu nerespectuos fata de oricare dintre voi, si ce inseamna on-topic. Doar lauda aiurea si citatele din pliante sunt on, orice observatie critica este off-topic? Scrieti un nou cod de conduita la rubrica voastra si ma conformez.

In esenta este acelasi lucru. La GS le-a trebuit doi ani s-o termine, cat de cat, de ce ar merge mai repede acum cand problemele sunt mai multe si mai grele? Tu stii? Ai dreptate si la GS tot la 2-3 ani mai bagau si scoteau cate ceva, nu in fiecare an.

Si unde am zis eu ca XT sau alta mobra este mare, tare sau moale. S-a discutat un subansamblu si atat. Cu ce este poazitia ta mai buna decat a mea, sau a lui Vlad. Fiecare are propria ierarhie si gata. Cu ce este Vlad mai bun decat mine, rapotat la BMW, cand de la el am aflat ca trebuie sa mai asteptam 2-3 ani pana termina LC. Cautati postarile mele mai vechi si vedeti ca am avut numai cuvinte de lauda pt LC. Chiar mi-a placut cum merge in scurtul test pe care l-am facut, si desi mi-a placut nu am putut sa trec cu vederea si micile neajunsuri cum ar fi parbrizul. Dar oricum nesemnificative pe ansamblu. Tot Vlad a fost cel care a anuntat aparitia unor problem mecanice la LC si in continuare recomanda rabdare la achizitie. Exact asta si fac am rabdare si studiez terenul. Vreti doar postari laudative, ode si osanale inchinate BMW. Vorbiti cu Adminul, pune-ti un moderator dintre voi care sa curate orice observatie critica si gata, stam in genunchi pe covorasul indreptat spre Berlin si ne rugam, de doua trei ori pe zi!

Pt GS stii si tu, cel putin doi, Saracie si Raul, Pt LC sunt inca putini pretendenti. Chiar si tu ai luat o pauza de 2-3 ani.

Nu as putea cuantifica procentual aportul fiecarei componente in functionarea reala, dar tocmai de asta l-am pus sa se vada in ansamblu.

Nici eu nici tu nu are rost sa facem reclama unei marci sau alteia. Nu noi vindem, nu noi castigam, dar sa facem comparatie intre diverse solutii tehnice alese de o firma sau alta, cred ca este util. In spiritul celor discutate si cu scuzele de rigoare, un scurt filmulet cu motorul XT. Mai catre sfarsit se vede si cuplajul elastic. Nimeni nu opreste pe cineva sa vina cu noutati sau informatii legate de GS-LC dar in lipsa lor ne descurcam cu ce avem. Daca un moderator considera excesiva postarea rog sa fie stearsa.

Inca nu mi-e clar, nu am gasit sectiuni cu detaliu respectiv in motor. La XT cuplajul elastic e ultra banal cum avea si Jawa acum 30-40 ani. Triunghiuri de cauciuc, perechi, prinse intre lamele pe iesirea din cardan si butucul rotii.

Cand spun lant,ma refer la faptul ca puterea in cardan, este transmisa constant fara intreruperile date de trecerea de la un dinte la urmatorul, si se simte la demaraj si viteze mici in off, unde se pierde aderenta si se infunda in teren moale. De altfel sunt singurele reprosuri care se pot face unui cardan clasic vs lant. Randamentul transmisiei se poate verifica extrem de usor " pipaind cardanu" . Orice pierdere, daca ar exista,se transforma in caldura si asta se poate constata usor. Totodata durata de viata a grupului este mult mai mare. "Elasticitate" este inbunatatita si de pomenitul cuplaj elastic intre cardan si roata, inexistent parca la BMW, iar la modelul revizuit 2014 au mai bagar ceva "elastic" in motor dupa ambreiaj, inca nu m-am lamurit ce si mai ales de ce?

Mai OK nu inseamna confortabil la drum lung. Schimbul de ulei dureaza 2-3 ore in conditii de service utilat si mecanic experimentat , acasa spre 4-5 si mult scarpinat in chelie.

Exact asta este meritul celor de la Yamaha. Au pastrat avantajul angrenarii simultane a trei dinti, micsorand totodata, pierderile prin frecare la un nivel similar cu al angrenajelor conice obisnuite. Cardanul nu se incalzeste( probat si de mine100 km 145-165 cu max de 195), iar comportamentul lui este de lant. Atat !

OK, dar nu spui nimic de servisare care la KTM este mult mai laborioasa, iar la drum lung saua te taie in doua.

Si inca doua, pt ca la BMW nu am gasit una explicita cu pozitia angrenajului, dar din toate cred ca rezulta. Si una mai de jucarie. http://www.howmotorcycleswork.com/

Sper a nu se supere iar careva, sigur au mai fost pe aici, pe undeva.

In desenele extrase de Ianakim hipoid nu exista, doar melc roata melcata care iese din discutie fiind un caz extrem al rotilor cu axe incrucisate. Revenind la BMW pozitia 2b se potriveste fiind dantura conica cu dinti inclinati. Axele celor doua roti sunt perpendiculare, dar in acelasi plan. Mai multe detalii si cateva comparatii aici. http://en.wikipedia.org/wiki/Spiral_bevel_gear

Nu mai insista, ca te faci de ras.

Mai greu, da pana la urma ai priceput.

Cert este ca speculam cu totii. BMW nu a nuntat niciodata inainte de "eveniment" ca ar monta vreodata amortizor de ghidon, iar varianta 2013 nu era pregatita in niciun fel pt montarea lui, chiar daca locul evident exista. Ca sa-l montezi pe 2013 trebuie schimbata si bascula si tripla.

OK, anunta-l si pe Ianakim & Co. Nu credeau ca amortizorul a fost adaugat dupa decesul lui Kevin Ash.

Valabil pana la 165-170, dar din poze il vad mai "bine crescut".

Mult mai usor ar fi sa se uite LUMEA in pozele mai vechi. Lipseste si amortizorul si bosajul in tripla de care se agata, semn ca, la inceput, nici nu aveau de gand sa-l puna. Ca sa mai terminam cu ipotezele, ca de clevetit are cine si e odihnit.

A fost, sau NU a fost ! Capone ne poate scoate din aceasta dilema !