bogdan_harea

Si pe net citim, dar fara hartie salvam padurile !

Filtrul se monteaza uscat sau se unge cu ulei dedicat? Mai are o carcasa esteriora, ca-l vad destul de expus?

Semnalele LED erau optionale si eu le am de la inceput. Bordul nou este integral LCD, cel vechi partial ca si la noul GS. BMW a descoperit roata (apa)si configuratia normal a motorului abia anul asta. Deja cred ca-si fac griji pt vanzarile viitoare.

Ieftin si bun, la fel de bun ca cele scumpe . Multe modificari si inbunatatiri la varianta clasica. Bord LCD cu gps inclus, 84 setari ale suspensiei electronice la buton, cruis control electronic, parbriz mai mare reglabil, ghidon mai inalt, semnale LED si multe altele. http://www.moto-station.com/article67408-news-moto-2014-eicma-yamaha-xt1200z-et-xt1200ze-super-ténéré.html

Nu sunt nave spatiale cu siguranta, ne-avand fiabiliatate necesara, dar sigur sunt proiectate olteneste, cu multe complicatii inutile. 6 circuite, ce trebuie aerisite dupa un algoritm special, in instalatia de franare, in conditiile in care facuta corect operatia dureaza o zi de munca, fara sa aduca nimic special in functionare. Toate celelalte motociclete au 2 circuite care se aerisesc usor in 1/2 ora.

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=919808&page=13 Ultimile noutati, XT 1200 ZE.

Sunt probleme vechi, deja rezolvate,cred. PS. Credeam ca Vlad este la serviciu, dar vad ca este cuplat permanet.

Nu gasesc pozele! Ne-ai pacalit ?

Incearca la Cezar ca tot i-a scapat ca are trusa Helicoil. Se folosesc in aviatie de foarte multi ani si sunt indispensabile, nu la reparatii, ci la piese noi din aluminiu sau magneziu, filetele cu "sarma" fiind mult mai rezistente decat cele facute in materialul de baza. Pe vremuri, cand mai aveam si noi industrie, era o operatie banala si aplicata la sute de gauri pe carcasele motoarelor aero.

Mersul sau zgomotul? Incearca mersul cu doape trainice in urechi si vezi daca nu a revenit la ce ai avut inainte.

E putina ameteala in ceeace spui. Filtrele de hartie au gauri de o anumita dimensiune si orice particula mai mare decat gaura o va astupa definitiv, de unde si diminuarea permisivitatii la aer pe masura ce se colmateaza. Filtrle din fibre inbibate cu ulei au caile de trecere a aerului mult maimari dar infinit mai sicanate, sicane care la nivel microscopic solicita schimbari de directie pt fiecare particula de praf, care va adera molecular la particula de ulei pe care o va intalni. Rezulta o mai mare capacitate de filtrare si rezistenta la colmatare, fara diminuarea semnificativa a permisivitatii la aer. Concret la mine la toate motoarele noi pe care le-am avut , dupa schimbarea in termen a primului filtru original cu care a venit motocicleta am gasit in spatele lui praf fin depus in carcasa, lucru care nu s-a repetat niciodata dupa ce de fiecare data am inlocuit filtrul cu fibra, fie KN, fie DNA. Filtrele respective le-am folosit si 80000 km pana am vandut motorul si nu am sesizat vreo schimbare de aspect sau functionare. Evident ca nu le-am spalat cu benzina ci numai cu detergentul din chit, sau Vanish 1/3 cu apa si detergent de vase si clatite la greu, pana iesea tot jegul din ele, la fiecare cca 10000km. Cred ca si impregnarea este importanta sa se faca pe filtrul perfect uscat, dar fara a grabi uscarea cu aer comprimat sau cald. Ce spun eu sunt constatari personale iar fiecare face cum doreste , nu are rost sa ne contram pe subiecte care comporta mult subiectivism.

Eu plec la Constanta. Masa la "Impinge Tava" langa Politia Constanta, pe faleza. Recomand.

Din proprie experienta filtrele cu fibra si ulei gen KN sau DNA filtreaza mai bine decat cele clasice chiar originale fiind. Servisarea este usoara si te scuteste de drumuri in oras pt a cumpara unul nou. Cand s-a terminat detergentul din chit am folosit apa calduta si Pur universal. Uleiul, mereu cel indicat, aplicat cu rabdare de chinez, numai dupa ce s-a uscat perfect.

Xenon-ul consuma mai putin decat becurile normale, asa ca ai o rezerva de putere pt manere incalzite, proiectoare, claxoane supradimensionate sau alti consumatori suplimentari. Restul este pura coincidenta.

Un traseu frumos. Animalele impresionante!

Multumim pt impresii si poze. Daca mai ai, gaba mare!

DCPR 8 EIX (NGK), sau IXU 24 (Denso). Personal nu am remarcat diferente de calitate intre cele doua marci. Acum am Denso de 33000 km si am uitat de ele. Poate le schimb si eu pana la primavara.

Toate motoarele pe care am montat eu iridiu erau dohc. E clar accident cu ciocnire frontala.

Iridiu face diferenta exact la ture mici,acolo unde GS-ul are nevoie, facand motorul sa se invarta mai rotund si in consecinta micsorand vibratiile specifice. In plus se mareste intervalul de inlocuire.

Iridiu neaparat.

Cand vii la mine poate discutam in amanunt ambreiajul sa-mi dau seama ce implica. Sorin are un miar si poate impreuna cu el sa incercam si noi remedierea.

Maine ca acum ploo si mi-e lene.

Care sunt rezultatele in teren, pe sosea? Se simte diferenta? Merita munca? Altfel buna lucratura.

M-ai facut curios si am coborat in garaj. La mine nu este asa. Daca pornesti motorul si bagi in viteza pe cric se aprinde ABS in bord si nu franeaza roata spate de la ghidon. In mers am facut probe si intradevar actionand maneta fata franeaza si spatele, iar la pedala, fata, in proportii de ea stiute. Daca apesi pe amandoua functia dispare si franarea este data de cat apesi pe fiecare, dar numai in mers. Nu am fost atent incepand de la ce viteza, dar oricum foarte mica,practic la pas. Daca nu gresesc proportiile sunt max 50-50% franand spatele si pana la 70-30% pt frana fata.

Casti decupate la 160 roni masura XL (60-62) a vazut cineva la Lidl in Buc sau tara?