bogdan_harea

Orice protectie suplimentara este buna. Vstromul nu prea are insa piese cromate sau cadmiate care sa rugineasca. Important este sa respire catdecat. Condensul sub husa este mai periculos. Rezervorul plin pt ca rugineste pe interior, iar benzina cu conservant, s-o poti folosi fara probleme in primavera.Cauciucurile inbatranesc de la soare, nu patesc nimic peste iarna, doar unflate usor in exces.

Am eu un Tourance. Detalii PM. Prinderile la Varadero sunt ascunse, necesita piese de legatura. In cel mai rau caz le modifici numai pe alea sau le faci din nou.

Incearca in link-ul din semnatura poate-ti place ceva.

Asta-mi place si mie la lant, schimbi chitul si rulmentii rotii spate si totul este din nou stok.

Diferentele sunt mult mai subtile. Imi pare rau ca sunt nevoit sa pomenesc mai mereu de cele doua marci, dar doar pt ca-mi sunt mie cunoscute, celelate mai ales din clasa enduro-turing mare fie sunt prea noi, fie prea rare la noi, ca sa ma fi intalnit si eventual testat cu ele.

Sa nu uitam ca multe din dezavantajele cardanului fata de lant, pierderea aderentei, infundarea in nisip la plecare si transmiterea puterii la roata sacadat, sunt specifice angrenajelor conice folosite de majoritatea producatorilor inclusiv BMW. Yamaha a facut un pas inainte si foloseste angrenaje hipoide care sunt caracterizate prin plasarea rotilor dintate in planuri paralele, decalate, rezultand o angrenare simultana a trei dinti, nu a unuia singur ca la conice. Cuplul se transfera la roata mult mai lin, fara micro pauze datorita jocurilor tehnologice ale angrenarii si fara efectul de infundare in teren moale. Angrenajele hipoide generic au o uzura a dintilor mai mare datorita frecarii ce apare pe pata de contact, secretul celor de la Yamaha este ca au gasit forma perfecta a dintilor astfel incat frecarea sa fie eliminata, ramanad numai rostogolirea, ceeeace inbina perfect prestatia cu fiabilitatea. Personal la trecerea de la lant la cardan nu am simtit nici o diferenta in comportamentul transmisiei, diferente notabile sesizand doar cand am testat GS-ul. Sunt lucruri de finete care mai rar se discuta pe forum, dar care fac diferenta . Concluzia, desi tratam diferit lant vs cardan, nici cardanele nu sunt toate la fel, si nu putem sa le bagam pe toate in aceeasi oala.

Adevarat din" tobe te vede", dar prea tarziu. Spor.

Ultimul reparat acum multi ani, foarte multi, era de Simson. Acum intreb prietenii sau cunostinte intamplatoare cu motoare mai noi sau foarte vechi care e faza cu cardanul. Pana acum nu s-a plans nimeni, practic este indistructibil, cu mult peste 100000 fara probleme, dar non BMW. Acum o fi cu suparare sau nu, cam toti cunoscutii cu BMW la un moment dat au probleme pe spate, incepand de la cca 5000 km motor aproape nou si pe la 50-60000, mai mult ca sigur. In principiu rulmenti sau/si grup. Si revenind la net nu am gasit cardane rupte la alte motoare decat BMW relativ noi. De asta am si intrebat.

Dupa logica asta si avioanele ar trebui facute din fier. Cuvantul aluminiu, cand vine vorba de cutii moto, este folosit asa, generic, de fapt toti cei care fac asa ceva industrial si aproape toti artizanal, folosesc dural care este alta mancare de peste, in multe, multe feluri. Cutiile reusite de tine arata intr-un fel, pot fi folosite, mai ales daca renunti la culoarea aia imposibila, care-ti ia ochii. Singura grija sa nu te tai in muchii ca unele imi par cam ascutite. Legat de pop nituri exista unele etanse la SEA si poate si in alte parti, pt ca la cele obisnuite intra apa pe centru. Spor la surubarit in continuare.

Deocamdata nu, dar cu un DL1000 nou si inca 2-3000 euro se poate. Poza asta trebuie pastrata. Poate intra in istorie.

Ar fi combinatia perfecta, tehnica japoneza si imagine nemteasca.

Numara si tu cati bmw-isti sunt aici, in primii zece si trage concluzia. Normal ca la topicurile dedicate Vstrom, Varadero, Africa Twin, nu puteati fi prea activi pt ca acolo erati coplesiti de nr si argumentele proprietarilor. Inteleg nemultumirea de misionar, care propovaduieste bmweligia, pe principiul "Crede si Nu Cerceta", inteleg ingrijorarea samsarului specializat bmw, deghizat in pasionat sadea, care-si vede diminuata valoarea de revanzare, cu fiecare poza de cardan rupt, sau statistica a defectelor aparute, nu la o vechitura, ci la produse noi, zise de top. Cum insa Sarbatorile sunt aproape, doresc sa va fac suferinta mai usoara si sa va reamintesc ca observatiile mele legate de "tehnica germana" au fost cele care au schimbat GS-ul si nu pt ca erau ale mele, ci pt ca erau de bun simt pt cineva care privea tehnica, nu istoria si nu se imbata cu vorba "la-s ca stie neamtu ce face". Daca noul GS era facut dupa asteptarile voastre era identic cu cel vechi, iar BMW se grabea spre faliment. Dupa cum se vede insa, virusatii nu sunt consultati, ei sunt un bun castigat si oricat de prost va fi BMW-ul, pt ei va fi destul.

Ce-mi place la lant este ca, dupa uzura, cu costuri rezonabile ai transmisia noua. La cardan, in caz de probleme, cu costuri uriase ai tot un cardan vechi. Cardanul insa nu prea se strica, exceptie facand BMW-urile, care pe bune sau din invidie, rautate sunt scoase in fata cu multe defecte in zona. Chiar sunt curios cate alte modele de cardane se gasesc pe net defecte, ca in viata reala nu am gasit.

Ai dreptate. Nu sunt chiar la jumate. Am vorbit cu Dan Demetrescu la Motor team si costa pt DL 1000 215 roni/perechea, iar pt DL650 322 roni. Mai multe detalii pe Motorteam.ro

O idee excelenta, dar mie mi-ar place pt doua biciclete. De studiat!

Nu inteleg de ce ma citezi pe mine in acest context. Cand a inceput balciul m-am retras. Daca esti atent balciul este intretinut de postaci, bmw-isti de vaza. Atata timp cat se discuta de fiare cu bune si rele, sunt interesat indiferent de culoarea blazonului, cand se discuta sau ataca personae, zic pas. Numai de bine!

O luna juma fara sa-l speli??? Poate te-ai obisnuit cu mirosu si nu-l mai simti !! Am unul adus din Germania si cam dupa fiecare purtare trebuie spalat.

Originale se pot monta, cu adaptari minime la prindere, cele de la DL1000, dar la jumatate de pret. Ele erau in dotarea standard si au alt regim de taxare decat cele de DL650 care erau optionale.

L-a furat peisajul.Virajele sunt nasoale si daca nu esti cu ochii-n paispe o inbulinezi.

BMW a mai fost pe lista mea acum 4-5 ani, da nu s-a calificat in finala. Sunt deschis oricarei optiuni. Deocamdata dupa XT, daca va exista un dupa, va fi noul DL1000.Avem numai o saptamana fara motoare si spiritele s-au incins. Prevat o iarna plina de distractii ! Maine daca e ca azi, ies la plimbare.

Nu repar BMW, doar am echipat cateva. Nu m-ati invatat mare lucru ca m-am ratacit dupa aia si-n Ukraina. Da nu-i bai ca am descoperit intamplator locuri faine.

Nu fi invidios. Iti fac si tie cand vine LC-ul. Imi dai voie sa te citez la nevoie? Ms.

Recunosc sunt prea sarac pt lucruri ieftine, iar adevarul supara cel mai adesea!

Al meu nu consuma pt ca era fabricat de Aprilia cu motor Rotax. Ce pot spune, in toate excursiile facute cu bmw-isti calare pe boxere era un ritual. Dimineata, inainte ca ceilati se se trezeasca, pe la 7, erau toti in parcare in pijamale cu tigara intr-o mana si bidonul de ulei in cealalta. Cand ii intrebam ce faceti fratilor asa de dimineata, invariabil "tragem si noi o tigara". Discutia este oricum desueta pt ca noul GS pare ca a intrat in randul lumii si nu mai consuma ulei. Poate peste ani, cand se vor fi rezolvat si celelalte multe probleme, sa-mi faca cu ochiul si mie. Pana atunci "made in Japan" scrie pe mine. Din pacate!In incheiere sa nu uitam ca am sustinut de la inceput, uitandu-ma numai pe date si poze, noul GS. Cand l-am probat l-am laudat si recomandat spre cumparare fara rezerve. Trebuie sa recunosc ca am gresit si sa plec capul in fata unui adevarat si cunoscator bmw-ist, recte Vlad khk@, care indemna la rabdare,cel putin doi ani pana la achizitionare. Nu ma asteptam, dar a avut 100% dreptate. BMW vrea multe, dar reuseste putine din prima. Testeaza la greu pe banii rabdare si timpul fanilor, pana remediaza sbarcile, si cand reusesc schimba iar modelul pt ca intre timp a inbatranit moral.

O concluzie logica a celor relatate mai sus este ca toti actualii proprietari de boxere, sunt tartani. Eu cred ca de vina sunt doar motoarele, iar proprietarii nu au nicio vina, dar sunt de doua feluri, completeaza nivelul si recunosc, sau doar completeaza.