bogdan_harea

Unghiul furcii este mai mare cu 4 grade decat la Burgmann. Roata trebuie sa se miste paralel cu spatarul scaunului pt a evita o decupare si totodata am mai intarit-o putin, in completarea unor distantiere mai mari deasupra arcurilor si a uleiului W15 in loc de W10. Pt azi atat. Urmeaza H-ul de legatura si paralelogramu. » Post actualizat in 30 Jun 2015 16:21 H-ul de legatura aproape gata. » Post actualizat in 04 Jul 2015 12:15 Si prima "plimbare" in atelier cu paralelogramul complet. E de bine. » Post actualizat in 05 Jul 2015 10:07 Primul test.

Astazi, zi plina, a sasea. Urmeaza H-ul de legatura. » Post actualizat in 30 Jun 2015 16:32 Continuarea de astazi.

Prinderea inferioara. Am plecat dintr-un surub M14 care fixeaxa articulatia suspensiei spate de cadru, am eliminat o saiba groasa de 3 mm si am adaugat piesa din imagine groasa de 5 mm cu filet M12. Va ramane pe motor si de ea se agata suportul atasului. Urmeaza prinderea pe spate, cea mai nasparlie. » Post actualizat in 17 Jun 2015 13:38 Din pacate mai nimic din teoria si practica atasului clasic nu se aplica la Flexit. » Post actualizat in 18 Jun 2015 10:29 .

In general cam asa stau lucrurile, DAR in cazul meu sunt diferite. XT1200Z are cadru si inca ce cadru! Flexutu nu se comporta ca un atas clasic. Este singura solutie constructiva care nu solicita suplimentar motocicleta, deloc. Nu trebuie schimbata furca fata sau alta setare a motocicletei. Se conduce din prima, fara acomodare, ca si un solo, singura grija, gabaritul, sa nu agate ceva in drum.

A inceput lipeala. Sper sa fie iubire fara nabadai ! » Post actualizat in 17 Jun 2015 13:42 Prinderea inferioara. Am eliminat o saiba si adaugat piesa din imagine, care va ramane permanent pe motor. Spre atas cu surub M12.

Prinderea frontala a articulatiei atasului. Doua piulite cu guler, M12, sudate pe piesa de legatura dintre cadru si motor. Revopsita electrostatic negru. Probabil prima si ultima piesa modificate de pe mmotor. Celelalte prinderi in gauri existente.

Am gasit un magazine, exlusiv de suruburi, vis a vis de Piata Ferentari. Au detoate pe raft, inclusiv inox. Suruburile critice sunt doar la articulatii, respective M16 fabricate in Germania, 6 buc. Restul sunt neimportante si probabil din inox. Pana acum cumparam suruburi de la Fabory, dar au renuntat la magazin si vand doar pe net. Curierul costa mai mult ca marfa. » Post actualizat in 16 Jun 2015 15:43 Lipeala.

E un pic diferit. Balamalele sunt in general goase, pline, comparativ cu peretele tevii de care se sudeaza. Regimul de sudura este dictat de piesa mai subtire, iar sudura in sine se raceste repede, de unde poate rezulta o inbinare casanta. La atas am imbinat fiare de grosime similara, sudura racita natural, nu fortat cu apa. E cea mai mica grija pe care mi-o fac. Dupa ce o sa fie gata am sa fac probe de drum, supra incarcat, sa vad ce si cum si abia apoi vopsitorie.

http://www.improvelife.info/links/bikes/flexit.htm#1 O scurta prezentare a Flexit. Cam asa ceva vreau, dar nefiint familiarizat cu fibra de sticla si rasina, barca propriuzisa va fi din dural de 2 mm pe un sasiu din teava de fier. Pt suspensie, o furca de scuter Burgman 400, completa, cu roata, disc de frana si etrier, pe care-l voi actiona cu o pompa de R1. Furtun la comanda. Modelul de baza pt articulatii in cazul meu. » Post actualizat in 14 Jun 2015 18:22 Pa principiu asta ar trebui sa luam portile si gardurile in casa, iarna.

De gard.

Sudura normala cu electrozi de 2,5, dar teava este trasa de 27mm in diametru cu carne de 2,6. Toata constructia, sasiu si H-ul de legatura sunt din aceeasi teava cu unele dubluri si intarituri in punctele critice.

Cam asa arata deocamdata Flexitu meu, cu articulatii. Saptamana viitoare sper sa prind 2 zile pline, sa mai avansez. Sfaturi idei,comentarii sunt bine venite. Documentatie lipsa complet. Multe semne de intrebare !

Ca la Buceag !

Vraji' cricu e pe drum.

Greu am gasit topicul asta si cautam de mult ceva "oficial" in domeniu. Sunt la inceput si caut informatii despre Flexit. Sper, in curand, sa particip si eu la una dintre intalnirile atasistilor, dotat corespunzator.

L-am analizat si pe asta. Are avantajul ca este ceva mai simplu de construit, dar si doua, trei, patru dezavantaje. Este mai lat pt ca atasul este mai departat pt a face loc motocicletei cand se inclina la viraj dreapta si cica vireaza mai greu datorita atasului pe care-l trage pe laterala la fiecare viraj, tractiune care solicita motocicleta, respective suspensia fata, dar si spate.Nu mult dar... Trebuie eliminate scutul si s-ar contrazice una dintre carinte, respective nici o modificare motocicletoi originale si montare/demontare usoara. Flexitul este un design uluitor eliminand toate inconvenientele unui atas. Cei care l-au folosit spun ca vireaza ca orice solo, ne fiind nevoie de acomodare dupa experienta solo. In plus la deplasari incete, parcare, manevre pe loc, stationare, se transforma intr-un atas clasic prin blocarea paralelogramului. » Post actualizat in 18 May 2015 05:46 Blocarea paralelogramului ajuta si la mers pe drum alunecos, zapada, gheata, frunze ude.

Nu construiesc un atas classic, ci un Flexit, care se inclina odata cu motocicleta si care trebuie sa fie cat mai usor. Cel original are cca 70 kg. Al meu va fi mai greu cu 10-15 kg, nu mai mult. Sper!

Eu lucrez dar nu stiu ce o sa iasa, masina de cusut sau mitraliera. » Post actualizat in 14 May 2015 17:34 OK chiar sunt curios. Pt mine culmea arogantei a fost decuplare TC pe modul Spot. Alta motocicleta, dar nu pt mine. » Post actualizat in 20 May 2015 12:12 Aroganta de miercuri, test XT1200Z variant 2015. Cateva modificari minore fata de vechitura, acelasi impresie buna, la superlativ. Suspensiile electronice le-am ratat. Viitorul proprietar deja saliveaza. » Post actualizat in 20 May 2015 12:13 Al meu a ramas la reprezentanta pt revizia de 60000 km. » Post actualizat in 22 May 2015 19:49 Criza cronica de timp. Doar strungarie usoara » Post actualizat in 25 May 2015 15:39 » Post actualizat in 26 May 2015 16:25 Am recuperat motorul cu toate fluidele, filtrele, placutele schimbate. Supape si alte ajustari dupa 120000, ca abia am terminat rodaju. Mesteru la proba.

Dupa calculele mele o sa iasa undeva intre 75 si 85 kg. Motorul are 260 kg.

Multumesc pt informatii. Sunt diferente mari intre ele. Atasele au specificata si incarcatura maxima admisa?

Ai dreptate, nu ungatorul este important si stratul de ulei. Apa pleaca prima din spatele O-ringurilor fiind inlocuita de ulei, mai usor si cu aderenta moleculara mai mare. Tot ce trebuie facut, dupa o spalare intensiva cu presiune, este sa maresti debitul de ulei pt un interval scurt de timp sau daca ungatorul nu permite sa adaugi manual 20 picaturi de ulei. E cantitatea maxima de ulei pe care lantul o poate retine. Mai mult odata, pleaca direct pe roata.

Poate nu este locul cel mai potrivit, dar pun si eu o intrebare. Cam ce greutate are un atas impreuna cu toate elementele de fixare? M-ar interesa un maxim si un minim intre diferite modele de atas cu barca din otel, fibra sau aluminiu. Nu am gasit cifre concrete. Multumesc anticipat.

Amandoua foarte bune, verificat pt tubeles.

Partea proasta este ca s-au crapat si piese cu discul de frana original montat in fabrica.

Rezerve helicoil gasesti la bucata la Fabory. Acum numai comandand pe net cu transport platit la curier. Costa cativa lei. Trusa in sine, burghiu si tarod sunt foarte scumpe, cateva milioane. Incearca la un service mai pricopsit care are kitul de reparatie si eventual cumpara doar spirala. Reparatia in sine este max, mult mai buna decat piesa originala.