Silver Arrow

Mergi la care firma doresti si intrebi frumos ce acte ai nevoie pentru inmatriculare. Omul iti va spune. Apoi eventual intrebi la ce sa fi atent la documente. Acuma chiar o firma care sa cumpere in locul tau nu cred ca s-a inventat .

Pai garantia ca nu este furata o ai cand mergi tu la neamt la administratia fiscala, de mana cu vanzatorul, si iti face numere temporare pe baza CVC cu proprietarul si radierea acesteia din Germania. Iar cand o iei de la neamt in marea majoritate a cazurilor ai si istoricul de service. Daca vrei autoutilitara inmatriculata RO, poti incerca la cele recuperate de la firmele de leasing. Ai de unde alege si poti sa negociezi binisor pretul.

Inmatricularile auto sau moto le-am facut cu o firma www.delta-inmatriculari.ro Contra sumei de vreo 270 de lei au facut absolut tot, mai putin RAR-ul pe care il facusem deja, dar am inteles ca se pot ocupa si de asta. Le pui actele in brate si mergi sa iei certificatul de inmatriculare, tablele, declaratie de impunere la fisc. Da si tu un telefon la ei si te vor lamuri exact ce si cum. Doar de aici mananca o paine. Intreb si eu ca opinia publica: de ce sa nu te duci sa iti iei tu o masina din vest? Preferi o masina cu 50.000 Km reali careia batranica i-a pierdut din nefericire cartea service doar pentru ca o iei din Buc? Cauti masina in zona Dortmund (aici ai zbor WizzAir la preturi super bune), si fie o aduci pe roti fie pe trailer auto. Si vei iesi mai ieftin decat samsarul. Daca nu, inseamna ca masina samsarului este o ghena nenorocita frumos machiata.

Felicitari pentru anticipare si bine ai venit in minunata tara Romania. Urmatoarea mobra o iei cu ABS si o sa scapi si de cazatura. Cat priveste pe toanta de la volan tin sa iti spun ca daca va mierlea pe amandoi cam acelasi premiu primea (mai avea in plus probabil 1 an cu suspendare). Iar in mintea acestui popor bolnav tot tu ai fi fost vinovat pentru ca ai nenorocit o biata fata cumsecade intrucat conform martorilor "circulai cu cel putin 150 km/h" .

Iti dau un mesaj sa ne vedem.

Nu cred ca GS911 o sa iti spuna ca ai placa gresita. Dar ceva erori poate gasim. Faptul ca motorasul nu se opreste poate fi de la comanda adica de la placa.

In Tara de Foc, in Tara Oasului .... pe unde te gasesc ? Te pot ajuta cu un GS911, in Bucuresti. Nu ar fi rau sa specifici modelul.

@pierrooradea Cand faci un tourer de top sunt cateva chestii importante inclusiv puterea, cuplul, numarul de cilindrii, parbrizul ala mare de fitze etc. Cu GW-ul mers Buc -Viena sau invers in 10 ore juma, fara sa obosesc, fara sa imi vajaie creierii. Am facut drumul si cu RT-ul si nu se poate compara. E drept ca ar trebui sa compar cu un K1600. Iti propun sa incerci si un GW 1800 model vechi si apoi sa ne impartasesti impresiile. La anul am sa incerc si eu noul GW si atunci am sa ma pot pronunta. Semnalizarea cu oprire automata are si asta al meu din 2001. Sunt curios in primul rand cat de confortabil se sta si cum se simte vantul. Nu spun ca asta nou este urat dar nu mi se pare impresionant precum au spus niste unii de pe la noi. Ceea ce imi lipseste cu adevarat la asta vechi este treapta a 6-a. Ma asteptam la niste grile de aer ambient/cald dar nimica. Din pacate modelul 2001 este atata de cum trebuie sa fie un tourer, ca si K1600 de altfel,incat in afara de ceva brizbrizuri electronice si de design nu prea mai ai ce face. Poate un motor in 8 cilindrii ?

Doar ca ai vazut ce zapezica a tras pe Valea Prahovei. Predealul este pe la 1.100 m altitudine in timp ce Sibiul pe la 410 m iar de acolo tot cobori pe Olt la vale .

Iti ofer la primavara sa te sui pe Transalp. Sigur dau o tura prin zona.

Am inteles. Si probabil ca asta a vrut sa spuna. @Amator - daca in fata ta ramane loc sa intre unul, cand apare il vei lasa pentru ca cel mai probabil va depasi mai departe melcul din fata ta. Pentru asta trebuie in permanenta sa fi cu ochii si in retrovizoare. De asemenea trebuie sa lasi suficient spatiu ca sa incapa o masina fara sa te arunce in sant. Oricum asa cum ai spus este nevoie de o distanta corespunzatoare fata de cel din fata ca sa ai timp sa eviti obstacolele aparute de sub masina din fata. Si in principiu in acest spatiu incape lejer o masina. - ai presupus corect ca unul care merge dubios de incet este predispus la manevre dubioase si trebuie sa fi permanent in alerta. Din acest motiv si depasirea trebuie facuta cu mare atentie. Mai ales cand ai motor capabil si ai tendinta sa depasesti rapid cand de fapt trebuie sa o iei usurel. Cel mai bine ar fi sa poti proba cateva motoare mai mari ca sa vezi ca nu este dracul chiar atat de negru.

Succes si sa te bucuri de motocicleta si de plimbari. Motorul pe care o ti-l iei sa fie cel pe care te vei simti confortabil si in siguranta in sensul sa il stapanesti tu pe el nu el pe tine . As revizui acest principiu enuntat de tine : ''Nu risc sa merg neechipat si nu ma echipez ca sa merg cu moto 10 minute'' cu urmatorul ''intotdeauna circul doar echipat pe motor'' Important nu este sa poti depasi soferii dubiosi ci sa stii sa te feresti de ei. Bafta!!

Cuplul ala de rasturnare nu este o chestie grava. Oricum nu deranjeaza. Este clar ca din cauza costurilor au mers pe curea si motorul V2. Dar sa mergi vara, cand afara sunt 40 de grade si sa simti cum te sufla aerul fierbinte pe la pulpite si atunci o sa iti dai seama pe unde sunt neajunsurile motorului exact unde nu ar trebui - la comfort. Si producatorii au inteles treaba asta, iar cei de la Harley au o solutie interesanta: cand stai pe loc daca invarti acceleratia spre inainte (adica decelerezi) iti taie alimentarea la cilindrul dinspre sa ca sa nu te prajesti la picioare (informatia o am de la un posesor de Harley). @einstein1984 Ce hibe stii sa aiba BMW-ul la transmisia finala? Mi-ar prinde bine informatia. Abia ce am reparat TPS-ul, pompa de benzina, sonda litrometrica si ambreiajul. Sa stiu ca ma mai asteapta

Corecte constatarile. Am vazut niste pareri despre motorul V2 de pe Star Venture si se plangeau ca face cam multa caldura pe care o sufla drept pe picioare (lucru care se intampla si la HD). Banuiesc ca japonezii sunt in general foarte conservatori. Asa cum au fost ei caposi sa faca crucisatoare mari in WW2 in loc de portavioane, sau avioane din lemn si hartie - Mitsubishi Zero, la fel o tin asa in pustiu cu unele solutii tehnice. Altfel e greu de inteles incapatanarea astora de la Yamaha sa ramana la solutia cu V2 de 1800. Treaba cu cureaua este o solutie mai simpla si mai ieftina, posibil si mai silentioasa decat cardanul. Dar nu asta asteapta clientii de tourere Eu cred ca Goldwing-ul a ramas in picioare datorita motorului de 6 cilindrii boxer si al confortului de exceptie oferit. Yamaha daca nu schimba motorizarea si transmisia finala nu cred ca va face mare treaba. Acuma este clar ca este mult mai ieftin sa faci niste plastice noi, de altfel foarte reusite la Yamaha - de acord cu prizele de aer, mie si bordul imi place - , decat sa regandesti un motor si o transmisie. Sunt curios cum vor evolua vanzarile noului Goldwing. Eu merg pe ideea ca nu vor fi pe crestere si ca in 1-2 ani vor fi fortati sa vina cu o schimbare de fond a motocicletei. Dar totul depinde de cum va reactiona piata americana la noul model, piata care absoarbe in jur de 80% din productia de GW-uri.

Sincer cred ca omul mergea incet ca sa nu sparga bibeloul celor de la Honda . Tipul este redactor de gazeta. Cred ca pur si simplu a fost precaut. S-o fi gandit sa nu pateasca ca Laurent Cochet https://www.youtube.com/watch?v=oOrv1ddB8VQ

Haine groase, manusi de iarna, (sper ca ai casca cu viziera Pinlock) anvelope bune, ochii pe prognoza meteo, pregatit sa te opresti daca ploua, si mergi pe sosele aflate la o cota cat mai joasa. Am bagat de seama ca se mai linisteste vremea pe sfarsit de saptamana, cel putin in RO. Eu unul as pleca pe la ora 9-10 (am vrut sa scriu 10-11 dar mi-am amintiti ca s-a trecut la ora de iarna ) cand s-a dezmortit binisor si cum a apus soarele as cauta un loc caldut de dormit (daca mobra este acea DL650 din profil). Sa ai Drum Bun si cat mai mult soare!

M-am uitat la ceea ce se intampla pe la japonezele de touring, mai precis la Honda si Yamaha, si imi pare ca astia au intrat in pana de idei. Acuma 30-40 de ani In industria auto personalitatea unei masini o regaseai incepand cu caroseria. Cand priveai o masina stiai imediat ce este. Astazi de departe greu de spus. Bag seama ca si la industria moto incep sa apara semnele nedorite ale unei uniformizari, nu chiar ca la auto dar se fac progrese . Iata Goldwing si Star Venture: Personal cred ca cei de la Honda au scos ceva pentru ca trebuia venit cu ceva - asa a cerut piata (oare?), fara a avea un concept nou, un proiect bine definit. Adevarul este ca dupa ce ai facut modelul de Goldwing 1800 in 2001 este greu sa mai vii cu ceva absolut nou si spectaculos. Au peticit modelul vechi cu ceva LED-uri si electronice si cam gata. Modificarile de acuma puteau sa le faca bine mersi de acuma 10 ani si poate atunci era altceva. Daca ne uitam GL1200 - GL1500 - GL1800 au insemnat modificari de substanta, au fost modele care au adus in plus. Parca bordul de la Yamaha pare mai atractiv, cu boxele alea rotunde cu inele cromate. Iar saua de la Yamaha pare mai confortabila decat ce au propus astia de la Honda. Imi pare ca avansul extraordinar pe care l-a avut Honda cu conceptul Goldwing s-a cam diluat si au inceput si ei sa faca schimbari de dragul schimbarii, poate in disperare ca pierd locul intai, daca nu cumva l-au pierdut

Pai la asta a mea este electro-mecanic. Ca si la R1200RT din 2007. Cum se facea acuma XX de ani la masini pina sa le electronizeze de tot. E chiar simpatic cand pui Cruise Control si simti cum iti trage motorasul de acceleratie.

Eu vreau sa ajung pentru revizie - am facut vreo 15.000 km in vara asta, sincer nici nu m-am uitat pe moto, dar numai Norvegia a fost vreo 10.000 km - si o sa ii fac o revizie corespunzatoare. Poate ii schimb si lichidul de frana, si mai am o treaba la furca care nu este in regula, chestie pentru care nu am incredere in RO. Mai am problema timpului. Nu prea am timp liber si desi imi place sa le aranjez nu am timp. Anul asta am avut timp de 2 ori sa aranjez BMW-ul: i-am pus TPS nou si o pompa de benzina noua. Si apoi a crapat ambreiajul . Si uite-ma pe la Cluj, muncind de duminica ...... Asa ca BMW-ul l-am facut la Bavaria. Par oricum o leaca mai rasariti decat Honda. Oricum daca te pasioneaza, te anunt cand plec spre Austria si daca vrei mergem le bagam pe amandoua la revizie si apoi dam o fuga la Bad Kleinkirchheim la bai termale, mai bagam si un Nockalmstrasse ceva si apoi inapoi la Bucale.

Honda Nord Bucuresti = dezastru total. Singurul om normal acolo este Mircea mecanicul. Ma duc linga Viena, mai precis linga Graz in Hartberg, un orasel simpatic. Firma este asta: http://www.erromoto.at/de De la astia am fost aproape sa iau GW-ul, doar ca a aparut ocazia cu Germania (19.000 Km motorul) si am renuntat, Fac revizia si apoi dau si o tura prin alpii austrieci. Anul viitor merg prima oara la revizie. Este drept ca fii-mea locuieste la Viena si ne mai vedem cu aceasta ocazie, mai dam o tura impreuna ... Nu am dat 11.000 euro pe moto ca sa isi bata jos de ea astia de prin RO. Am mai spus: nu au fost in stare sa regleze un far de CB500, ceea ce nu ar fi o rusine fiind model nou 2017, dar m-au mintit ca au facut-o, cand de fapt ei au umblat la suruburile care fixeaza farul pe cadru, si au mai si spus ca au verificat cu aparatul de masura reglajul corect. Iar la birouri aroganta maxima. Mi-au dat cartea de service si garantie in sila dupa ce am insistat aproape 6 saptamani, si nici nu au avut bunul simt sa treaca revizia de 1000 km. "Mergeti Dvs cu factura de la noi la urmatoarea revizie la Vinea si o trec ei" Cam astia sunt Honda Nord. Prefer sa dau banii unora care ii merita si eu sa stau linistit ca s-a facut treaba corect. Idem cu anvelopele: am pus Metzler - un esec total, montaj in Buc de nota 6-7, asa ca pus Birdgestone (recomandarea celor de la Erro Moto) la Viena si merge excelent. Service-ul la care le-am montat in Viena are toate cartile service electronice de la orice motor posibil ca sa vada cum se pun piesele la roata (cei de la Buc au pus pe dos 2 bucsi). Echilibrarea rotii la Buc a fost asa si asa. Si daca nu locuia fii-mea la Viena tot la Budapesta sau Hartberg as fi facut reviziile. Rezervorul are undeva in jur de 24-25 l. Nu stiu cat consuma, dar daca dau mai tare in ea (160 km/h) cam 7,5%-8%. Mers incet de plimbare pe la 6,5%. Oricum cand am fost cu fii-mea in vacanta, ea alimenta 10 litri, eu bagam 16 l, distanta parcursa evident egala . Ea 320 Kg cu tot cu calaret, eu 680 Kg cu 2 calareti Acuma nu mi se pare gresit ca la circa 250 km parcursi sa mai faci o pauza, fie ea si de benzina.

Bun, va rog sa nu ma certati dar imi expun parerea personala: nu impresionant au marit puterea o leaca sa nu se spuna ca nu au facut-o, au pus tot felul de gadget-uri dar asa cum spunea @l.u.v. la BMW sunt de nu stiu cat timp, iar sincer nu mi se par niste chestii "impresionante" fara de care GW-ul era o ghena de motor. Sa treci la nivel de echipare (vorbim de un tourer) cruise control, semnalizări cu funcție auto-cancelling, sau display cu ajustare a luminozitatii este ca si cum ai spune ca o masina in anul 2017 are stergatoare cu temporizare si motoras pentru stropitoarea de parbirz, in plus si ventilator habitaclu cu 4 trepte de viteza Ma mir ca nu au specificat ca are demaror electric! Este evident ca nu prea ai ce spune despre ea si pui si tu ce gasesti pe acolo. Iar acceleratia TBW nu mi se pare neaparat un lucru pozitiv. Sincer, singurul lucru pe care il asteptam era o cutie cu 6 trepte si acuma iaca ca a aparut. PS: imi aduce aminte de prezentarile de Dacia 1310 / 1410 de la TIB unde mai aparea cu 68 CP in loc de 54, cu stergatoare cu viteze reglabile, lumini de ceata sau centuri pretensionate si era un model nou, in pas cu progresul tehnologic Poate la vara cand o sa o duc pe a mea la Viena la revizie fac o tura cu una noua sa vedem daca e mare diferenta fata de cea veche. Bine ca macar domnul Predoi este impresionat .

Sincer nu m-a impresionat. Prefer spatele cu lampi pe cutiile laterale si pe top case, sa te vada bizonii pe sosea: La asta nou o sa arate ca la BMW. Si vor fi cam asa (BMW-ul linga GW-ul vechi): Bag seama ca au bagat boxele in top case ceea ce reduce din volumul de bagaje, dar au scos lampile spate si se mai castiga un pic de spatiu, spatarul la pasager nu mai pare la fel de generos, are un fel de cotiere scurte rau, parbrizul imi pare mai ingust iar faptul ca se ridica electric (daca o fi electric) este fix pix. Parca si cu cotiere cum trebuie arata mai bine, nu? Este mai sexos cum spune l.u.v. Dar Goldwing-ul fara antena ......... parca ii lipseste ceva. Personal cel vechi imi place mai mult.

S-a inteles gresit. Verificarea se refera strict la RT. Daca RT-u permite in jur de 2g franare teoretica atunci zahei are toate sansele la 6 m. Daca insa RT-ul nu poate mai mult de 1,2-1,5 g atunci raman sceptic in privinta sanselor unui SS de a opri in 6 m.

M-am uitat peste ce mi-ai trimis. Este superdetaliata, mergand de exemplu pina la faptul ca materialul din care este facuta anevelopa are un anumit histerezis la deformare si se comprima intr-un fel si isi revine in alt fel si nebunii de genul acesta. Oricum interesant este ca lucreaza cu miu=1 iar coeficient de frecare la rostogolire 1% (exact acelasi coeficient luat in calcul si la rostogolirea rotilor metalice pe sine). Ia in calcul ca in cazul masinii poti avea coeficienti de frecare la alunecare diferiti pe roata stanga si pe roata dreapta iar soferul compenseaza asta prin volan, sau ca pe durata franarii apar variatii ale coeficeintului de frecare (suprafata de rulare diferita). Oricum nu se discuta de franarea la limita posibilitatilor Nu doresc sa ajungem la astfel de fineturi ca doar nu ne dam doctoratul.. Si atunci am sa incerc sa vad care ar fi distanta minima de franare pe care o poti obtine, avand toate conditiile necesare pentru a o obtine. Am sa o fac pentru BMW-u. Sunt si eu curios.

Ideea este urmatoarea: frane beton, anvelope ultra, aderenta de vis etc, dar exista o limita a franarii (decelerarii) peste care faci tumba cu motorul. Aceasta limita depinde de pozitia centrului de greutate. Deci oricat de priceput ai fi exista o limita. Daca ea spune de ex. 2g atunci 6 m nu sunt realizabili dar 7 m si ceva da.Daca insa iese 3g limita atunci cu franele corespunzatoare si indemanare poti opri teoretic mai scurt de 6m. Iar diferenta intre hartie si realitate o dau toti factorii considerati ideali: capabilitate frana, coeficient frecare la alunecare, forta de frecare la rostogolire, amortizoare si suspensii, greutatea pilotului (incurca rau ) etc. Sentimentul meu a fost ca 2,34 g este mult. Poate am gresit. Si atunci socotesc (ca imi si place )