Silver Arrow

Sincere condoleanta familei. Din pacate inca un om moare ucis de stilul nostru tembel de a ne comporta in trafic (ca si in socitetate de altfel): ne repezim, nu avem rabdare, mai intai facem manevra apoi ne asiguram, cum s-a pus verde repede dam claxon, cum a oprit un taxi nici nu apuca clientul sa se deschida usa si incep injuraturile si tot asa. Poate ca soferul a fost incomodat de soare, dar cu atat mai mult cand nu vezi bine stai cuminte si te asiguri. El probabil ca s-a uitat in retrovizoare cand era inca pe banda 2, a vazut ca nu are masina in spate si repede repede sa faca manevra. Cateva secunde cat ar fi durat sa stea pe loc si sa se asigure (cum de altfel ar trebui sa i sa spuna la scoala de soferi) i s-au parut prea mult fata de viata unui om. Si din pacate asa procedeaza majoritatea soferilor. Poate ca daca s-ar face puscarie pentru ca ai ucis pe cineva, chiar si din greseala, lucrurile s-ar mai normaliza. Doar ca cei care ar trebui sa faca o astfel de lege sunt romani si primul lucru la care se vor gandi va fi faptul ca poate intr-o zi chiar ei vor omori pe cineva si atunci de ce sa promoveze o astfel de masura? Cam cati parlamentari/politicieni/politisti/judecatori sau neamurile lor au omorat oameni circuland ca imbecilii? Si mai aveti naivitatea sa credeti ca vor face ceva? Ce fac majoritatea romanilor cand provoaca un accident? Prima oara se uita sa vada ce a patit masina lor, apoi suna pe la toti prietenii sa afle de vreo pila ca sa scape de probleme.

Am vazut si este de datoria mea sa imi cer scuze pentru necunoasterea mea. Acuma am vazut in poza (pe calculator se vede clar) trimisa de coleg ca etrierul este pus in spatele suportului si atunci evident are filet. Tehnic BMW-ul este mai degraba masina cu 2 roti decat motocicleta, asa ca @high_voltage_tm are dreptate. Ramane valabila treaba cu utilizarea torx vs extractor/dorn.

100% corect. Mai ales daca ai patit treaba in mijlocul pustiului. Doar ca in Bucuresti dai o fuga in orice mega super hiper market si contra sumei de 30-50 lei iei extractoarele de suruburi pe care asa cum ai spus trebuie sa le ai in trusa. Ca sa faci treaba nemteste. Si mai iei si un set de dornuri ca sa nu bati cu surubelnita sau torx-ul. Masina nu mai am romanesca pentru ca pina sa apara Duster-ul imi luasem deja Koleos-ul. Deci tot frantuzeasca. Iar acuma am vrut una automata hidramata si cum Duster nu are am luat un Nissan batran de 10 ani. Am avut trei Dacii 1310 si o SuperNova. Si-au facut treaba foarte bine.

Ai avut tu bulan ca nu ai prins sa rupi si pe strangere. Dar poti face o incercare pe ceva la M3 sau M4 si cred ca vei reusi. Acuma te cred ca din alea de M32 de strangi tu pe la locomotiva sunt mai greu de rupt. . Basca ca dupa logica TNG la 3 surupuri rupte esti departe rau de mecanica aproape paralel cu ea. Ia stai ca te-am prins!! Nu cumva esti din statul paralel cu mecanica? Vezi ca nu degeaba am fost la miting. @TNG omul a spus ca a ramas surubul intepenit in etrier. Pina acuma inca nu am vazut etrier cu filet. Sunt constient ca sunt limitat si de accea nu emit pretentii. Atata ma duce capul. Dar am vazut poza si am priceput ce a patit omul. Filet nu era pe gaura de la etrier. Din raspunsul omului mi s-a parut ca s-a simtit privit de sus. Dar probabil am eu ceva cu voi. Incheiem discutia. Scoateti in continuare suruburile din gauri filetate cu o gaura data in surub in care apoi bateti torx-ul pina se infige bine. Merge si asa. Extractoarele de suruburi sunt pentru fraieri. Adevarul este ca un set de extractoare la 30-50 Lei este o investitie nu gluma. Doar traim intr-o tara libera si ne dorim numai masini si masinarii nemtesti, nu alea romanesti ca e naspa. Oare de ce?

Foarte frumos motorul. Si ai transmisia finala model vechi cu un rulant radial si unul radial-axial (zis conic). Cu asta nu vei avea in veci probleme cu rulmentii. Km multi si fara probleme .

"Sfat! Pe viitor sa nu mai umbli la moto,daca ai reusit sa rupi acel surub,esti departe de mecanica." sau puteai sa ii spui asa: "ca sa nu mai intampini astfel de probleme pe viitor este indicat ca la montarea sau demontarea suruburilor sa lucrezi cu o cheie dinamometrica" Parca suna altfel si nu lasa loc de interpretare. Mai ales cand tu il inveti sa bata intr.un surub 10.9 cu o scula - cheia torx - care are alt scop. S-au inventat dornurile. Si asa cum am spus suruburile de grupa mare, cum este si acel 10.9 se poate rupe splendid chiar la demontare si desurubat cu blandete. Iar motivul este, ce sa vezi, chiar o strangere prea slaba la ultima montare. Prin cuplul de strangere dat de producator trebuie sa se asigure o anumita forta de frecare intre etrier si suprafata de montare, care trebuie sa fie mai mare decat cea data de forta de franare. In acest fel etrieul nu se tine in surub. La o strangere slaba forta este mica si determina aparitia unor forte de forfecare in surubul de strangere al etrierului. Cu timpul apar fisuri in surub care se tot maresc iar la demontare se va rupe surubul. Nu am acuma cum dar promit sa iti trimit mai pe seara o poza cu un surub grupa 10.9 care s-a rupt la un efort mult mai mic decat limita calculata. Motivul: o fisura aparuta de la oboseala. Din punctul meu de vedere formularea catre coleg a fost cu un aer de superioritate. Si nu cred ca se justifica. Bine ca si-a rezolvat omul problema. @Lucian_M surubul potrivit la locul potrivit. Nu exista suruburi de calitate inferioara, doar de grupa inferioara. Cei din Market vand suruburi de grupa inferioara pentru ca sunt mai ieftine. Daca pentru tine socoteala = teoria chibritului atunci iti doresc succes.

Ai strans cu o cheie dinamometrica?

In general ar fi de recomandat ca la un element de siguranta cum este ertierul de frana sa pui doar suruburi originale. » Post actualizat in 10 Jun 2018 10:13 @Lucian_M Ce o fi aia fier mort? Orice surub are o anumita grupa marcata pe capul acestuia. Uzual este un marcaj format din 2 numere, de ex. 8.8 sau 10.9 sau 6.4. Mai aexista si alte marcaje cu forme geometrice. Orice surub se pune cu grupa corespunzatoarea din manual. Primul numar inmultit cu 100 da rezistenta la rupere la tractiune. De ex. la un surub 4.6 : 4x100= 400 N/mm2 Apoi se inmulteste primul numar su al doilea si cu 10 si iese limita de curgere aparenta. La surubul 4.6 4x6x10 = 240 N/mm2 Nu intotdeauna surubl cu rezistenta la rupere cea mai mare este cel potrivit. De ex. un surub cu grupa mare 10.9 are rezistenta la oboseala mai mica decat unul 8.8.. Asadar mereu inlocuiesti un surub cu cel de grupa indicata de producator.

Daca prietenul nostru nu a mai facut o astfel de operatiune, nenea TNG a uitat sa ii spuna lucrul esential: cum asezi piesa inainte sa bati in ea. Plus ca daca esti profesionist nu bati cu torx-ul.... Daca o pune pe marginea mesei si ii arde una cine stie ce minune mai face cu etrierul.

Ce elegant! Adica sfatul TNG mai pe intelesul nostru este ""baaah! esti un prost daca ai rupt surubul in etrier, nu mai umbla la moto" De parca voi nu ati rupt vreun "surup" pina acuma. on topic: daca tot esti pasionat sa iti repari mobra, ceea ce este foarte fain, in ciuda "sfatului" de mai sus, atunci mergi si cumperi de la orice magazin mare de scule (cred ca gasesti si astazi pe la un Hornbach, Dedeman, Praktiker etc) un set de dornuri costa in jur de 80 de lei. Si apoi dupa ce demontezi etrierul il asezi cu partea unde a ramas surubul blocat pe o suprafata plana cu o gaura un pic mai mare decat diametrul surubului. Bati usor si pe o parte si pe alta pina iese. Eventual incerci cu un spray de deblocare suruburi sa il deblochezi. Poti sa il pui si pe o falcile unei menghine deschisa cat surubul. Operatiunea ar fi bine sa o faci in 2 oameni. Pe viitor este bine sa ai in dotare o cheie dinamometrica cu care sa strangi fiecare surub de pe motor. Poti incerca sa si desurubezi cu cheia dinamoetrica si daca vezi ca esti la cuplul maxim nu mai tragi de surub. Cauti alta solutie de deblocare. Gasesti cheie dinamometrica tot pe la magazinele de mai sus. Succes! Si data viitoare mai multa atentie. Nu ar fi rau sa ai un manual de service in care gasesti multe lucruri utile.

itpgrup.ro Sunt pe Dobrogeanu Gherea 111.

Pai ideea este sa traga GS-ul bine pe coclauri.

RT: 180/60-ZR17 GS: 150/70-R17

Nu mai am cartea de service intrucat nu mai am RT-ul. Dar din ceea ce am gasit pe net, daca rapoartele la cutii sunt cam la fel, transmisia finala difera: R1200RT este 2,62 :1 R1200GS este 2,91:1 Ceea ce este normal daca ne gandim ca RT-ul este de alergat pe sosea iar cu GS o iei mai usurel pe camp . Da si tu o cautare pe goagal: ''BMW .... final drive ratio'' si ''Gear ratio'' si afli exact cum sta treaba Arata bine mobra.

Saracitul amestecului nu rezolva problema costurilor. O sa ai rateuri faine pe evacuare, chestie pe care unii o adora, dar asa cum ti s-a spus probabil o sa prapadesti si chiulasa. Ca sa scazi consumul inseamna sa modifici amestecul aer-carburant. Chestie cam cotoiasa pentru ca inseamna sa ii faci alt soft. Daca doar ii sugrumi benzina va protesta sonda lambda care va lua masuri si mare branza nu ai facut. Sa presupunem ca reduci consumul cu 0,5 l/100 Km. Adica 3 lei/100 Km. Cati Km faci pe an ca sa merite efortul si economia? S-au gasit si astia acuma sa descopere apa calda . Pai Mercedesul W140 SEL600 V12, cu motor de 6L cu 12 cilindrii in V de la inceputul anilor 1990, cunoscut sub numele de Merecedes Balena, avea de fapt 2 motoare de 6 cilindrii fiecare si daca nu aveai nevoie de putere merge in 6 cilindrii, adica juma' de motor. Evident cu un consum mic. Daca te dadeai la ea te rupea la consum. Chiar acesta era un defect intalnit la ele - nu mai avea putere - cand din cauza contactelor proaste de pe la conectorii calculatorului nu mai pornea si a doua jumatate de motor.

Aceeasi scuza de rahat: avem accidente pentru ca nu avem drumuri. Bai nene ne amendeaza cineva daca mergem cu 50 sau 70 Km/h in localitate, daca nu depasim sau intoarcem peste linia continua, si lista poate continua pe pagini intregi. Uite abia acuma ce a mai murit un motociclist pe linga Oradea. L-a pus cineva sa depaseasca aiurea si se infiga in masina din fata lui? Una este masina veche si cu totul altceva masina neintretinuta. La noi se cumpara masina cu toti banutii din pusculita, fara sa te gandesti ca trebuie platit RCA, impozit, parcare sau macar sa ai unde sa o parchezi, sa o intretii la un service nu la vecinul priceput, sa ii cumperi de noi piesele care sunt elemente de siguranta nu de prin dezmembrari si tot asa. Am mai scris candva: in Germania sunt procentual mai multe accidente moto decat in Romania dar se moare mai putin. De ce? Pai ca la noi se goneste indiferent de conditii. Dar o bagam repede: daca am avea si noi autostrazi nu ar mai fi atatea accidente, nu ar trebui sa mai mergem cu viteza. Pe buna? Tu nu vezi cum se alearga absolut nebuneste pe asa zisele autostrazi? Se ridica carnete in RO pentru mers cu 225 km/h pe autostrada. Nu stiu cum este in alte tari, dar in Elvetia intri la puscarie pentru asa ceva. La noi 3 luni fara carnet. @einstein1984 pai daca faci statistica la km parcursi cred ca in Romania este macelul absolut.

Acuma intelegi de ce neamtul nu a bagat devansarea in manevrele legale? In tarile civilizate stai cuminte, fara claxon sau flash-uri. La noi te uiti cu atentie ca sa eviti orice pericol - adica sa nu te vada militia - si te duci pe banda 1.

Te referi cu GTR-ul?

Nissan GTR .... masina de fitze. Cand mi-oi lua o masina sport nu va fi GTR sau Porsche ca tot ma indrept spre varsta critica. Cum spune @petre81 nu am valoare, ce sa fac. Cand o sa iau va fi un Datsun 280Z. Doar sa ma tine buzunarul Daca nu o stii, uite cum arata:

Eu nu stiu cum draqu primesc unele ateliere autorizatie de linie ITP. Banuiesc ca este specificat clar la RAR ce echipamente trebuie sa ai ca sa fi autorizat, iar treaba cu elevatorul si bagat ranga la pivoti si bucse ma indoiesc ca figureaza pe lista . Trageau paltourile de rotile de la Nisssan de am zis ca se darama ceva la masina. Inainte sa o duc la RAR am fost cu masina la AMAT in Pitesti sa vad daca va trece verificare, si linia ITP de acolo are inclusiv verificarea amortizoarelor (am verificat amortizoarele pentru sufletul meu). La RAR nu au fost verificate amortizoarele.

Da, din pacate noi nu suntem in stare sa pricepem ca istoria este ceva care ne apartine, ne identifica ca natiune, indiferent ca este buna sau rea, si cu care ramanem oricat ne-am dori sa scapam de ea. Pe de alta parte rescriere istoriei de catre invingatori este ceva absolut normal. De aceea nu vei vedea vreo Doftana (spus generic) facuta muzeu. Acuma trebuie sa ai grija ca anumite locuri, gen aceasta inchisoare, sa nu devina loc de pelerinaj pentru nostalgici sau simpatizantii revizionisti. Trebuie sa prezinti istoria ca o atentionare sa nu mai trecem prin ceea ce am trecut. Oricum asa ceva la un popor rudimentar precum cel roman nu prea functioneaza. Nu vad de ce aceasta inchisoare, pe care noi in calitate de pioneri am vizitat-o, era o datorie de onoare sa o facem , trebuie sa fie intretinuta si facuta obiectiv turistic. Pui o placa eventual pe care spui 2-3 vorbe si este suficient. Comunistii au ajuns la Doftana trimisi de liberali si taranisti, dupa ce s-a intors roata istoriei au ajuns taranistii si liberalii, trimisi de comunisti, prin puscarii sau la canal. Astazi metodele sunt mai rafinate, desi treaba cu otravirea cu poloniu numai rafinata nu este.

Cand am facut RAR-ul la Nissan-ul adus din Germania am fost la Calarasi. Asta acuma 1 luna. Verificare ca la carte. Mai putin sublerul la anvelope . Oamenii si-au facut treaba cum trebuie. Acuma nu stiu cum se petrece lucrarea cand vine un localnic, un var, un cumnat, un prieten al primarului etc ....

DEPASIRE DEVANSARE.pdf Iaca si un desen, Sper ca l-am facut bine. Pentru Romania taie varianta cu banda 3

ce o fi atata de greu: daca tu tot mergand pe banda 1 si circuland astfel treci de un adormit de pe banda 2 se numeste devansare, Daca ajungi pe banda 2 in fundul celui din fata, dai flash-uri, claxoane, ii bagi carne in frigider etc si melteanul nimica, iar apoi in disperare te bagi pe banda 1 ca sa treci de el se numeste depasire. In tari straine devansarea pe banda 1 nu este permisa. De altfel nu exista notiunea de devansare, Cum la necivilizatii aia din occident nu sunt permise nici flash-urile nici claxoanele, ramane parte cu carnea....

Te-ai lasat condus de Forta .....