Silver Arrow

Daca ai timp si ai si banii necesari, ai diverse variante: - bagi o tura pe linga Balaton si apoi spre Graz. Sau.. - direct Viena si apoi spre Graz dar nu pe autostrada. Si de la Graz spre Wortersee apoi dai o tura prin pass-urile Austriece. Vezi si tu cum se aliniaza cu drumul si timpul tau. Si apoi urci spre Salzburg si de acolo o iei spre Konigssee si apoi spre vest pe Deutsche Alpenstrasse. Si vezi tu unde iesi apoi spre Munchen. E pacat sa o lalai pe drum si pe autostrazi cand sunt atatea de vazut. Intentionez sa dau o tura de 1 mai prin sudul Austriei. Daca reusesc iti dau ceva repere.

E bine ca ii tot dam informatii. Doar ca omul nu ne-a dat informatia de baza: care este statutul lui in Norvegia. Dar ii dam sfaturi. Ideea UE este ca daca pleci o leaca de Bucuresti la Viena este la fel ca de la Bucuresti la Suceava. Daca pleci cu treaba, sa zicem 6 luni (trimis de firma) nu iti faci mutatie in Buletin, nu schimbi nr. de inmatriculare. Daca insa TE MUTI la Suceava cu domiciliul, de tot, platesti taxe si impozite la Suceava si iti faci BULETIN de Suceava atunci normal sa schimbi numerele de inmatriculare. Daca omul pleaca cu treaba, fara sa isi faca rezidenta intr-un stat UE nu isi schimba numarul de inmatriculare la masina. Daca se muta cu totul , plateste taxe si impozite pe acolo, are numar de asigurare sociala etc, atunci face numere noi. Una este sa dai pe goagal si alta este sa fi fost in aceasta situatie. Pai cand spui "custom clearance" inseamna ca a fost importata in Norvegia. Treaba face referire la cetateni norvegieni. Noi nu stim ce statut are colegul dar ii dam sfaturi.

Daca spui tu asa o fi. Totusi cred ca este o diferenta intre resedinta (cum ii spui tu) si rezidenta fiscala. Una este sa ai o adresa declarata (pe vremuri se numea in RO sa ai viza de "flotant") si una este sa ai rezidenta. Eu o spun din experienta personala din Austria. Nevasta-mea a locuit cu fii-mea 5 ani la Viena, a avut masina la ea si nu a schimbat nimica. Ba a avut si autorizatie de parcare emisa pe numarul de Romania . Daca tu ai avut alta experienta nu te pot contrazice.

Daca era membra UE se putea. Banuiesc ca depinde sub ce forma locuiesti acolo. Cetatean RO, cetatean N, expat, cu contract pe durata determinata etc. Asa cum ti-a spus si l.u.v. intreaba in Norvegia. Ma indoiesc ca daca trimiti un e-mail la Militie nu vei primi un raspuns.

Desi un simering nu intra la consumabile, este o piesa care se poate defecta (daca pot folosi acest termen) si poate produce pagube colaterale frumusele. Chiar si asa o mobra cu aceasta problema nu se incadreaza la proasta. Eventual la nesansa de la loz in plic . Neavand timp sa rup in doua RT-ul ca sa ii schimb ambreiajul, l-am dus la BMW Otopeni. Schimbat kit de ambreiaj (placa presiune, disc, volanta), simeringuri, tot felul de maruntisuri, uleiuri peste tot, filtre etc , am vazut ca apare si o carcasa de ambreiaj (nu stiu care o fi aia), sonda litrometrica (boala RT-urilor), ma rog toata revizia asta de 100.000 Km si inlocuiri de piese sfaramate a fost 5.200 Lei + TVA. Am dat suma asta ca sa vada si colegul nostru cam pe unde se duc cheltuielile daca mergi la reprezentanta. E drept ca de acuma va mai merge cu viitorul proprietar inca 100.000 Km .

De acord cu loz in plic. Ca multe in viata . Treaba cu ambreiajul - ai niste indicii daca te uiti cati km are mobra si stii cam la cati km se duce de obicei. Evident ca apare si factorul utilizator. La mine la R1200RT s-a dus la 100.000 km. Si am inteles ca a fost chiar bine. Oricum ambreiaj, disc frana, placute de frana, intra la capitolul consumabile si nu se numeste ca e mobra proasta. Cand trebuie se desfaci motorul sau cutia sa le repari atunci este altceva. Motorul unei motociclete sau masini duce multi km daca ai grija de ea cum trebuie si nu o omori pe drum. Pina si Dacia mea break din 1998 a dus fara nici o problema la motor/cutie 130.000 Km, cand am vandut-o.

Nu uita ca si la GT sau GTL de 8-9000 euro se mai adauga cei 1.000 euro mers la vizionare, carat acasa, RAR si alte cheltuieli. Dupa mintea mea decat o mobra de 3.500 euro cu risc + 1.000 euro aranjata (sau nu) in RO, mai bine astepti o ocazie sa gasesti o oferta de mobra cum trebuie la 5-6.000 euro. Asta nu inseamna ca asa este corect. Este strict opinia mea. » Post actualizat in 07 Mar 2018 17:01 M-am uitat si eu mai cu atentie. Eu zic ca impreuna cu o scurta negociere poti sa gasesti o mobra buna in zona 4.500-4.800 euro, pret in Germania. Ceri vanzatorului seria de la cadru si verifici daca au fost facute rechemarile in service. Iar pentru transport vorbesti cu cei care se ocupa cu preluarea de mobre la cerere. » Post actualizat in 07 Mar 2018 17:39 Uite o mobra faina: https://www.autoscout24.de/angebote/bmw-k-1200-benzin-beige-ea1f1759-8d46-092e-e053-e350040ab30e?cldtidx=7 Are carte service (nu am vorbit cu omul asa scrie) si doreste 5.000 euro negociabil. Depinde cate esti de dibaci, 4.700 ar trebui sa scoti. Poate mai jos, nu stiu. Am un cunoscut care si-a luat anul trecut o mobra de pe mobile, a negociat cu omul la telefon iar o firma de adus motoare i-a adus-o acasa. Zic eu ca 400 euro ar fi suficient. Asadar 5.100 euro o mobra OK. Fata de 4.500 euro cu reparatii parca suna mai bine. Sa il intreb daca doreste sa intrati in legatura sa iti spuna cum a procedat. Ai rabdare, cauta si se va ivi ocazia potrivita. Eu am cautat Goldwing-ul vreo 3 luni pina am dat peste ceea ce s-a potrivit (la bani, evident cu niste criterii tehnice)

Ia uite ce scrie in anuntul omului: Also kein Wartungsstau ( bei BMW) adica in bani romanesti : Asadar nu s-a intarziat la nici o revizie, la BMW . Revenind: am spus ca ar fi bine sa aiba carte service. Existenta ei, asa cum ai spus, iti ofera o leaca de confort...

Caratul DE -> RO ar fi in jur de 400 € si 100 € RAR-ul. Restul costurilor sunt ca la cumparerea din RO (inmatriculare, impozit etc). Daca te duci sa o vezi inainte de cumparare te mai costa cam 200-250 € biletul de avion, tren, o noapte de dormit si ceva mancare prin Germania. Indiferent de unde o cumperi motorul ar fi bine sa aiba carte service. Nu stiu despre cele din RO, dar cele din Germania de obicei au service-ul facut la BMW. Cea de 2.900 € de pe mobile este din Italia. Nu ca ar fi ceva rau in asta. Dar scrie acolo ca se vinde doar la export. Asta se citeste: motorul este intr-o stare tehnica care nu permite sa mai fie inscris in Italia. Ai inteles? Asadar cand gasesti anunturi de genul ''für Export '' sau ''für Gewerbe'' treci peste ele. Uite ca si d-na Dragut Alexandrina (o fi romanca ? ) tot la export o da: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=228290564&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelDescription=k1200lt&pageNumber=1&scopeId=MB&searchId=20a8b9a1-f67d-9bfb-b3a9-bbe27f9bee52 Dar ce sa vezi: daca bifezi optiunea ''Scheckheftgepflegt'' (adica cu carte service) din 65 de motorete mai raman 18 ! Si preturile incep de pe la 5.500 €. Asta spune ceva. Asa ca avand in vedere cele de mai sus, un K1200LT cum trebuie, adus de prin Germania, te va costa cam 6.500 € adus in RO si cu Cartea de Identitate RAR. Asta ca sa nu iti bati joc de bani.

In buzunarele producatorilor de casti +2.200 Lei

Nu am incercat modelul Neotec. Am un Schuberth S2 (nepurtata de vreo 4 ani de cand am C3-ul), un C3 si un Shoei Multitec. Schuberth este mai silentioasa si mai comoda, cel putin pentru mine. De asemenea in Shoei este curent si nu prea poti sa il controlezi, lucru care poate avantaja sau nu, dupa caz. La Schuberth sistemul de ventiulatie imi pare bun in sensul ca il poti controla. Multitec-ul nu are ochelari de soare ceea ce este inca un minus. Dar lucrul cel mai important este cum iti vine casca pe cap.

Nu pot sa iti dau prea multe informatii despre un K1200LT. Dar pot sa iti spun ca masa motocicletei nu este un element critic. Pozitia centrului de greutate insa este. Honda Goldwing este cam la fel de grea ca si K1200LT si nu este o problema sa o tin pe loc sau sa o pilotez. Si eu sunt la 190 cm /128 Kg. Doar ca GW are centrul de greutate foarte jos. Nu stiu cum este la BMW. Ar fi bine sa te sui pe ea inainte sa o cumperi. Desi cred ca nu are cum sa nu iti placa. Eventual te mai starneste putin. Ceea ce am remarcat este farul cam mic (comparativ cu un RT1200 sau cu Goldwing-ul). Cred ca mi-ar place si mie sa dau o tura cu una .

Pai cam asa ar fi. Exista o leaca de plafon deasupra portbagajului pina la balamaua haionului. Da, Ford Mondeo 2 este un break cinstit. Dar ia compara de ex. un Volvo S60 break cu 240 Break .... Or fi astea noi mai aerodinamice, CX minuscul dar personal raman la modele clasice. Din cauza asta eu am preferat sa imi iau o masina mai veche, respectiv din 2006. Adica pe dansa, un Nissan X-Trail:

Pai tocmai ca asta nu este hatch este chiar break. Si prin definitie break-ul a fost gandit ca sa ai si tu un portbagaj mai mare. In comparatie cu ce mai ai la masinile astea noi portbagajul de la Dacia Break era parfum. Este drept ca ai solutia cutiei de pe masina. Daca ai pe unde sa o tii cand nu ai nevoie de ea este alta poveste ...

S-o stapanesti sanatos si sa te bucuri de ea fara evenimente neplacute. Ceea ce ma deranjeaza pe mine la masinile astea mai noi este ca din considerente aerodinamice sau design partea din spate a plafonului este mai coborata. Drept urmare unul mai inalt sta cu capul in tavan si ceea ce este mai rau iti mananca din volumul portbagajului.

Pai teoretic arborele cotit este echilibrat iar bielele si pistoanele sunt imperecheate. Asa este ca ideal ar fi sa echilibrezi ansamblul dar este complicat si cum spui si tu probabil ''nu se merita''

Pai atunci trebuia ca si motorul sa topaie precum bancul. Asa se intampla? Intreb asta in ideea daca volanta a fost prinsa cum trebuie pe strung.

Aproape 2 €/L benzina, cel mai amarat hotel +100 €/camera, taxa pe masina de te ustura ficatii etc. Banuiesc ca si chiriile sunt pe masura. A nu se intelege ca este vai mama lor, nici vorba, dar statul da cu o mana si ia cu alta. Nivelul de trai este sus, dar aveti grija cat din cei xxxx €/luna ii mai raman omului in mana. Oricum cu siguranta mult mai mult decat pensionarului roman. Noi suntem obisnuiti sa gandim ca ce incasam este netto, pe cand la astia este altfel socoteala. Si inca ceva: oamenii astia au cotizat din greu pentru pensie toata viata. Cati dintre romani cotizeaza la pensie la nivelul banilor incasati lunar? Adica mai pe scurt cat e pe cartea de munca si cat este la negru? Toate chestiile astea sunt legate intre ele. In UE vorbim de economii functionale asezate cum trebuie, in RO vorbim de economie conjucturala, cu haiducii din partea statului, ciordeli din partea statului si a contribuabililor si asa mai departe

Norvegia nu este in UE dar este in Schengen. Ca si Elvetia, Lichtenstein si Islanda. Drept urmare CI este suficient. Desi Suedia este membru UE si in Schengen, la intrarea dinspre DK mai se uitau niste vamesi prin buletine. La toate lumea, nu doar la romani, si pe unii ii mai luau la scarpinat... A fost singurul loc unde am scos buletinul de cand am iesit din RO. Nici macar la hotel nu aveau nevoie de el. Am trecut DE->DK si DK->DE cu feribotul (Rostok <-> Gedser) si nu a intrebat nimeni ai cui suntem . Nici in 2015 nici in 2017. Ba mai era si gol ferry . Era ultima cursa pe la unspe' si ceva noaptea. Acuma posibil ca pe vapor daca iese din apele teritoriale in cele internationale sa fie nevoie de pasaport. Draqu stie. Desi eu nu prea am mai vazut UE-isti cu pasaport prin Europa. Pentru ca treaba cu pasaportul pe feribot s-ar aplica si astora. Cred ca cel mai bine este de pus intrebarea la firma care opereaza ferry.

Genul acesta de rulmenti cred ca ii fabrica Schaeffler INA si Koyo. Incearca un telefon la fabrica din Brasov a lui INA.

Eu mi-am facut o copie pentru Honda la Baneasa Mall. Cheie cu chip.

Sunt curios cum se comporta Metzler Marathon pe BMW. Am pus pe Goldwing si au fost un dezastru. Wobbling groaznic. Nu puteam sa las liber ghidonul. O sa i le dau inapoi sa faca ce o vrea cu ele. Am pus Bridgestone. In Austria.

Conteaza mai mult cati Km ai facut cu fiecare decat anul de fabricatie. Era unul de povestea pe un forum ca are masina de 6 ani si absolut nici o problema in afara de revizii. Avea cu ea 28.000 Km Masina nemteasca, cum altfel

O sa intreb si eu cum stau cu tariful orar, daca difera la 4x4 fata de restul. Nu cred. Oricum chiar daca costa 100 Lei in plus la o revizie, inseamna 1.000 Lei in 7 ani. Nu e grav. Ceea ce totusi trebuie avut in vedere este daca motorul are distributie pe curea sau lant. La motorul de 2,5 benzina de la Nissan fiind pe lant, revizia de la 60.000 km este una normala. La benzinarele de la VW sau Suzuki cum e cu distributia - curea sau lant? Inca o chestie: de obicei la masini exista mai multe variante de jante omologate. De ex la Nissan ai R15, R16 si R17. Acuma daca vrei janta de 19 ca sa arate bengos masina platesti.

Iata un element de comparatie. Inca o intrebare: pretul este la un service Renault?