Silver Arrow

Cementarea este un tratament al unei suprafete. Asa ca nu stiu daca merge sa spui cementare de suprafata.Pasul fin asigura in primul rand sa nu se desurubeze surubul la vibratii. Jocul etrierului in partea nefiletata nu este de mare importanta. Etrierul nu trebuie sa stea fixat proptindu-se in surub ci prin forta de frecare intre suprafata etrierului si cea de asezare. De aceea sunt prelucrate frumos. Iar cuplul de strangere asigura forta de frecare necesara. E de preferat ca surubul sa lucreze la intindere decat la forfecare. Din ceea ce stiu toate suruburile uzuale sunt fabricate prin roluire. Daca am spus prostii sa imi fie cu iertare.

Aici apare probelma reala a populatiei care locuieste pe aceste meleaguri. El sta cuminte pina dispare Militia si asta a fost tot. Poate ca daca le luau carnetul 6 luni, sau il anulau altfel ar sta treaba si s-ar forma alte reflexe.

@StefanSC Ai dreptate in principiu. Doar ca ceea ce spui tu se aplica unor oameni normali carora le mai pasa si de altii. Ti se pare ca cei care au fost in Piata Victoriei sambata trecuta de au lasat tone de gunoaie la plecare ar fi genul de oameni cu grija pentru altii? Si din pacate astia sunt cei mai multi. ''Personal, nu cred in amenzi mai mari decat avem acum. Cred ca scopul amenzilor este de a educa si pedepsi greselile, nu de a distruge viata oamenilor (pentru multi, 2000 de lei amenda poate sa ii afecteze iremediabil).'' Cam cat de iremediabil crezi ca l-a afectat pe colegul nostru manevra neglijenta a soferului? Si sa stau sa ii plang soferului de mila pentru ca ramane fara carnet X zile si primeste o amenda care il ''afecteaza iremediabil''? Niciodata nu am inteles de ce sa protestam ca sunt amenzile prea mari. Care este problema? Daca iti trage 2.000 Lei ca ai intors peste linia continua foarte bine. Voi plecati de la premisa ca veti incalca regulile de circulatie - taiat linii continue, trecut pe rosu, depasiri pe contrasens etc si atunci trebuiesc amenzi delicate? Sau eventual cu cuantumuri pe intervale orare: daca este ora 3 dimineata si nu este nici draqu pe strada este mai putin ilegal sa intorci peste o linie continua decat in timpul zilei pe trafic aglomerat, asa ca amenda va fi mult mai mica. @einstein1984 Adica militienii au gresit, au fost nemerinici sau au facut ce trebuie?

Pai vezi tu, aici este problema: sunt 400 m. PATRU SUTE!!! Iti dai seama, sa faca omul un ocol de 2-3 minute? Giratoriul fara zid de beton si gard electrificat pentru pietoni in locul liniei continue este inutil. Cel putin in Romania.

Stiu cat se face. Dar te mai intreb inca o data: ce primeaza viata unuor omeni sau 5 minute pierdute? Doar esti medic ce draqu. Treaba este apoi a primariei sa faca drum direct de pe Splai in Virtutii. Doar ca ei au aceeasi lene ca si restul populimii, populimea sa ocoleasca iar ei sa se apuce de gandit si de muncit, mai ales cand sunt alte ''prioritati'' aducatoare de %. Uite si un exemplu de la necivilizatii de austrieci: https://www.google.com/maps/dir/48.1931076,16.3549897/48.1928104,16.3540191/@48.1947325,16.3553974,16.78z/data=!4m2!4m1!3e0 Pleci de la un dealer Jeep si in loc sa faci 20 de secunde faci 3 mintute, asta cand nu este balamuc. Viteza medie: 28 Km/h. Nici macar nu este mult mai iute ca la Bucuresti.

Ocol imens. Bai nene, suntem un popor cu un izvor nesecat de scuze. Ce este mai important sa reducem cauzele accidentelor si sa mai salvam cateva vieti sau sa nu ocolim 5 minute? Mergi la Viena, caci acolo cunosc desi cred ca si in alte capitale este la fel, si mergi pe ceea ce se numeste Linke Wienzeile pe o parte, si pe parte ailalta Rechte Wienzeile/Schönbrunnerstraße. Este exact cazul Splaiul Indenpendentei. Si ne place de nu mai putem la Viena, Paris, Budapest etc. Ce elegant, ce civilizatie, iar aici in batatura facem urticarie daca dam un ocol de 5 minute. Mergi in Budapesta sa vezi ca nu ai voie sa faci stanga in nici o intersectie de pe bulevarde. Trebuie inainte de intersectie sa faci dreapta pe o strada cu sens unic, apoi stanga si iar stanga si iesi intr-o strada care iti permite sa tai bulevardul. Si nimeni nu se plange de ocol. Si nici nu sunt ziduri din beton sau santuri de apa cu crocodili. Dar daca te-a prins Rendörseg ca faci prostii nu merge cu ''salut Sefu', e copilul racit si ma grabeam acasa cu medicamentele acasa'' In Romania nu exista simt de raspundere. Stau marturie toate RIP-urile de pe aici, crucile de pa marginile soselelor si tot asa. Si trebuie sa te dezamagesc dar sensurile unice reprezinta solutia fluidizarii circulatiei intr-un oras balamuc. In occidentul civilizat aproape toate strazile din oras sunt cu sens unic. Doar ca in Bucuresti, asta apropo de simtul de raspundere invocat de tine, desi sunt si aici destule strazi cu sens unic care au rezolvat din blocaje, boul/vita tot pe sens interzis intra ca el locuieste 30 m mai in fata si doar nu o sa ocoleasca 100-200 m. Si apoi la plecare evident ca tot pe sens interzis, ca doar nu o sa intoarca masina, ca se grabeste. @John17: cand apare militia, de ex mai sta pe cate un sens interzis, sa vezi nene scandal din partea bizonilor ca milita e de cacao, in loc de preventie sta la panda sa il amendeze pe el.

Nu este nevoie de sensuri giroatorii si alte nebunii. Ar fi suficient ca drumul sa fie cu sens unic, asa cum este de la podul Basarab spre Unirii. Investitii aproape zero. E nevoie doar de niste indicatoare de sens unic si interzis. @Xael Si nu o sa ai de ocolit tot sectorul. In loc sa o faci stanga din Sema, o iei frumos la dreapta, intorci pe sub pod, apoi vii pe partea cealalta pe langa caminele studentesti si iesi la Crangasi. Dar stiu, prea complicat pentru poporul roman, care de ce sa piarda el 3-4 minute cu aceasta manevra? Mai bine mai mierleste ocazional cate un motociclist.

Parerea ta. Eu zic ca este pe dos: civilizatia determina aparitia autostrazilor. Din acest motiv nu o sa vezi prea curand autostrazi in RO. Asa am inteles eu treaba la +50 de ani. Altii nu au ceea ce au pentru ca s-au nascut acolo, le au pentru ca parintii si bunicii etc nu au stat sa frece menta ci le-au construit.

Bea omule o cana cu apa rece. Asadar toti conservarii si TIR-istii aruncati in garla ... Ce ai cu toata lumea? Nu stiu cum ai mers tu linistit si relaxat de la Margina si pina la Ilia, dar ti-a casunat pe Valea Oltului si Dealul Negru. Si de ce sa ii scoti doar lui Ponta dintii? Se tot promite amarata de autostrada de la Pitesti la Sibiu de 18 ani, de cand a venit Renault la Mioveni. Nu o sa iti vina sa crezi cati s-au perindat in acest timp pe la Ministerul Transporturilor : 21 (doua zeci si unul) de ministrii. Adica cam unul la zece luni. De toate culorile si orientarile politice. Ceea ce ne diferentiaza de natiile civilizate este, ce sa vezi, chiar civilizatia. Desigur impusa pe la vestici cu mare duritate de acuma sute de ani si tinuta astazi in viata cu amenzi sau alte parghii mai elegante (gen prime de asigurare mari in functie de cate nebunii ai facut) Asa este ca infrastructura este depasita de numarul de masini. Dar ce legatura infrastructura cu a fi civilizat si sa stai la o coada, nu sa te strecori tu pe banda de urgenta pina in fata (vezi cum se procedeaza dupa amiaza la intrarea in Bucuresti de pe A1) sau sa fi baiat destept si sa mergi pe sina de tramvai sau pe contrasens pina in fata la semafor? Da, Militia este ca si lipsa, da amenzi doar daca este tema de la superiori. @cuki: nu mai astepta cele 2-3 picaturi si nu mai pierde vremea pe aici.

Cel mai indicat ar fi sa mergi la un avocat si sa discute el cu firma unde lucra omul. Sa fi convins ca aia deja au vorbit cu avocatul lor si sunt pregatiti de o intalnire cu tine: probabil ca au facut bilet de voie omului, au pus actele cu ITM-ul la punct si o sa spuna ca este raspunderea lui nefiind la program.

Sincere condoleanta familei. Din pacate inca un om moare ucis de stilul nostru tembel de a ne comporta in trafic (ca si in socitetate de altfel): ne repezim, nu avem rabdare, mai intai facem manevra apoi ne asiguram, cum s-a pus verde repede dam claxon, cum a oprit un taxi nici nu apuca clientul sa se deschida usa si incep injuraturile si tot asa. Poate ca soferul a fost incomodat de soare, dar cu atat mai mult cand nu vezi bine stai cuminte si te asiguri. El probabil ca s-a uitat in retrovizoare cand era inca pe banda 2, a vazut ca nu are masina in spate si repede repede sa faca manevra. Cateva secunde cat ar fi durat sa stea pe loc si sa se asigure (cum de altfel ar trebui sa i sa spuna la scoala de soferi) i s-au parut prea mult fata de viata unui om. Si din pacate asa procedeaza majoritatea soferilor. Poate ca daca s-ar face puscarie pentru ca ai ucis pe cineva, chiar si din greseala, lucrurile s-ar mai normaliza. Doar ca cei care ar trebui sa faca o astfel de lege sunt romani si primul lucru la care se vor gandi va fi faptul ca poate intr-o zi chiar ei vor omori pe cineva si atunci de ce sa promoveze o astfel de masura? Cam cati parlamentari/politicieni/politisti/judecatori sau neamurile lor au omorat oameni circuland ca imbecilii? Si mai aveti naivitatea sa credeti ca vor face ceva? Ce fac majoritatea romanilor cand provoaca un accident? Prima oara se uita sa vada ce a patit masina lor, apoi suna pe la toti prietenii sa afle de vreo pila ca sa scape de probleme.

Am vazut si este de datoria mea sa imi cer scuze pentru necunoasterea mea. Acuma am vazut in poza (pe calculator se vede clar) trimisa de coleg ca etrierul este pus in spatele suportului si atunci evident are filet. Tehnic BMW-ul este mai degraba masina cu 2 roti decat motocicleta, asa ca @high_voltage_tm are dreptate. Ramane valabila treaba cu utilizarea torx vs extractor/dorn.

100% corect. Mai ales daca ai patit treaba in mijlocul pustiului. Doar ca in Bucuresti dai o fuga in orice mega super hiper market si contra sumei de 30-50 lei iei extractoarele de suruburi pe care asa cum ai spus trebuie sa le ai in trusa. Ca sa faci treaba nemteste. Si mai iei si un set de dornuri ca sa nu bati cu surubelnita sau torx-ul. Masina nu mai am romanesca pentru ca pina sa apara Duster-ul imi luasem deja Koleos-ul. Deci tot frantuzeasca. Iar acuma am vrut una automata hidramata si cum Duster nu are am luat un Nissan batran de 10 ani. Am avut trei Dacii 1310 si o SuperNova. Si-au facut treaba foarte bine.

Ai avut tu bulan ca nu ai prins sa rupi si pe strangere. Dar poti face o incercare pe ceva la M3 sau M4 si cred ca vei reusi. Acuma te cred ca din alea de M32 de strangi tu pe la locomotiva sunt mai greu de rupt. . Basca ca dupa logica TNG la 3 surupuri rupte esti departe rau de mecanica aproape paralel cu ea. Ia stai ca te-am prins!! Nu cumva esti din statul paralel cu mecanica? Vezi ca nu degeaba am fost la miting. @TNG omul a spus ca a ramas surubul intepenit in etrier. Pina acuma inca nu am vazut etrier cu filet. Sunt constient ca sunt limitat si de accea nu emit pretentii. Atata ma duce capul. Dar am vazut poza si am priceput ce a patit omul. Filet nu era pe gaura de la etrier. Din raspunsul omului mi s-a parut ca s-a simtit privit de sus. Dar probabil am eu ceva cu voi. Incheiem discutia. Scoateti in continuare suruburile din gauri filetate cu o gaura data in surub in care apoi bateti torx-ul pina se infige bine. Merge si asa. Extractoarele de suruburi sunt pentru fraieri. Adevarul este ca un set de extractoare la 30-50 Lei este o investitie nu gluma. Doar traim intr-o tara libera si ne dorim numai masini si masinarii nemtesti, nu alea romanesti ca e naspa. Oare de ce?

Foarte frumos motorul. Si ai transmisia finala model vechi cu un rulant radial si unul radial-axial (zis conic). Cu asta nu vei avea in veci probleme cu rulmentii. Km multi si fara probleme .

"Sfat! Pe viitor sa nu mai umbli la moto,daca ai reusit sa rupi acel surub,esti departe de mecanica." sau puteai sa ii spui asa: "ca sa nu mai intampini astfel de probleme pe viitor este indicat ca la montarea sau demontarea suruburilor sa lucrezi cu o cheie dinamometrica" Parca suna altfel si nu lasa loc de interpretare. Mai ales cand tu il inveti sa bata intr.un surub 10.9 cu o scula - cheia torx - care are alt scop. S-au inventat dornurile. Si asa cum am spus suruburile de grupa mare, cum este si acel 10.9 se poate rupe splendid chiar la demontare si desurubat cu blandete. Iar motivul este, ce sa vezi, chiar o strangere prea slaba la ultima montare. Prin cuplul de strangere dat de producator trebuie sa se asigure o anumita forta de frecare intre etrier si suprafata de montare, care trebuie sa fie mai mare decat cea data de forta de franare. In acest fel etrieul nu se tine in surub. La o strangere slaba forta este mica si determina aparitia unor forte de forfecare in surubul de strangere al etrierului. Cu timpul apar fisuri in surub care se tot maresc iar la demontare se va rupe surubul. Nu am acuma cum dar promit sa iti trimit mai pe seara o poza cu un surub grupa 10.9 care s-a rupt la un efort mult mai mic decat limita calculata. Motivul: o fisura aparuta de la oboseala. Din punctul meu de vedere formularea catre coleg a fost cu un aer de superioritate. Si nu cred ca se justifica. Bine ca si-a rezolvat omul problema. @Lucian_M surubul potrivit la locul potrivit. Nu exista suruburi de calitate inferioara, doar de grupa inferioara. Cei din Market vand suruburi de grupa inferioara pentru ca sunt mai ieftine. Daca pentru tine socoteala = teoria chibritului atunci iti doresc succes.

Ai strans cu o cheie dinamometrica?

In general ar fi de recomandat ca la un element de siguranta cum este ertierul de frana sa pui doar suruburi originale. » Post actualizat in 10 Jun 2018 10:13 @Lucian_M Ce o fi aia fier mort? Orice surub are o anumita grupa marcata pe capul acestuia. Uzual este un marcaj format din 2 numere, de ex. 8.8 sau 10.9 sau 6.4. Mai aexista si alte marcaje cu forme geometrice. Orice surub se pune cu grupa corespunzatoarea din manual. Primul numar inmultit cu 100 da rezistenta la rupere la tractiune. De ex. la un surub 4.6 : 4x100= 400 N/mm2 Apoi se inmulteste primul numar su al doilea si cu 10 si iese limita de curgere aparenta. La surubul 4.6 4x6x10 = 240 N/mm2 Nu intotdeauna surubl cu rezistenta la rupere cea mai mare este cel potrivit. De ex. un surub cu grupa mare 10.9 are rezistenta la oboseala mai mica decat unul 8.8.. Asadar mereu inlocuiesti un surub cu cel de grupa indicata de producator.

Daca prietenul nostru nu a mai facut o astfel de operatiune, nenea TNG a uitat sa ii spuna lucrul esential: cum asezi piesa inainte sa bati in ea. Plus ca daca esti profesionist nu bati cu torx-ul.... Daca o pune pe marginea mesei si ii arde una cine stie ce minune mai face cu etrierul.

Ce elegant! Adica sfatul TNG mai pe intelesul nostru este ""baaah! esti un prost daca ai rupt surubul in etrier, nu mai umbla la moto" De parca voi nu ati rupt vreun "surup" pina acuma. on topic: daca tot esti pasionat sa iti repari mobra, ceea ce este foarte fain, in ciuda "sfatului" de mai sus, atunci mergi si cumperi de la orice magazin mare de scule (cred ca gasesti si astazi pe la un Hornbach, Dedeman, Praktiker etc) un set de dornuri costa in jur de 80 de lei. Si apoi dupa ce demontezi etrierul il asezi cu partea unde a ramas surubul blocat pe o suprafata plana cu o gaura un pic mai mare decat diametrul surubului. Bati usor si pe o parte si pe alta pina iese. Eventual incerci cu un spray de deblocare suruburi sa il deblochezi. Poti sa il pui si pe o falcile unei menghine deschisa cat surubul. Operatiunea ar fi bine sa o faci in 2 oameni. Pe viitor este bine sa ai in dotare o cheie dinamometrica cu care sa strangi fiecare surub de pe motor. Poti incerca sa si desurubezi cu cheia dinamoetrica si daca vezi ca esti la cuplul maxim nu mai tragi de surub. Cauti alta solutie de deblocare. Gasesti cheie dinamometrica tot pe la magazinele de mai sus. Succes! Si data viitoare mai multa atentie. Nu ar fi rau sa ai un manual de service in care gasesti multe lucruri utile.

itpgrup.ro Sunt pe Dobrogeanu Gherea 111.

Pai ideea este sa traga GS-ul bine pe coclauri.

RT: 180/60-ZR17 GS: 150/70-R17

Nu mai am cartea de service intrucat nu mai am RT-ul. Dar din ceea ce am gasit pe net, daca rapoartele la cutii sunt cam la fel, transmisia finala difera: R1200RT este 2,62 :1 R1200GS este 2,91:1 Ceea ce este normal daca ne gandim ca RT-ul este de alergat pe sosea iar cu GS o iei mai usurel pe camp . Da si tu o cautare pe goagal: ''BMW .... final drive ratio'' si ''Gear ratio'' si afli exact cum sta treaba Arata bine mobra.

Saracitul amestecului nu rezolva problema costurilor. O sa ai rateuri faine pe evacuare, chestie pe care unii o adora, dar asa cum ti s-a spus probabil o sa prapadesti si chiulasa. Ca sa scazi consumul inseamna sa modifici amestecul aer-carburant. Chestie cam cotoiasa pentru ca inseamna sa ii faci alt soft. Daca doar ii sugrumi benzina va protesta sonda lambda care va lua masuri si mare branza nu ai facut. Sa presupunem ca reduci consumul cu 0,5 l/100 Km. Adica 3 lei/100 Km. Cati Km faci pe an ca sa merite efortul si economia? S-au gasit si astia acuma sa descopere apa calda . Pai Mercedesul W140 SEL600 V12, cu motor de 6L cu 12 cilindrii in V de la inceputul anilor 1990, cunoscut sub numele de Merecedes Balena, avea de fapt 2 motoare de 6 cilindrii fiecare si daca nu aveai nevoie de putere merge in 6 cilindrii, adica juma' de motor. Evident cu un consum mic. Daca te dadeai la ea te rupea la consum. Chiar acesta era un defect intalnit la ele - nu mai avea putere - cand din cauza contactelor proaste de pe la conectorii calculatorului nu mai pornea si a doua jumatate de motor.