Silver Arrow

Trebuie sa intelegem ca cei care au facut legea circulatiei sunt fosti militieni. In comunism motocicleta era un fel de gunoi tolerat pe sosele care avea obligatia sa circule cat mai aproape de acostament astfel incat sa poate fi depasit chiar si de un camion Bucegi. Motocicleta nu era un participant la trafic, era un rahat in ploaie aflat din greseala pe un drum. De altfel dintre toti participantii la trafic motocicleta avea cea mai mica viteza legala. Asa a ramas si astazi din pacate. Nu se descriere clar despre cum trebuie sa circule o motocicleta pe drum. Tot vorbea cineva de "lane splitting", crosetat intre benzi pe limba neaosa: treaba asta este tolerata in occident atata timp cat se desfasoara in niste limite civilizate, de bun simt. La scoala de soferi din Austria, unde a luat carnetul fii-mea. li s-a spus ca pot merge printre masinile aflate in asteptare la semafor atata timp cat deplasarea se face in "ritm de pas". Dar ca sa croseteze printre benzi nu li se spune ca este legal sau bine. Pina una alta motocicleta este un autovehicul si are acelasi drepturi si obligatii ca o masina. Acesta este spiritul in care circul eu. Am mai pus o data intrebarea: cine este de vina daca o motocicleta "depaseste" o masina, fara sa treaca linia continua sau intrerupta, deci nu paraseste banda de circulatie, iar soferul ocolind sa spunem o groapa acroseaza motorul. Cum va judeca organul? Pentru ca legea spune doar ca doua masini nu au voie una linga alta pe o banda, nu spune ca o mobra si o masina nu au voie, sau au voie, una linga alta.

Nu este clar. Nu se specifica cum vine cu 4 roti linga 2 roti.

Corect. Iar pe o banda circula un singur sir.

Spune la definirea benzii de circulatie: Art.6.pct 7.banda de circulatie - subdiviziunea longitudinala a partii carosabile, materializata prin marcaje rutiere sau alte mijloace, daca are o latime corespunzatoare pentru circulatia intr-un sens a unui sir de vehicule, altele decat vehiculele care se deplaseaza pe doua roti Deci tot ce are mai mult de 2 roti circula intr-un sir. Adica doua unul linga altul nu se poate. Dar precum se vede despre alea pe 2 roti nu spune ce si cum. Depasirea e cat se poate de clara: Art.45 pct.1 Depășirea este manevra prin care un vehicul trece înaintea altui vehicul ori pe lângă un obstacol, aflat pe același sens de circulație, prin schimbarea direcției de mers și ieșirea de pe banda de circulație sau din șirul de vehicule în care s-a aflat inițial Spune ca iesi de pe banda ta de circulatie ca sa depasesti.

Treaba este ca ceea ce spui tu nu se numeste nici depasire nici devansare nicicum. Este o manevara nedefinita in lege. Legea e lasata in coada de peste pentru vehiculele cu 2 roti. Ma refer la vehiculele aflate in miscare.

Daca tot e tura de deschidere mergi si tu pe uscat, treci Dunarea peste pod si vezi cum o sta treaba. Oricum dupa ce am tot alergat in ultima luna prin tara pot sa spun ca in principiu cam toate drumurile importante sunt muci. Mai ales pe unde circula tir-urile supraincarcate la +40 tone .

De ce trebuie mai intai rulat un pic ??

Drumuri lungi si frumoase. Sa te bucuri de ea. Adevarul este ca poza asta cu cimitirul in spate este antologica

Treaba cu GW vs BMW este, dupa parerea mea, ca se adreseaza la doua categorii distincte de clienti. Piata cea mare de GW este SUA unde cumparatorii sunt in principiu mai in varsta. Adica nu prea mari fani de electronice si gadeget-uri. Putere mare nu e nevoie, aia prin state mai usor cu viteza, motor de drum lung si lejer. BMW este pentru oameni mai tineri, care vor putere, sa alerge pe autobahn, brizbrizuri electronice etc. GW este o motocicleta gandita din start pentru doi, de aceea si scaunul pentru pasager. Am mers si eu ca pasager si este absolut senzational. Imi lasa impresia ca doresti un motor nou, sau aproape nou. Recunosc ca noul GW este o frectie la picior de lemn, doar ca sa scoata si ei ceva ''nou''. Treaba legata de rezervor este irelevanta. Nu mergi cu K-ul sau GW prin pustietati ca sa risti sa ramai fara gazolina. Oricum 5L inseamna 50-90 Km. Daca mergi cu 160-170 km/h pe autostrada in DE ai halit cei 5 L in 50-60 Km. Oricum ai circula nu ajungi la 5% consum. Nici cu K-ul nici cu GW-ul. In plus nu o sa mergi ca berbecul 500 Km fara o pauza. Este recomandat ca la 2-3 ore sa mai faci o pauza. Asa ca daca tot opresti bagi si o benzina . @DeVazut_TM : ai dreptate. Trebuie sa schimb aduc la zi profilul.

Vrei tu musai BMW? Honda Goldwing? Nu schimbi saua, si ma rog, are toate cele bune spuse de tine. Are si minusuri, evident. Banutul tot pe acolo este.

Daca ai timp si ai si banii necesari, ai diverse variante: - bagi o tura pe linga Balaton si apoi spre Graz. Sau.. - direct Viena si apoi spre Graz dar nu pe autostrada. Si de la Graz spre Wortersee apoi dai o tura prin pass-urile Austriece. Vezi si tu cum se aliniaza cu drumul si timpul tau. Si apoi urci spre Salzburg si de acolo o iei spre Konigssee si apoi spre vest pe Deutsche Alpenstrasse. Si vezi tu unde iesi apoi spre Munchen. E pacat sa o lalai pe drum si pe autostrazi cand sunt atatea de vazut. Intentionez sa dau o tura de 1 mai prin sudul Austriei. Daca reusesc iti dau ceva repere.

E bine ca ii tot dam informatii. Doar ca omul nu ne-a dat informatia de baza: care este statutul lui in Norvegia. Dar ii dam sfaturi. Ideea UE este ca daca pleci o leaca de Bucuresti la Viena este la fel ca de la Bucuresti la Suceava. Daca pleci cu treaba, sa zicem 6 luni (trimis de firma) nu iti faci mutatie in Buletin, nu schimbi nr. de inmatriculare. Daca insa TE MUTI la Suceava cu domiciliul, de tot, platesti taxe si impozite la Suceava si iti faci BULETIN de Suceava atunci normal sa schimbi numerele de inmatriculare. Daca omul pleaca cu treaba, fara sa isi faca rezidenta intr-un stat UE nu isi schimba numarul de inmatriculare la masina. Daca se muta cu totul , plateste taxe si impozite pe acolo, are numar de asigurare sociala etc, atunci face numere noi. Una este sa dai pe goagal si alta este sa fi fost in aceasta situatie. Pai cand spui "custom clearance" inseamna ca a fost importata in Norvegia. Treaba face referire la cetateni norvegieni. Noi nu stim ce statut are colegul dar ii dam sfaturi.

Daca spui tu asa o fi. Totusi cred ca este o diferenta intre resedinta (cum ii spui tu) si rezidenta fiscala. Una este sa ai o adresa declarata (pe vremuri se numea in RO sa ai viza de "flotant") si una este sa ai rezidenta. Eu o spun din experienta personala din Austria. Nevasta-mea a locuit cu fii-mea 5 ani la Viena, a avut masina la ea si nu a schimbat nimica. Ba a avut si autorizatie de parcare emisa pe numarul de Romania . Daca tu ai avut alta experienta nu te pot contrazice.

Daca era membra UE se putea. Banuiesc ca depinde sub ce forma locuiesti acolo. Cetatean RO, cetatean N, expat, cu contract pe durata determinata etc. Asa cum ti-a spus si l.u.v. intreaba in Norvegia. Ma indoiesc ca daca trimiti un e-mail la Militie nu vei primi un raspuns.

Desi un simering nu intra la consumabile, este o piesa care se poate defecta (daca pot folosi acest termen) si poate produce pagube colaterale frumusele. Chiar si asa o mobra cu aceasta problema nu se incadreaza la proasta. Eventual la nesansa de la loz in plic . Neavand timp sa rup in doua RT-ul ca sa ii schimb ambreiajul, l-am dus la BMW Otopeni. Schimbat kit de ambreiaj (placa presiune, disc, volanta), simeringuri, tot felul de maruntisuri, uleiuri peste tot, filtre etc , am vazut ca apare si o carcasa de ambreiaj (nu stiu care o fi aia), sonda litrometrica (boala RT-urilor), ma rog toata revizia asta de 100.000 Km si inlocuiri de piese sfaramate a fost 5.200 Lei + TVA. Am dat suma asta ca sa vada si colegul nostru cam pe unde se duc cheltuielile daca mergi la reprezentanta. E drept ca de acuma va mai merge cu viitorul proprietar inca 100.000 Km .

De acord cu loz in plic. Ca multe in viata . Treaba cu ambreiajul - ai niste indicii daca te uiti cati km are mobra si stii cam la cati km se duce de obicei. Evident ca apare si factorul utilizator. La mine la R1200RT s-a dus la 100.000 km. Si am inteles ca a fost chiar bine. Oricum ambreiaj, disc frana, placute de frana, intra la capitolul consumabile si nu se numeste ca e mobra proasta. Cand trebuie se desfaci motorul sau cutia sa le repari atunci este altceva. Motorul unei motociclete sau masini duce multi km daca ai grija de ea cum trebuie si nu o omori pe drum. Pina si Dacia mea break din 1998 a dus fara nici o problema la motor/cutie 130.000 Km, cand am vandut-o.

Nu uita ca si la GT sau GTL de 8-9000 euro se mai adauga cei 1.000 euro mers la vizionare, carat acasa, RAR si alte cheltuieli. Dupa mintea mea decat o mobra de 3.500 euro cu risc + 1.000 euro aranjata (sau nu) in RO, mai bine astepti o ocazie sa gasesti o oferta de mobra cum trebuie la 5-6.000 euro. Asta nu inseamna ca asa este corect. Este strict opinia mea. » Post actualizat in 07 Mar 2018 17:01 M-am uitat si eu mai cu atentie. Eu zic ca impreuna cu o scurta negociere poti sa gasesti o mobra buna in zona 4.500-4.800 euro, pret in Germania. Ceri vanzatorului seria de la cadru si verifici daca au fost facute rechemarile in service. Iar pentru transport vorbesti cu cei care se ocupa cu preluarea de mobre la cerere. » Post actualizat in 07 Mar 2018 17:39 Uite o mobra faina: https://www.autoscout24.de/angebote/bmw-k-1200-benzin-beige-ea1f1759-8d46-092e-e053-e350040ab30e?cldtidx=7 Are carte service (nu am vorbit cu omul asa scrie) si doreste 5.000 euro negociabil. Depinde cate esti de dibaci, 4.700 ar trebui sa scoti. Poate mai jos, nu stiu. Am un cunoscut care si-a luat anul trecut o mobra de pe mobile, a negociat cu omul la telefon iar o firma de adus motoare i-a adus-o acasa. Zic eu ca 400 euro ar fi suficient. Asadar 5.100 euro o mobra OK. Fata de 4.500 euro cu reparatii parca suna mai bine. Sa il intreb daca doreste sa intrati in legatura sa iti spuna cum a procedat. Ai rabdare, cauta si se va ivi ocazia potrivita. Eu am cautat Goldwing-ul vreo 3 luni pina am dat peste ceea ce s-a potrivit (la bani, evident cu niste criterii tehnice)

Ia uite ce scrie in anuntul omului: Also kein Wartungsstau ( bei BMW) adica in bani romanesti : Asadar nu s-a intarziat la nici o revizie, la BMW . Revenind: am spus ca ar fi bine sa aiba carte service. Existenta ei, asa cum ai spus, iti ofera o leaca de confort...

Caratul DE -> RO ar fi in jur de 400 € si 100 € RAR-ul. Restul costurilor sunt ca la cumparerea din RO (inmatriculare, impozit etc). Daca te duci sa o vezi inainte de cumparare te mai costa cam 200-250 € biletul de avion, tren, o noapte de dormit si ceva mancare prin Germania. Indiferent de unde o cumperi motorul ar fi bine sa aiba carte service. Nu stiu despre cele din RO, dar cele din Germania de obicei au service-ul facut la BMW. Cea de 2.900 € de pe mobile este din Italia. Nu ca ar fi ceva rau in asta. Dar scrie acolo ca se vinde doar la export. Asta se citeste: motorul este intr-o stare tehnica care nu permite sa mai fie inscris in Italia. Ai inteles? Asadar cand gasesti anunturi de genul ''für Export '' sau ''für Gewerbe'' treci peste ele. Uite ca si d-na Dragut Alexandrina (o fi romanca ? ) tot la export o da: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=228290564&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelDescription=k1200lt&pageNumber=1&scopeId=MB&searchId=20a8b9a1-f67d-9bfb-b3a9-bbe27f9bee52 Dar ce sa vezi: daca bifezi optiunea ''Scheckheftgepflegt'' (adica cu carte service) din 65 de motorete mai raman 18 ! Si preturile incep de pe la 5.500 €. Asta spune ceva. Asa ca avand in vedere cele de mai sus, un K1200LT cum trebuie, adus de prin Germania, te va costa cam 6.500 € adus in RO si cu Cartea de Identitate RAR. Asta ca sa nu iti bati joc de bani.

In buzunarele producatorilor de casti +2.200 Lei

Nu am incercat modelul Neotec. Am un Schuberth S2 (nepurtata de vreo 4 ani de cand am C3-ul), un C3 si un Shoei Multitec. Schuberth este mai silentioasa si mai comoda, cel putin pentru mine. De asemenea in Shoei este curent si nu prea poti sa il controlezi, lucru care poate avantaja sau nu, dupa caz. La Schuberth sistemul de ventiulatie imi pare bun in sensul ca il poti controla. Multitec-ul nu are ochelari de soare ceea ce este inca un minus. Dar lucrul cel mai important este cum iti vine casca pe cap.

Nu pot sa iti dau prea multe informatii despre un K1200LT. Dar pot sa iti spun ca masa motocicletei nu este un element critic. Pozitia centrului de greutate insa este. Honda Goldwing este cam la fel de grea ca si K1200LT si nu este o problema sa o tin pe loc sau sa o pilotez. Si eu sunt la 190 cm /128 Kg. Doar ca GW are centrul de greutate foarte jos. Nu stiu cum este la BMW. Ar fi bine sa te sui pe ea inainte sa o cumperi. Desi cred ca nu are cum sa nu iti placa. Eventual te mai starneste putin. Ceea ce am remarcat este farul cam mic (comparativ cu un RT1200 sau cu Goldwing-ul). Cred ca mi-ar place si mie sa dau o tura cu una .

Pai cam asa ar fi. Exista o leaca de plafon deasupra portbagajului pina la balamaua haionului. Da, Ford Mondeo 2 este un break cinstit. Dar ia compara de ex. un Volvo S60 break cu 240 Break .... Or fi astea noi mai aerodinamice, CX minuscul dar personal raman la modele clasice. Din cauza asta eu am preferat sa imi iau o masina mai veche, respectiv din 2006. Adica pe dansa, un Nissan X-Trail:

Pai tocmai ca asta nu este hatch este chiar break. Si prin definitie break-ul a fost gandit ca sa ai si tu un portbagaj mai mare. In comparatie cu ce mai ai la masinile astea noi portbagajul de la Dacia Break era parfum. Este drept ca ai solutia cutiei de pe masina. Daca ai pe unde sa o tii cand nu ai nevoie de ea este alta poveste ...

S-o stapanesti sanatos si sa te bucuri de ea fara evenimente neplacute. Ceea ce ma deranjeaza pe mine la masinile astea mai noi este ca din considerente aerodinamice sau design partea din spate a plafonului este mai coborata. Drept urmare unul mai inalt sta cu capul in tavan si ceea ce este mai rau iti mananca din volumul portbagajului.