Silver Arrow

Pai ies vreo 50 si ceva de sticle de bere?

In regula Nu il cunosc si drept urmare nici nu cunosc daca lucreaza corect. Montajul cu releu din punctul meu de vedere este corect si de aceea l-am sustinut. Calculul tau cu curenti si sectiuni este corect. Tu daca ti le vei monta pe cele de pe raft (si nu ar fi rau, sa stii ca reactia soferilor care vin din sens opus cand ai si proiectoarele aprinse este cu totul alta decat daca ai doar farul aprins, chiar si cu faza lunga) ai sa o faci fara releu, eu am facut-o cu releu. Eu doar am dat niste argumente pentru care consider ca este bun releul. Daca pentru tine sau altii nu este util releul - ai prezentat argumentele tale, foarte corect - nu am nici o problema, nu sustin ca este gresit (am scris doar ca este bine sa separi circuitele, nu ca este obligatoriu). Dar revin la ce am mai scris: omul a intrebat a primit o gramada de raspunsuri si va decide singur cum sa isi faca lucrarea.

Am facut si eu socoteala cu 1 euro = 4,5 Lei Suportul a fost 250 Lei. http://www.ultimate-gear.de/Halterungen-Smartphone/HTC-6/One/Motorrad-U-Bolt-Lenkerschelle-Smartphone-Hardcase-wasserdicht.html Iar priza am luat-o de la Louis Motorrad contra sumei de 76 Lei: https://www.louis.de/artikel/kfz-euro-bordsteckdose-12v-10a-170-cm-kabelbaum/10032961?list=146266824&filter_article_number=10032961 Nu se compara ca pret cu cele din China din care iti cumperi 3-4 bucati si cand se strica una o inlocuiesti si iesi oricum mai ieftin. Dar prin folia celei de la Ram Mount poti sa lucrezi pe touchscreen la telefon. Daca ai si manusi corespunzatoare treaba s-a rezolvat. Folia nu s-a matuit inca si in cel mai rau caz schimbi folia.

@alex_en a spus cat costa ca sa le montezi cum trebuie (ca la carte, separind forta de comanda). Daca piesele au costat putin nu inseamna ca montajul trebuie sa fie de 2 bani. In functie de consumator se dimensioneaza cablul de conexiune. Cel de pe proiectoare are sectiune mai mare, posibil ca cel de la buton (daca are cablu) sa aiba sectiune mai mica. Cand faci un montaj cum trebuie mai ai nevoie de ceva materiale pe linga cabluri: conectori, tub termocontractibil pentru izolarea si etansarea conexiunilor, si foarte probabil si tub termorezistent prin care bagi cablurile ca sa nu se deterioreze de la caldura (motor, galerii evacuare). Si acuma lumea se cramponeaza de un releu intermediar care costa 10 Lei. Cine considera ca protectia motocicletei merita 10 lei il monteaza, cine nu poate sa isi lege proiectoarele cu sarma de motocicleta iar firele sa le conectzeze rasucind capetele. Functioneaza si asa. Cam asta a fost si gandirea de la Colectiv. Cei curiosi pot incerca sa faca scurt la bornele bateriei cu un cablu izolat sa zicem de 1 mmp. DAR SA TINETI CABLUL CU DOI CLESTI ! Se va topi aproape instantaneu izolatia si daca ai proasta inspiratie sa tii cablul cu mana ajungi la Urgenta cu arsuri nasoale la degete. Fiecare face cum il taie capul.

Eu mi-am cumparat un suport special pentru moto de la Ram Mount: http://www.rammount.com/activity/motorcycle_mounts Gasesti dealeri prin Europa. Personal l-am cumparat din Germania. Ai modele cat cuprinde, vezi care te aranjeaza. Asa a iesit pe Transalp: Au cutii etanse cam pentru toate modelele de telefon. Eu mi-am luta pentru Samsung S5 iar unui prieten i-am luat unul pentru iPhone care este chiar super. Daca ai si un handsfree la casca merge perfect.

In principiu este bine sa separi circuitele de comanda de cele de forta. Daca cele doua proiectoare au 15W bucata (cum a scris un coleg mai sus) ai un curent total de 2,5 A prin intrerupator. Daca acel intrerupator suporta acest curent este in regula. Sa vada omul ce scrie pe intrerupator: cati amperi suporta. Si sa nu uite ca este facut in China. Dar ca sa eviti deteriorarea contactelor acestuia se face comanda proiectoarelor prin releu. In acest fel intrerupatorul va trebui sa suporte curent de ordinul 0,1 A. Asa ca sfatul corect este: vezi ce putere au proiectoarele si ce curent au nevoie. Daca nu scrie nimica pe proiectoare, legi unul la o baterie, pui un ampermetru in serie si vezi ce curent masoara aparatul. Apoi citeste pe intrerupator ce curent maxim suporta acesta si apoi vezi daca ai sau nu nevoie de releu. Daca pe intrerupator nu scrie nimica pune un releu. 10 lei in plus ...

Iti pui orice releu auto de 12 V. Uite un exemplu scos asa la minut: http://www.niden.ro/relee/1850-releu-auto-12v-40a.html Asta are 5 conectori in loc de 4 pentru ca are un contact comutabil. Cauti unul cu 4 conectori. Cred ca daca intrebi la un magazin de piese auto de "releu faza lunga" primesti unul simplu cu 4 conectori. Banuiesc ca proiectoarele au becuri halogen de 55W, asta inseamna ca 2 proiectoare = 110 W deci trebuie sa iei un releu de minim 10A (asta este limita minima, iei si tu unul de mai mare). Succes.

A bagat Razvan in laptop programare la RAR, l-a intrebat programul ce si cum, si dupa ce a batut Yamaha FZ6 s-a dus programul al draqu direct pe Ploiesti si nu a mai vrut alta optiune Maine poimanie ne trezim cu fabrica Yamaha la Industrial Parc Ploiesti... Si acuma pe bune, nu ar merge o fabrica moto in Romania? Iti dai seama cat de tare ar suna Yamaha 放浪者? (adica Yamaha Horo-sha = Yamaha Hoinar)

Salutari, astazi am fost cu @razvan.dumitrescu10 sa-i ducem calul la RAR. De fapt doar eu am fost cu FZ-ul. Asadar am avut ocazia sa fac un drum mai lung, mai precis pina la Ploiesti. Parerea mea este ca saua, cel putin la modelul acesta din 2009 nu este chiar rea. Am stat si pe altele mai nasoale. Dupa ce am avut placerea (pentru ca mi-a placut mobra) sa merg vreo 120 Km pot spune ca mi-a ramas la inima motorul. Am mers si incet, i-am dat si cateva sprinturi, ne-am ferit cu succes de o proasta in Ploiesti (i-o fi tresarit inima lui Razvan...) , si pot spune ca daca as fi avut acuma 25 de ani acest motor in mana nu i-as mai fi dat drumul . Singurul lucru in minus este acea nefericita de frina spate dar nu m-a mai deranjat. Am vazut ca motorul este in categoria Sport-Tourer. Dupa parerea mea este cam 70% sport si 30% tourer. Motocicleta lui Razvan este intr-o stare tehnica ireprosabila. Optic la fel. Si cum a mai spus cineva mai inainte ii sta foarte bine in negru. Sa aiba asfalt uscat si sa se bucure de ea. Si poate daca sunt cuminte mi-o mai da si mie o tura .

Haide ca ma bag in ciorba ta: de curiozitate cat costa TPS-ul? Te intreb pentru ca am cumparat pentru cineva o piesa de Yamaha si a fost mai ieftina la Viena (livrarea a durat 3 zile) decat la Bucuresti. Si pe 19.03 vine cineva de la Viena la Bucuresti ..... Poate iti pot lua una horijinal daca nu o costa mult.

Este corect ca nu electronica ABS cupleaza si spatele la frinare. De aceea am scris ca sistemul ABS Integral (aici vobind despre concept) este cel care actioneaza etrierul spate cand se actioneaza frana fata. Anexat ai schema de la IABS. Corect tehnic asa este, nu ABS-ul cupleaza si spatele. Formularea mea nu a fost fericita. Dar cu garnitura de frecare desi pare ciudat cum suna, treaba sta cum ti-am scris: ceea ce noi numim traditional ''ferodou'' vine de la firma FERODO de la care parintii si bunicii nostri aveau placutele de frana si discurile de ambreiaj. Si atunci a ramas in cultura polulara (nu tehnica) sa spunem la materialul de frictiune ''ferodou'' desi el este o garnitura de frecare. La fel cum se spune DELCO la contactul ruptor-distribuitor, de fapt venind de la firma Delco. Pe linga Ferodou si Delcou mai avem: ''cifa de beton'' care este unitatea de masura cand comanzi o autobetoniera cu beton, denumire care vine de la firma CIFA care fabrica (si inca mai fabrica) autobetonierele. Si mai sunt cate vrei chestii simpatice de genul acesta. Cea mai cunoscuta: in Romania orice masina de teren este un GIP (am scris intentionat asa). Daca vrei mai am o poveste interesanta: de ce se numeste masinuta americana JEEP? Una din variante este urmatoarea: in al doliea razboi mondial s-a dorit de catre armata americana o masina care sa faca o gramada de lucruri, adica un General Purpose Vehicle. Iar pe dosarul cu pricina statea scris GP. Si lumea a citit GIPI, spus pe scurt jeep. Si apoi a ajuns marca JEEP. De altfel masinuta din razboi s-a numit Willis. Si mai am o poveste cu parfum de epoca: bunicii nostri purtau palaria numita cilindru dar in Romania se numea Joben de la numele celui care le vindea in Bucuresti - un francez numit Jobin. Si la urma urmei nu spunem noi cu drag la motociclete MOBRE desi nu sunt Mobra ? Scrie aici daca stii alta denumire a garniturii de frecare. In definitiv acesta este rolul unei discutii sa invatam lucruri noi sau sa le corectam pe cele vechi. Surpriza cu TRW a fost mare si pentru mine. Am vrut sa pun o poza cu placuta defecta dar nu am reusit. Mai scriu inca o data poate merge. » Post actualizat in 07 Mar 2016 14:35 Haide ca a mers. TRW mi-a confirmat ca placutele sunt ''adevarate''. Asa ca importatorul nu are nici o vina. Am a avut eu ghinion.

Si eu am ramas uimit. Cumpar TRW pentru masini de ani de zile si nu am avut nici o problema. Poate a fost o intamplare nefericita. Dar o singura intamplare este suficienta cu motocicleta..... Nasol a fost ca am venit de la Sebes pina la Bucuresti usurel pentru ca desi franam cu fata (doar cand era absolut nevoie), ABS-ul integral imi frana si spatele si la fiecare frana auzeam cum freaca fier pe fier. Legat de calitatea pieselor asa este ca cele de prim montaj sunt cele mai bune, superioare oricarei piese pe care o poti cumpara de la reprezentanta sau magazin.

Am avut o experienta neplacuta cu piesele de schimb de la importator. Anul trecut am cumparat de la un importator de piese (nu este relevant numele lui) placute de frina spate pentru BMW. Producator: TRW. Dupa circa 700 Km a sarit garnitura de frecare de pe una din placute si a ramas fierul. M-am gandit ca sunt facute pe vapor. Am vorbit cu importatorul care s-a jurat ca sunt de la producator si in final am ajuns sa vorbesc cu directorul de calitate de la producator. I-am trimis poze dupa piese si ambalaj si mi-a confirmat ca sunt originale (din acest motiv nu am specificiat numele importatorului). Nefiind montate in service nu s-a pus problema inlocuirii acestora. De atunci cand am nevoie de piese care tin de siguranta sau buna functionare a motocicletei (ca sa nu raman in drum cu ea) cumpar doar de la reprezentanta. Stiu ca placutele de frana la BMW sunt furnizate tot de TRW dar banuiesc ca sunt conditii mai severe in ceea ce priveste calitatea. Dovada faptul ca am facut anul trecut cam 18.000 Km cu placutele luate de la BMW si totul este in regula.

Nu am gasit alta rima

Te referi la garniturile din etrieri? Daca la ele te referi nu ai de ce sa umbli la ele. Daca nu vezi urme de lichid de frina pe placute inseamna ca garniturile isi fac treaba. Oricum daca nu sunt etansi etrierii s-ar vedea ca pierzi lichid din vasul de linga clapeta / pedala. Util ar fi sa vezi uzura placutelor, daca este uniforma. Daca pistonul sau pistoanele din etrier merg greu sa le impingi cu surubelnita precum in filmulet se poate folosi o presa pentru a impinge pistonasele inapoi in etrier. Eu nu am facut asta niciodata. Daca nu merge la mana (surubelnita) nu imi place. Am demontat, curatat/spalat etrierii, schimbat garnituri si pus la loc. Asta e tzicneala mea. Daca merg relativ usor cu presa este OK nu este motiv de panica. NU UITA: dupa ce ai terminat operatia dai niste pedale/clapete de frana pina iti tine cum trebuie. Nu da imediat gaz la moto si apoi frana ca sa nu ai o surpriza. (Spune si in filmulet, sunt convins ca stii si tu dar mai bine mai spun inca o data, te superi ca o fac pe desteptul si apoi iti trece ). Operatiunea ar fi : demontezi un etrier, schimbi un set de placute, pui la loc etrierul, dai clapete si apoi treci la urmatorul. Daca vei demonta amandoua etrierele in acelasi timp cand vei apasa pe pistonase la un etrier vor iesi afara cele de la celalalt etrier. Aceeasi treaba se intampla si la un singur etrier daca impingi un singur pistonas - iese celalalt afara. De aceea se impinge cu placutele de frana cele vechi. Ultimul lucru important: ai vazut ca omul in film a strans la sfarsit suruburile care tin etrierul pe furca cu o cheie dinamometrica. Asa ar fi frumos sa faci si tu. Daca nu ai da-mi un PM si iti dau una sa poti face operatiunea. Cauta pe net un manual si vezi la ce cuplu se strang. Succes! Ia vezi daca manualul asta este bun pentru modelul tau: http://www.fazerclub.ru/manuals/FZ6/Yamaha_FZ6_2007_ALL_VERSIONS_Service_Manual.pdf

Interesante datele tehnice. Imi confirma ideea ca FZ6 este bun la inceptori. Sincer eu nu m-am dus prea sus cu turatia ca nu era jucaria mea si imi era mila de ea. Masina si moto sunt lucruri diferite. Sub toate aspectele. Nu comparam distantele parcurse intre alimentari. Dar de aceea vei gasi destui soferi adormiti zburati de pe sosea si motociclisti doar vreo 2-3. Oricum o pauza la fiecare 200 Km este de recomandat oricarui motociclist. Nu se compara cum stai in masina si iti mai intinzi oasele si cum stai pe moto. Vezi de aceea ma plimb singur: nu deranjez pe nimeni si nici invers. E ca la pescuit . Tu, motocicleta si natura. Asa am mers si anul trecut pina la Nordkapp si inapoi. E greu sa gasesti un grup in care sa aiba toti aceleasi obiceuri, sau macar pe aproape. De exemplu eu daca am vazut ceva de pozat am oprit si am tras poza. Stiu ca 1 secunda mai tarziu ai pierdut ce era de pozat. Sunt convins ca i-as exaspera pe multi cu asa ceva. Off topic: Ce si-a mai batut joc de mine anul trecut un vultur de prin Cheile Caprei (poate pun candva ceva poze pe forum): ajungeam cam la 10 m de el cu moto (Transalp). Statea cuminte nu se speria de motocicleta. Cum scoteam aparatul sa il pun la ochi dus era! O fi zis ca sunt cu flinta! Am sa mai merg anul acesta pentru ca sigur il gasesc in acelasi loc si tot il pozez . Arata minunat. Sa inteleg ca nu ai facut mai mult de 700 Km/zi cu moto?

Un motociclist nu se uita la consum, nu prezinta interes. Nu de consum mic iti iei motor (asta cu consumul este una din intrebarile pe care ti le pune orice conservar serios prin benzinarie). Pe motociclist il intereseaza cum se simte cu motoru', ce senzatii si placere ii poate oferi. Sa stii ca in mod absolut neasteptat intre 2000 si 5000 rot/min FZ6 se misca foarte frumos. Se misca ca una de 48 CP. Dar asa cum ai zis este o motoreta potrivita de la 24 pina pe la vreo 40 de ani sau chiar mai mult. Depinde cum stai cu fizicul, mai precis cat de mare este burtica. Daca nu te impiedica sa ajungi la ghidon . Turometrul tocmai ca este cu ac si se poate urmari destul de usor. Vitezometrul este cu afisaj digital.

Aici sa stii ca depinde de stilul de condus si asta este ceea ce mi s-a parut util la FZ6. Ieri m-am suit din nou pe Transalp dupa pauza de iarna si desi are 60 cp iti da impresia ca are mai multa putere decat FZ6. Dar cu Transalp-ul cand ai tras de gaz pe la 3000 rot/min daca nu te tii bine de ghidon iti pleaca calul de sub fund. Daca mai ai si ceva alunecos pe jos nu e bine.... La FZ6 nu, o ia usurel asa cum spui tu. Si asta este un mare avantaj pentru un incepator. Este o opinie strict personala. Daca insa FZ6 este la 8-9000 de turatii (Transalp-ul nici nu viseaza la asa ceva) sau mai mult si tragi de gaz iti spun eu ca nu mai ai timp nici de un fum de tigara. Asa ca in opinia mea o astfel de motocicleta te lasa sa inveti sa conduci fara sa dea cu tine de pamant daca nu esti atent, iar daca vrei o faci si balaur. La treaba cu saua m-am gandit ca poate din cauza ca sunt inalt si stau ''cu genunchii la gura'' pozitia bucilor pe sa este intr-un anume fel si drept urmare stau mai bine pe ea. Spun si eu asa ca unul de am mers cu FZ-ul 40 de minute prin oras. O sa vad dupa drumul pina la Ploiesti .

O sa am de facut un drum cu ea din Bucuresti pina la Ploiesti si retur si o sa constat cat este de rau e cu saua.

Pai castrarea s-a produs la toate motoarele in momentul in care s-au impus norme de poluare. Nu mai dai benzina cat vrei tu ci dai benzina cat te lasa sonda lambda in functie de cat ''fum'' ai voie sa faci. Nu zic ca nu e mic motorul dar este voinic. E drept ca depinde ce asteptari ai de la el. In general ca sa ai putere la un motor ai 3 variante: maresti capacitatea (vezi masinile americane vechi), indesi aer mai mult in galeria de admisie adica il pui turbina cum au cam toate masinile de azi sau maresti turatia cat te tin bielele ca sa spun asa. Si aceasta ultima solutie s-a adoptat la motociclete. Asa ca vrei nerv la motor trebuie sa te duci sus cu turatia si ai putere chiar si cu motorul asta mititel de 600. Motorul BMW, cel boxer, este motor de masina pus pe 2 roti: demaror ca la masina, ambreiaj ca la masina, sunet ca la masina (de cusut Singer) . M-am uitat de curiozitate la istoria FZ6 si am vazut ca abia in 2007 au schimbat modelul de sa.

Mi-a placut treaba cu masina de cusut. E pe-aproape. Saua o fi naspa la drum lung. Sau poate ca sunt eu mai pufos... Nu am vorbit de ciclistica. De cum suna motorul. Omul asta are tobe leo vince si suna o leaca mai tare.

Salutari! Astazi am avut ocazia sa calaresc un FZ6 al unui proaspat viitor motociclist. Mai precis i-am luat-o de la vanzator si i-am dus-o acasa. Am ramas foarte placut impresionat de ea, desi am stat cam ghemuit pe ea (am 190) fata de cum m-am obisnuit pe BMW-u . Sincer nu m-am asteptat la ceva atita de fain. Ma asteptam la ceva nervos, aprig care sa te smuceasca. Dar surpiza a fost totala in sensul cel mai bun. Modelul omului este cu ABS. Cam palida frina pe spate, respectiv cum apasai mai tare pe intra repede ABS. E drept ca iarna nu-i ca vara. Dar nu mi s-a parut o problema, chestie de obisnuinta. Concluzia mea a fost ca este o motocicleta super chiar si pentru un incepator, care cand ''mai creste'' va avea la nevoie si un cal naravas. Desi motorul are putere destula, la turatii mici este bland si docil, iar daca il turezi iti arata si ca poate mult mai mult. Sunt convins ca si la drum lung se comporta foarte bine. Saua bine facuta si dupa cum arata si foarte confortabila chiar si pentru pasager (asa pare). Sa le stapiniti sanatosi. O masinarie minunata. PS: nici o legatura intre cum suna si se simte motorul de 4 in linie si cum suna si se simte BMW-ul boxer.... Adevarul este ca atunci cand am luat BMW-ul am stat in cumpana intre el si un FJR1300. Sincer ma speriase motorul cam puternic de la FJR. Daca as fi avut ocazia sa merg pe unul .... Acuma ma gandesc daca am ales ce trebuie Deja mi-a zburat gandul la ceva cu 4 sau 6 cilindrii

Este Hayabusa Phoenix (serie absolut limitata)

Sa fiu al draqu daca inteleg justitia din Romania: soferul care a fugarit femeia sa o calce cu masina a ajuns acolo unde ii este locul adica in puscarie, in schimb nemernicul din Brasov care a omorat o femeie gravida pe trecerea de pietoni si CONDUCEA BAUT a primit 2 ani si trei luni CU SUSPENDARE. E drept ca sentinta nu este definitiva dar chiar si asa este dincolo de orice limita a bunului simt. Cum sa te astepti sa intre la parnaie astia care se dau catre un motociclist sau alt participant la trafic. http://adevarul.ro/locale/brasov/Soferul-baut-aspulberat-gravida-trecerea-pietoni-i-a-ucis-bebelusul-nenascut-nu-vaface-puscarie-primit-sentinta-suspendare-1_55f6d505f5eaafab2c98b823/index.html

Ai perfecta dreptate. Dar ca si in cazul altor criminali pe 4 roti, care au reusit sa-i omoare pe ceilalti participanti la trafic, justitia incadreaza pe bizon la ''din culpa'', adica ''nu a vrut saracu', s-a intamplat, ce sa-i faci cu totii mai gresim!''. Si uite asa Huidu care a mers ca tampitu' pe curbele de la Predeal si a omorat 3 oameni a fost exemplar pedepsit cu 2 ani si ceva cu suspendare, Ana Maria Strauss care omorat o tanara studenta pe trecerea de pietoni de la Muzeul Satului a fost exemplar pedepsita cu 2 ani cu suspendare, etc etc etc. Si mai ai toate exemplele de aici de pe forum. A intrat vreun sofer la puscarie pentru ca a schilodit sau omorat un motociclist? Intoarce pe linia continua, te rupe si...? Absolut nimica. Nu uita de cazul desteptei care a omorat in Pipera un motocliclist. Duduia conducea un Hummer pentre care trebuie categoria C si nu a patit nimica (in sensul de parnaie). Sunt tare curios cum va rezolva justitia cazul bizonului de la Romatsa care a lovit intentionat cu un Touareg un Logan la fantana Miorita. Putin mai lipsea sa omoare un om nevinovat pe trotuar si pe ocupantii Logan-ului. Soferul criminal a spus ca se uita la telefon, a gresit neintentionat si ii pare rau. Gata, deja este pe jumatate iertat!