mas oyama

sa dus! din pacate nu la mine!al dracu sa fie de treaba....

echipativa bine, voi veti suferi caci motoarele se vor distra !

patetic! ma ia risul cind vad cum dati(uni din voi) cu mainile in stinga si-n dreapta si zice ca-si face cruce.... n-am nimic eu cu voi, am ce am cu relijia asta, manipulare in masa.....da sa nu filosofam ca nu astai tema topicului sanatosi si fara sechele sau intros acasa? Calugarii din manastirea aceea sunt infecti, nu vorbesc din rautate sau rea credinta,ci doar din trairile care le-am avut, de-am crezut ca ma inbolnavesc "spiritual" , ar trebuii sa li se faca anual un test pshihologic, singuratatea si apropierea pe perioada prea lunga a persoanelor de acelasi sex nu face bine sanatati mentale cinea vrea sa ma atace, mai bine s-ar duce personal sa se spovedeasca si apoi mai discutam, eu acolo am avut ultima spovedanie din viata mea altu cat e hau nu mai pup eu poala unui preot, calugar, staret...... de atunci sa pus capacul definitiv pe oala! mai e o vorba! nu toti "doftori" sunt doctori! nu toti "injineri" sunt ingineri! nu toti "popi" sunt preoti cum nici padurea nu e lipsita de uscaturi .........................sa nu discriminam

performante vei avea te vei convinge singur! daca diametrul e de 45 pe partea de prindere catre chiuloasa atunci flansele nu le vei putea face decit la strung, deoarece distanta intre prezoane este de 44.5 ax-ax prezon, asta implica in lucru si un strungar, care sa le faca un "guler" redus pentru a le putea monta pe chiuloasa,cu grija sa nu fie prea subtire in carne unde se reduce sa nu te trezesti ca-ti pica pe drum(unde se subtiaza diametru exterior fata de cel exterior sa fie peste 1mm)! pregateste kinglerit ca vei avea nevoie la etansare, posibil sa inlocuiesti prezoanele vei tine cont si de prindera carb pe flansa vei avea de furca cu actionarea accelerari, pirghiile de actionare, aici iti vei demonstra maestria in a face motorul sa stea in relanti cum trebuiie,cable vei folosi de alea de bicigleta care vin la schimbator fiindca alea sunt cu nuca mai mica (care sa intre in lacasul de la maneta accelerare de pe ghidon)si mai moi ca textura a materialului, a sirmei, iar in celalt capat(la carburator) vei opri cablu cu un surub de acceleratie

domnilor! de crom-dur ati auzit! sunteti tare glumareti uni din voi mikulas se poate! maine daca nu uit trec pe la atelierul respectiv sa intreb. acu 3 luni stiu sigur ca se mai ocupau, chiar si rectificau, insa aveau prea mari jocuri si nu mai folosesc utilajele, stiu insa si unde se rectifica. da un Pm !

sti ce-mi place la lucrarile tale Zoli? au esenta, transmit mesajul privitorului! nu e doar un simplu air brush pus pe niste tabla,putea fi doar o imagine pe care s-o privesti insa poti so si citesti,e greu sa vorbesc sa gasesc cuvintele potrivite, insa- un lucru pot spune: esti un artist,un maestru, un pictor desavirsit tind a spune perfectiune. de mult am dorit sa-mi fac si eu un aerograf ceva simplu care sa reprezinte ceva legat de mine insa chiar si simplu m-ar costa atit cit am dat pe mobra, va fi cindva undeva-n viitorul apropiat sau indepartat. nu critic tarifele tale sa nu ma intelegi gresit, nu stiu cit a dat omul pe lucrare insa sunt convins ca nu a regretat nici macar o clipa. spor la munca, sa nu uiti sa ne incanti ochi !

ciupar not my taste! asa ca ma abtin de la comentari, eu vad o tona de chit sub curcubeele alea.

bine de voi ca sunteti subtirei, sub curu meu il ascund pe jumate. sr de 400 http://www.youtube.com/watch?v=hUri4i8XfjA...feature=related

da cu intrebari dupa mine, sa stiu unde sa bat campi! cap.1 carb K65 consum mare si cind zic mare e mare 10-11 a sutade km porniri enervant de greoaie, plecari cu bilbaieli, chicoeteli ,un pic de neatentie,decese dupa decese la motor la drum intins nui reprosez nimic,mi-a fost dat sa vad pe km-traj 120, catre 120 kinuit tinut constant pe o portiune de 7-10km, fara voblaje,vibratii cu furca originala.... datele tehnice nu le mai tin minte legate de jiglor, diametru difuzor... cap.2 carb honda cb 500 cb500'92 jigler consum 100 cu 65 cel de relanti, diametrul difuzorului pe partea de admisie 32mm, filtru de aer 45 primeste mai mult aer ca predecesorul sau K65 porniri enervant de usoare si simple, cu picorul trag clapeta de soc, dar pe unu din ele celalat e permanet deschis,citeva pedale amorsare,contact si imediat i aud glasu, pleac in trimbinta de pe loc, nu a dat gres nici o data, mi se intimpla si plec si cu a doua , simt evident da nu decedeaza motorul, in mers de comporta bine atit oras cit si afara, consum bun 5-6 in functie de stilul de mers. cap.3 cbr900'94 au 122.5 jiglorul de consum, relantiul nu e dat ,diametrul difuzorului pe partea de admisie 37mm,filtru aer 56 intra mult aer si se simte bine.au o constructie mai complicata da-s mai usoare decit cele de cb500. urca prea iute in ture,mult mai iute si fata de de cb500, cipesc un pic din gaz si ma spariu . pornirea ramine inca greoiae nu am apucat sai dau de cap sa stricat vremea rau,consumul de asemenea necunoscut. concluzia! urmarind cele de mai sus cbr de 900 are diametru pentru filtru de aer cel mai mare, ceea ce face sa intre mai mult aer, aer mult exlozie puternica, ture multe obinute instantaneu,lucru dat si de jiglorul de 122 sarcina fata de cel de 100 la cb 500, insa nejustificat de cel de la k68(nu K65 nu mai tin minte datele) 190, cu un jiglor asa mare diferenta pe acelasi motor ar trebuii sa zboare nu o face insa din cauza difuzorului mic la admisie si la priza de aer. k68 le am, le-am pus, a fost intr-un moment cind a inceput sa decedeze aprinderea electronica, a si cedat, am pus alta cind erau si K68 montate,pleaca frumos de pe loc nu bilbaie , am dat o tura de "curte" frumos da nu magic, atit a fost testul cu K68, stiu mirajul japanelor si greu imi pot schimba parerea, poate la vara cind ma plictisec am sa testez cum trebuie.

imi vad ochi iar 135 km, da la viteza asta,la km multi se dezmebreaza nipra din mers! pe KM-traj atunci cit se citea? 155km/h! ma enervez si pun roata de 19" da numa de test Dracu io nu ma pot lua dupa KM-trajul meu, cind ma apropiu de 100, zic eu ca nu stiu defapt real cit is se da peste cap, mai rau ca si ceasul de la presiune ulei

pedala si la drum!dar se recomanda aprindere electronica merita! e putin spus.....

un procent de 20% fata de cele originale cu roata de 19", insa la schimbarea din 3 in 4 tre s-o turezi bine.

da de gindit!

doar de aia il cheama MAD MAX

schimba daor pinioanele la treapta a 4-a!

sufici! multam fain! http://www.spark-plugs.co.uk/pages/technical/diagnosis.htm http://www.dansmc.com/Spark_Plugs/Spark_Plugs_catalog.html in momentul de fata am avut trei carburatoare in mana si pe motor. defapt 4 cu orginalele la care nu le-am facut poze... k65 care au fost date jos dupa primi 100km, m-am convins rapid cu consumul si tot ce tine de ele, apoi au venit doua carb de pe o honda CB500'92, incepator necunoscator m-am chinuit pina le-am dat de cap, flansele de prindere, da le-am facut si au mers si merg in continuare si azi. intre timp au mai aparut si doua K68 pekar Y -recent am luat din intimplare(am ajutat un prieten sa-i fac ciorsul si l-a convins sa treaca pe japane cu carburatia) carb de pe o honda CBR 900 FIREBLADE '94, COMPLICATE multe furtune, alimentare cu corp comun prin presare.... o zapaceala. acum va spun diferentele!k65 nu-l mai bag la discutie. K68 are jigler de consum 190 as zice prea mare si cel de relanti 55 , diametrul difuzorului pe partea de admisie e de 29 mm cb500'92 jigler consum 100 cu 65 cel de relanti, diametrul difuzorului pe partea de admisie 32mm cbr900'94 au si echilibrare de vacum intre carburatoare cu acces la camera membranelor, astea au 122.5 jiglorul de consum, relantiul nu e dat ,diametrul difuzorului pe partea de admisie 37mm, intra mult aer si se simte de-a binelea. surpriza mi-au facut cele de pe cbr de 900,senzatia e de nedescris, zboara sa fiu scurt! singurul lucru enervant e la pornire, socurile is anapoda... dupa mine castiga carburatorul care are difuzorul cel mai mare, cu cit mai mult aer cu atit va trage ,fugi mai bine, ce ma surprins e jiglorul de K68 care mi se pare destul de mare in comparatie cu celelate doua, consum mic spus de alti neconstat de mine. nu am apucat sa fac un drum lung cu cele de pe cbr900 sa aflu consumul,insa dupa experienta traita chiar nu ma intereseaza, jiglorul de exterior al consumului e sub carb pe partea de admisie o juma rotatie sau chiar o rotatie completa 360 in sens orar si trec pe adrenalina sau 360 in sens antiorar si trec pe economie.

numa incet ca te aprinzi e nedrept sa futem postul omului, sunt scumpe nu neg! insa,aceea ca noi din discutie ar trebuii sa stea de-o parte, fiecare are minte sa judece pentru persoana lui, omul din greseli invata, iar daca nu invata, sa greseasca pina invata.

as tinde sa-ti dau dreptate, si chiar ai pe undeva, eu unu am avut noroc,cind mi-am luat o chiuloasa noua(accidental am scapat-o si sa rupt urechile de la culbutori) cel de la care am luat-o se stie el bine cine, si-a dat interesul sa caute una noua si buna calitativ, a fost 250 ron da si-a meritat bani cel putin pina acum, in alte situati cine stie pe ce facaturi as fi dat bani. Basty! fa mai poze sa vada lumea cum arata, cum sta supapele pe scuane,ghiduri... etc nu tre sa-ti spun eu ca doar le sti, asta daca nu e ceva de ascuns .

mai stie cineva Linkul in care erau atasete imagini si decrierea tehnica, a stari bujiiei?

si eftine! sa ne traiesti Jan!

doua!altfel nu discut , si un det de visinata!

care aveti moto guzzi nu va sfiiti sa va spuneti parerile pro si contra despre mobra asta, fiindca mie unu imi plac mult, vreau insa sa stiu, viteza de croaziera ,consum, felul in care trage motrul,intretinere, reprezentata piese de schimb, ....?pro si contra de la cei care au pilotat asa ceva, in special moto guzzi california 1100 cmc. multumesc!

tot originala ramine ca doar nu o tai,doar o imbrac! pun o piele mai moale la textura si va iesi dupa citeva asezari chiar si ridurile din cauciuc, se amprenteaza.