mas oyama

ciupar not my taste! asa ca ma abtin de la comentari, eu vad o tona de chit sub curcubeele alea.

bine de voi ca sunteti subtirei, sub curu meu il ascund pe jumate. sr de 400 http://www.youtube.com/watch?v=hUri4i8XfjA...feature=related

da cu intrebari dupa mine, sa stiu unde sa bat campi! cap.1 carb K65 consum mare si cind zic mare e mare 10-11 a sutade km porniri enervant de greoaie, plecari cu bilbaieli, chicoeteli ,un pic de neatentie,decese dupa decese la motor la drum intins nui reprosez nimic,mi-a fost dat sa vad pe km-traj 120, catre 120 kinuit tinut constant pe o portiune de 7-10km, fara voblaje,vibratii cu furca originala.... datele tehnice nu le mai tin minte legate de jiglor, diametru difuzor... cap.2 carb honda cb 500 cb500'92 jigler consum 100 cu 65 cel de relanti, diametrul difuzorului pe partea de admisie 32mm, filtru de aer 45 primeste mai mult aer ca predecesorul sau K65 porniri enervant de usoare si simple, cu picorul trag clapeta de soc, dar pe unu din ele celalat e permanet deschis,citeva pedale amorsare,contact si imediat i aud glasu, pleac in trimbinta de pe loc, nu a dat gres nici o data, mi se intimpla si plec si cu a doua , simt evident da nu decedeaza motorul, in mers de comporta bine atit oras cit si afara, consum bun 5-6 in functie de stilul de mers. cap.3 cbr900'94 au 122.5 jiglorul de consum, relantiul nu e dat ,diametrul difuzorului pe partea de admisie 37mm,filtru aer 56 intra mult aer si se simte bine.au o constructie mai complicata da-s mai usoare decit cele de cb500. urca prea iute in ture,mult mai iute si fata de de cb500, cipesc un pic din gaz si ma spariu . pornirea ramine inca greoiae nu am apucat sai dau de cap sa stricat vremea rau,consumul de asemenea necunoscut. concluzia! urmarind cele de mai sus cbr de 900 are diametru pentru filtru de aer cel mai mare, ceea ce face sa intre mai mult aer, aer mult exlozie puternica, ture multe obinute instantaneu,lucru dat si de jiglorul de 122 sarcina fata de cel de 100 la cb 500, insa nejustificat de cel de la k68(nu K65 nu mai tin minte datele) 190, cu un jiglor asa mare diferenta pe acelasi motor ar trebuii sa zboare nu o face insa din cauza difuzorului mic la admisie si la priza de aer. k68 le am, le-am pus, a fost intr-un moment cind a inceput sa decedeze aprinderea electronica, a si cedat, am pus alta cind erau si K68 montate,pleaca frumos de pe loc nu bilbaie , am dat o tura de "curte" frumos da nu magic, atit a fost testul cu K68, stiu mirajul japanelor si greu imi pot schimba parerea, poate la vara cind ma plictisec am sa testez cum trebuie.

imi vad ochi iar 135 km, da la viteza asta,la km multi se dezmebreaza nipra din mers! pe KM-traj atunci cit se citea? 155km/h! ma enervez si pun roata de 19" da numa de test Dracu io nu ma pot lua dupa KM-trajul meu, cind ma apropiu de 100, zic eu ca nu stiu defapt real cit is se da peste cap, mai rau ca si ceasul de la presiune ulei

pedala si la drum!dar se recomanda aprindere electronica merita! e putin spus.....

un procent de 20% fata de cele originale cu roata de 19", insa la schimbarea din 3 in 4 tre s-o turezi bine.

da de gindit!

doar de aia il cheama MAD MAX

schimba daor pinioanele la treapta a 4-a!

sufici! multam fain! http://www.spark-plugs.co.uk/pages/technical/diagnosis.htm http://www.dansmc.com/Spark_Plugs/Spark_Plugs_catalog.html in momentul de fata am avut trei carburatoare in mana si pe motor. defapt 4 cu orginalele la care nu le-am facut poze... k65 care au fost date jos dupa primi 100km, m-am convins rapid cu consumul si tot ce tine de ele, apoi au venit doua carb de pe o honda CB500'92, incepator necunoscator m-am chinuit pina le-am dat de cap, flansele de prindere, da le-am facut si au mers si merg in continuare si azi. intre timp au mai aparut si doua K68 pekar Y -recent am luat din intimplare(am ajutat un prieten sa-i fac ciorsul si l-a convins sa treaca pe japane cu carburatia) carb de pe o honda CBR 900 FIREBLADE '94, COMPLICATE multe furtune, alimentare cu corp comun prin presare.... o zapaceala. acum va spun diferentele!k65 nu-l mai bag la discutie. K68 are jigler de consum 190 as zice prea mare si cel de relanti 55 , diametrul difuzorului pe partea de admisie e de 29 mm cb500'92 jigler consum 100 cu 65 cel de relanti, diametrul difuzorului pe partea de admisie 32mm cbr900'94 au si echilibrare de vacum intre carburatoare cu acces la camera membranelor, astea au 122.5 jiglorul de consum, relantiul nu e dat ,diametrul difuzorului pe partea de admisie 37mm, intra mult aer si se simte de-a binelea. surpriza mi-au facut cele de pe cbr de 900,senzatia e de nedescris, zboara sa fiu scurt! singurul lucru enervant e la pornire, socurile is anapoda... dupa mine castiga carburatorul care are difuzorul cel mai mare, cu cit mai mult aer cu atit va trage ,fugi mai bine, ce ma surprins e jiglorul de K68 care mi se pare destul de mare in comparatie cu celelate doua, consum mic spus de alti neconstat de mine. nu am apucat sa fac un drum lung cu cele de pe cbr900 sa aflu consumul,insa dupa experienta traita chiar nu ma intereseaza, jiglorul de exterior al consumului e sub carb pe partea de admisie o juma rotatie sau chiar o rotatie completa 360 in sens orar si trec pe adrenalina sau 360 in sens antiorar si trec pe economie.

numa incet ca te aprinzi e nedrept sa futem postul omului, sunt scumpe nu neg! insa,aceea ca noi din discutie ar trebuii sa stea de-o parte, fiecare are minte sa judece pentru persoana lui, omul din greseli invata, iar daca nu invata, sa greseasca pina invata.

as tinde sa-ti dau dreptate, si chiar ai pe undeva, eu unu am avut noroc,cind mi-am luat o chiuloasa noua(accidental am scapat-o si sa rupt urechile de la culbutori) cel de la care am luat-o se stie el bine cine, si-a dat interesul sa caute una noua si buna calitativ, a fost 250 ron da si-a meritat bani cel putin pina acum, in alte situati cine stie pe ce facaturi as fi dat bani. Basty! fa mai poze sa vada lumea cum arata, cum sta supapele pe scuane,ghiduri... etc nu tre sa-ti spun eu ca doar le sti, asta daca nu e ceva de ascuns .

mai stie cineva Linkul in care erau atasete imagini si decrierea tehnica, a stari bujiiei?

si eftine! sa ne traiesti Jan!

doua!altfel nu discut , si un det de visinata!

care aveti moto guzzi nu va sfiiti sa va spuneti parerile pro si contra despre mobra asta, fiindca mie unu imi plac mult, vreau insa sa stiu, viteza de croaziera ,consum, felul in care trage motrul,intretinere, reprezentata piese de schimb, ....?pro si contra de la cei care au pilotat asa ceva, in special moto guzzi california 1100 cmc. multumesc!

tot originala ramine ca doar nu o tai,doar o imbrac! pun o piele mai moale la textura si va iesi dupa citeva asezari chiar si ridurile din cauciuc, se amprenteaza.

care flanse, ce flanse, cine a pomenit de flanse? Nu e nimic miraculos, totul e logic, motorul merge asa cum imi palce mie , unde filosofati ca sa gasiti raspunsul?, nu sunt afirmati sunt fapte..........

acu vad ca ai finale de Suzuki! intruder? cum se aud? un filmulet.... sfat! trage cablele alea ce duc la stop in bada sau ceva(prea multe culori) si punele undeva de la vedere ca rau arata tolongate pe acolo. e lucru bun ca pui apindere electronica, macar vei fi unu din aceea care nu a cunoscut "chinul" celei clasice

Iao Mikulas ca ti-o imbrac eu in piele.

tind sai spun "randament", ma refer la carburatoare, raspunzind la intrebare! de cind le-am pus , nu am efectuat nici un reglaj, am piscalit in primi 100km pina am reglat consumul (e singurul lucru care trebuie sa-l ajustezi, corectezi!) si de atunci nimic de obiectat. Raspuns clar la acceleratie de pe loc , in mers aceea infima intirziere la bagatul maini in gaz, care chiar imi place comportarea(imagineazati conducind o masina cu instaltie Turbo! exact aceeasi senzatie o ai) consum bun porniri usoare si sub "-" grade functionalitate randament fara reglaje..... dezavantaje Na! stau sa ma gindesc...... Nici unu care sa-mi treaca prin minte. Lasind acest subiect de-o parte, vreau sa impartasesc unele trairi. fiind sezonul mai rece, am tot simtit nevoie sa schimb Oloiul,asta in conditiile in care ia mult timp pina se incalzeste sa functioneze la parametri normali, eu cel putin simt si am simtit si nu m-am inselat, ca, din cauza viscozitati mari a uleiului(20w50) "impiedica oarecum motorul sa functioneze la randament maxim. AsA CA IERI am decis sa pun un ulei mai putin viscos optind pentru 15w40 (ma prostit vinzatorul sal iau pe al mai scump) Ulei mineral molecular nu fac reclama dand numele. raspunsul evindet pozitiv!(dupa aceea nu mi-am mai banuit de bani vinzatorului) am facut vre-o 70km pe drumurile patriei UNgare(care sunt revoltator de bune) si s-a simtit surprinzator de bine! acum o sa ma intrebe Userul CRSITI, (FIIND CONVINS CA O VA FACE)si nu-i vo da satifactia sau cel putin asa cred de ce 20w50 impiedica motorul sa functioneze la randament maxim? la pornire diferenta nu e mare, insa in treapta a 4-a cind dau gaz cu 20w50 simt.... dau gaz si chiar nu trage(la peste 75km),ca si cum ceva il retine din miscare, impiedica accelerarea, asta in conditi de mers cu motorul relativ rece, pe vremea asta(temperaturi de 10-15 gradeC un pic de vint), lucru care inceteaza dupa ce motorul se incalzeste. Asa am ajuns la concluzia ca vina o poarta oloiul prea viscos! cum am zis!l-am schimbat ieri cu 15w40 si diferenta a fost surprinzatoare, fara pierderea randamentului, infocare excesiva, etc... deranjul urit cu 20w50 era in oras, la reprize scurte 15-20min cind se simtea nevoie de gaz, si nu numai. lucru care nu e valabil vara la peste 25 grdaea C, sa nu se interpreteze gresit Sfat pe care-l dau toti in acest topic! nu umblati cu "doamnele" voastre,stiind ca uleiul e sub nivel.verificati periodic si constant nievelul uleiului(de care o fi el) cu joja nefiletata sa aveti un plus de siguranta. Vreme buna!

pling de draci cit e de fain guzzi-ul.Nu stiam multe de Guzzi pina anu trecut, dupa aceea mi-a ramas pata pe ele, acum ca am vazut ce minunatie poate iesi simplificata......nu mai zic nimic!

La k68 si nu numai la el, o deschidere brusca, lasa motorul fara benzina, producand oprirea lui, asta o stim cu totii. Nu se va intimpla asta la carburile de dacie. N-am timp sa-ti explic acum functionarea celor doua carburatoare. Evident consumul va fii mai mare, daca vrei performanta(fara benzina nu se poate), insa la o utilizare normala, este posibil un consum chiar mai mic. nu stiu rotatiile ca nu am turometru insa va asigur ca in mers cel putin in treptele inferioare 2 3( chiar si 4 doar cu motorul cald) , dau in gaz brusc imi apare acea pauza de care ziceam(0.5s)dupa care intra in ture cit ai clipi,nu moare astai cert, acest lucru nu ti-l va oferi nici un K68 fenomen pe care il cunosc aud pe uni ca ,carburatoarele japoneze nu merg pe nipra , pai nu merg din cauza ca nu au fost bine alese. . Treaba asta te ajuta enorm in trafic, cel putin eu ma bizuiesc pe ea IN MOMEente de acest gen

140KM/H CU ALT MOTOR DA NU ALa DE NIPRU! am mai discutat de treaba asta, io nu va cred pina nu vad cu ochi mei, no ofens! daca va merge ceasul KM-trajului cum merge la mine atunci cred!