mas oyama

virgin! e buna !

voi face o incercare! slefuirea pot so fac cu jmirghel mai dur, cu peria de sirma, de aceea circulara pe flex? sau sa frec manual cun jmirghel foarte fin (120/150)? semeringurile mi le-a trimis omu, ca mi-a spus ca vor trebuii schimbate! da cum le desfac? sa incerc cu o cheii fixa sa le desfac la partea de sus? da cum scot afara bratul care pliaza? dami niste detalii de dezmembrare! te rog io mult!!

si la motor in 4 timpi e valabil, sau afecteaza benzina cu plumb motrul la nipru!

in tema descrisa mai sus, am intilnit niste probleme.. in speranta sa am o frina mai buna fata (adica siguranta mai buna)m-am gindit sa pun pe rus frina pe disc, am luat discul cu etrierul si levierul cu pompa..., tot de pe un nipru care a fost modificat, si care se zice ca a fost de pe IJ(ma rog io nu am auzit de sovietica cu frina pe disc , in stare ei originala)oricum la om a functionat frina. am dat gaurii in janta, dupa gaurile discului, pe capatul celalat am facut o placuta circulara pina la care ajunge suruburile care trece prin jeanta pentru o mai buna echilibrare, le-am stins in cruce sa nu traga una mai tare si una nu, o montez si ce sa vezi ondulaturi de toata frumusetea, cred ca am dat-o jos si am pus-o sus, si am reglat si futut pe ea de mi-au amortit bratele si nervi. intr-un final am pus janta sus si am invirtit, in locul unde discul se bloca am destrins in capatul opus, sau am strins nici nu mai stiu, ideea e ca am reusit sa scot cam 95% centrare, da tot agata. prin ce modalitate as mai putea regla , centra frina asta?. discul nu e deformat, placutele sunt uniform mincate. si ar fi legat ceva si de furca si anume: furca e pe aer(aer ulei si arc),si e ruginita la partea de jos a bratului care pliaza in fura, intrebare? are rost sa schimb semeringurile in stare in care e ea?, sau tre s-o cromez(sau so vopsesc ar fi mai rapid da nu stiu daca tine vopseaua)? cind apas pe ea in jos din inertie ea ar trebui sa revina inapoi da nu se intimpla lucru asta, si sunt cam nedumerit, e adevarat ca nipru e un motor greu da cealata originla si-a facut treaba. treaba este ca nu au avut nici ulei in ele cind le-am luat, aer nu tinea ca erau duse semeringurile.... sugesti sfaturi sunteti fiecare bine veniti!!!!!!!!!!

numai pe aluminiu se poate eloxa? pe fier,otel nu!

va fi greu cu inmatriculatu odata ce pui roat de dacie care e pe 14 si tie in carte iti scrie de 19, apoi taiterui in cadru, bla,bla....., Mai nou RAR e foarte sever(nu ca nu ar fi fost si pina acuma), se leaga de orice suruburii. e posibil sa reusesti. sfaturi ar fi varianta s-o cumperi originala, mergi cu ea la RAR pentru nota de identificare s-o poti inmatricula, daca nu ai ITP valabil mergi la un service autorizat ,si nu la RAR, o inmatriculezi pe numele tau si apoi te pui pe treaba. dar fi cu grija mai nou umbla politia cu Ingineri de la RAR, pe strada, si numa asa ai sansa sa ramai fara carte de identitate, si o amenda de toat frumusetea. sau! faci modificarile dorite da vezi sa fie cu cap, si bine facute,( te interesezi la RAR pentru omologare cam ce ai vrea sa modifici si sa fi sigur ca se va putea omologa) o omologhezi modificata si gata, mergi linistit, far stres si mindru pe mobra ta,dar te atentionez ca costa mult si nu se da usor omologarea. spor la treaba!!

da baieti!! respecte si din partea mea!!!!!

Pe honda CB500 jicloarele principale sunt de 122-125 deci daca tu ai de 66 si merge bogat probabil e dat totul peste cap ma refer la restrictoare aer (pt emulsie) sau diafragmele circuitului imbogatire la decelerare, nivel benzina ,ace dozaj . In ce zona merge bogat? gaz max la turatii mari medii sau la turatii mici in acceleratie plin? ai tu pe undeva dreptate, da ala care ziceai tu de 122 e de sarcina(aici cred ca am gresit eu!) si 65-66 de relanti! eu cu carburatoarele astea am facut o modificare la nipra. pornesc motorul fara probleme, da e prea turat in relanti reglez carb 1 din clapeta de aceleratie, sai scad din turatie la relanti si-l apuca rateurile, incerc sa readuc la aceasi tuartie si carb 2, ei !!!aici aproape ca tai gazul la carb 2 si carb 1 tot are rateuri. revin inapoi la carb 1 dau turatie mai mare pina scap de rateuri si merge, da prea turat(nu am turometru sa spun exact cit) aceasi faza se intimpla si cu carb 2 daca o iau de la inceput cu reglajul. am incercat si din surubul de exterior care regleaza amestecul da nu are nici un efect. deci singura chestie care ma deranjeaza e ca merge prea turat in relanti. in sarcina trage de nui adevarat(probabil din cauza turatiei din relanti) am mai incercat un lucru. am reglat in tuarti mici, apar rateurile in relanti, in schimb cind e in sarcina dispar rateurile, da nu trage asa cum ar trebui! acele de dozaj le-am curatat nivelul e reglat la amindoua la fel! un mecanic imi zicea ca jiclorul de 66 e prea mare, si ar trebuii unul de 64, poate asa nu vor mai fi probleme.de aici s-a nascut cerinta de-a pune jicloare de 64!

la strungar! m-am gindit si eu, da nu stiu daca ar face vreun strungar, voi incerca multam fain oricum. ar mai fi si varinata mai simpal sa bag o sirmultila mai degraba o lita subtire, pe jiclor si in felul asta i micsorez debitul da nu stiu cit de eficienta e treaba. voi ce spuneti!

legat de balon inalt, dar sa nu fie mai lat de 130,si pe janta de 17 stie cineva unde se gaseste asa ceva? avea basty, dar era de 150-sau 160 , care e prea lat. sint frumoase si cele cu falacari indesate si multe pe rezervor si ariapa, aripa spate prelungita mult dupa curba roti. am atatat una mai jos, ar mai fi knuckelhead din 1947, minunatie de motor, multe dintre ele functioneaza snur si in ziua de azi!dupa atatia ani!!!!!, la concursul constructori de motocilete de talie mondiala, de la Discovery, cei de la ZEROO au pus un astfel de motor,pe un chopper de tip boober, constrit de ei, dupa ce lau reconditionat, off horse , dar au cistigat cei de la MARTIN BROS, cu dinozaurul lor (grafica era fain lucrata)

sunt frumoase si cele descrise de tine, motocilcete "stapine" pe ele, iti da cumva senzatia de siguranta forta, nu neg! insa in topul preferintelor mele intra, old school boober cu balon inalt si uper hanger(ghidon inalt), fara dubii! e bine venita ochiului orice motocicleta facuta cu gust, bineinteles gusturile nu se discuta. cam atit am pus undeva niste poze daca dau de ele le atasez! sper ca nu am plictisit pe nimeni cu atitea poze. easybiker tie stiu sigur ca iti vor placea, vizionare placuta, si mai am......., da mie frica sa nu plictisesc lumea cu acelasi stil!!

noroc ca-l au pe VINY si pe RICK ca altfel nu stiu ce ar mai "asambla"ei!! pai asta este!! ce face televiziunea!!!! sint multi constructori care nu stie lumea de ei, si constuiesc motoare de la cadru la ghidon, aceea sunt chopperi adevarati. (zeroo, numi vine acu australieni, lary indian, chico, de care s-au mai auzit)

as dori sa cumpar doua jicloare de 64 de sarcina, la carburatoare keihin de pe o Honda CB 500, care le am eu pe ea sunt de 66 si sunt prea mari! daca cineva stie sau are astefel de jicloare il rog eu sa ma ajute! numa bine!!!!

super frumos, adevarat sa bagat mult in el da s-a meritat! am inteles ca e de vinzare ! stie careva cu cit il vinde? oricum frumoasa de tot!!!!!!!!!!!!! felicitari celui care a facut-o

ataseaza o poza cu un sisy bar, o forma , dimensiuni cum ai vrea sa fie? poate te ajut?

super calitatea pozelor, si motoarele de asemenea!!!!

brat tatuat!!!!!

asta da consum!!!! la Nipra, faina treaba! si Solex-ul de unde s-a luat de unde l-ai achizitionat?

indian larry http://www.indianlarry.com/main.html nu reusesc sa bag poze, site e mai sus incintativa ochii.!!!!!! ratfink1c.html

sau gaspar

fain motroul, e negru . is curios si eu ce carburator are nipra asta? si poze mai de aproape sau mai in detaliu cu ambreiajul acela hidraulic. frumos motorul oricum, nu am nimic de comentat!!!1

mitraliera e intersanta, chiar e interesanta, n-as zice cai urita da nici faina, ar merge mai degraba la o motocicleta tematica , avioane de lupta sau elicoptere...

frumos, cum zicea aeasybiker upe hanger-ul , e aratos tare, "cirpele" pe esapament arata bine, aripa spate sta bine dupa mine,culoare e mai mult decit faina, ....., ar arata bine si cu sa pentru pasager, o sa dupa curba aripii una scurta, cu un burete mai subtire, intelegi tu la ce ma refer.... oricum a iesit fain de tot!!!! ziceai de ceva filmulet ......, is curios de "vocea" motorului si cum pornesc alarmele. te asteptam cu filmuletu!!!!! si as mai avea o intrebare? unde se gasesc "cirpe" de esapament? felicitari om inca o data!!!!.

frina fata si io am avut bai cu ea defapt nu prindea de loc, asa ca am cumparat pe disc, ceea ce iti sugerez si tie sa faci, avind in vedere ca nipra e un motor greu si frinele is cum is, ambreiajul ziceai ca prinde sus, lasa-l mai moale, din capatul cablului, are un surub cu piulita si contra piulita, de siguranta daca ramane putin cablu in spatele sistemului de reglaj, pune un surub de acceleratie, ca sa nu iti scape cablul, in caz ca ramine prea scurt ca sa nu ti se mai taie gazul la semafor, pune carburatoare japoneze o investitie in plus, da merita. sigur restul nu ma va contrazice! spor la munca !!!!!!!!

firar sa fie!!!