Lucian_M

Eram sigur! Succes și spor la lucru, sigur îți iese fain.

Am avut câteva luni ER5, chiar e mic motorul ăla până și pentru 1,80 și (pe atunci) vreo 80 de kile. Cbx500 nu se încadrează în buget sub nicio formă.

Hopaaaaa, facem un camper cumva?

Mulțumesc pentru pont, e printre traseele mele preferate. Nu-mi place TA cât îmi place Valea Sebeșului.

Cauza?!

De obicei trebuie schimbat kitul din pompă, curățat circuit, inspectat și etrierul.

Fix faza asta a zis-o un prieten când îl băteam la cap să ia mobra cu ABS: nu-i nevoie, că eu oricum merg încet. Și-a luat până la urmă cmx500 ca nou (700 km), cu ABS- care i-a cam folosit acum vreo lună, la o frână pe ud. A zis că s-a panicat. Și că i-a prins tare bine sistemul.

Am văzut că a scris "nu am observat curba". Apoi, vere, dacă nici pe mobra nu caști ochii la drum, e nasoală treaba... Fiecare, măcar o dată, am ieșit pe contrasens în vreo curbă pe care o credeam ok (semnalizată sau nu), asta nu înseamnă că trebuie să mergem rachetă pe unde nu cunoaștem drumul. Ziceau unii "să nu te dai tare pe unde n-ai mai fost sau nu știi la ce să te aștepți". În unele zone există semnalizare, presemnalizare, mai sunt semafoare- unii tot o ard ca ninja. În alte locuri nici marcajele nu mai există (prin zona mea sunt amintiri plăcute). Noaptea sau pe ploaie te cuprinde adrenalina, că te orientezi după șanțuri (dacă se văd și alea). Concluzie: de multe ori e de infrastructura rutieră, însă și noi trebuie să fim mai atenți. Bine că a avut echipament și a scăpat cu oasele întregi, mobra mai găsește el.

Subscriu! Și sper să învețe ceva din pățanie, iar cei care văd să bage și ei la cap, dacă este loc. Dacă dădea cineva peste el, mai înțelegeam, dar dacă a intrat singur în belea, poate se trezește la realitate. Dacă și cu Parcă...

Ce 90%?! Că nici la Cybernet nu am văzut cheie dinamometrica atunci când am fost pentru revizie. Nici la Chevrolet (Opel) nu foloseau așa ceva. Cât despre stand de frânare, n-am văzut decât la ITP.

Știi ce? Prost o fi care te-o mai băga în seamă.

Funcționează foarte bine, era doar jeg, lichid schimbat cu aaaani în urmă.

Că tu așa faci... Hai, 5 piruete. Flush cu lichid până a ieșit curat, vreo 100 ml.

Dacă e jegul gros pe ele sau sunt corodate, nu merge doar cu spray și periuță, prefer să le desfac și de obicei găsesc coroziune pe lângă simeringuri. Mulți neglijează sistemul de frânare. În poze e ambreiajul de la un GSXF650.

Există faruri omologate. Și alte accesorii produse de firme de renume, nu trebuie luat totul musai din ceaina. Că iei ceva ce pare "de firmă", dar de fapt e un fals ordinar, e altă treabă. De unde știu că bujiile NGK IRIDIUM sunt originale sau nu? Am încredere în furnizorul meu și cam atât, că nu-s expert în "depistat originalul". La fel și cu plăcuțele de frână.

Nu-mi purta de grijă, oricum nu interacționăm live. Săgeți poate trimite oricine din fața tastaturii. Nu ai binevoi să-mi dai ignore? Scutești din timpul tău prețios. Cât despre "depășit", îmi cunosc limitele. Chiar aș fi vrut să fi asistat la "diagnosticul" mobrei, dar cum nu-s din zonă, aia e.

Da, pentru că n-am avut "plăcerea" să umblu cu măgarii ceaina, eu merg pe manete stock, nu-s mai deștept decât proiectantul. Ce făceai dacă nu știai că sunt profesor? Iar vrei să iasă scandal și să-i dăm de treabă lui Luigi? Că eu nu aș dori.

Luigi, nu merge linkul la mine, ai idee de ce?

Am mai observat ceva la mizeriile ceaina: partea care apasă pistonul (pompei) e concepută greșit, freacă în manșonul din cauciuc și în timp îl sparge. Apoi trebuie schimbat, că altfel intră jeg și compromite pompa. Cât despre curățat și gresat manșonul cu silicon (cel mai bun prieten al cauciucului), nici nu poate fi vorba.

Nici eu nu fac asta decât la 2-3 ani, din lipsă de timp și chef. Iar cât e la iernat, n-am chef de stat în frig. Am în plan o tură de 5k km și aș lua totul la puricat, ca să merg mai liniștit, cu toate că nu-i musai nevoie, însă piticul nu-mi dă pace.

Kip in taci!

Am pus la un R1 niște conducte Goodridge, avea ceva conducte metalice cu înveliș albastru, arătau ok la prima vedere. Banjo-urile erau fisurate, ceva incredibil. Dar omul avea o scuză: așa a luat mobra și a vrut să o știe ok. Ale mele țin de peste 3 ani. Multora nu le plac manetele stock, sunt prea lungi (există flex), nu-s la culoarea mobrei (trebuie musai să se asorteze cu suporturile scărițele și cu mânerul de pe rezervor) sau au fost rupte și decât o manetă originală nouă, mai bine un set ceaina, de pe oleics. Oricum, fără poze cu detalii, doar din vorbe, fără un meșter bun care să identifice problema, mai mult discutăm. Sunt curios ce s-a întâmplat de fapt.

@goe 75 Merci fain pentru pontul cu manetele chinezești! Acum ceva vreme mă tenta să-mi pun și eu de astea scurte, dar nu mi-au inspirat încredere. Așa că am rămas la cele stock, pe care le-am... scurtat. Oricum le acționam tot cu două degete. La astea ceaina știu că nu este bucșa de bronz și, drept urmare, își fac joc mare, se bălăngăne aiurea. La unele nu mai merg senzorii (switchurile). Dar faza cu apăsarea parțială a pistonului acum am aflat-o și promit că nu voi monta așa ceva pe nicio motoretă. Am condus câteva cu "manete sport", prefer oricând un levier clasic.

Tot respectul! Este coroziune sub simeringuri, nu am făcut poze, se curăță cu pensetă la 90 de grade (știi asta mai bine ca mine). Și încă ceva, tot la frâne: ce înseamnă să pui vaselină chioară și nu de aia siliconica.

Corect! Așa mi-au zis unii când mi se încingea janta dreapta față la mașină. Janta, nu discul! A ieșit fum din ea, mi-am dat seama abia când a început să-mi trepideze volanul. Dacă m-aș fi uitat la consumul instant, vedeam că e dublu, dar era pe mixt. Am schimbat degeaba conducta și pistonul, problema era în blocul de valve. Dar măcar am eliminat o posibilă cauză, cost total 110 piesele și manoperă foarte subțire (mă am bine cu mecanicul). Nu se precizează nici ce conducte are: standard sau metalice. Dar eu bag mâna în foc pentru etrier blocat, datorită mizeriei. Sau a lichidului de frână antic.