Lucian_M

O fi fost formată, dar tot a durat 10 ore până a terminat chargerul de băgat curent în ea. LandPort 10 Ah GEL. Deci nu e încărcată full.

Recent am montat un LP gel pe un R6. Deși pe cutie scrie că e ready to user, a stat minim 10 ore pe chargerul de la LIDL până a arătat full. Pe mobra mea am un FulBat pe acid de 3 ani. Duminică am uitat contactul pus la benzinărie (pauză de vreo 20 min pentru gaz și cafea), mi-a stat inima înainte să o pornesc. A luat-o instant, fără să se bâlbâie. Deci, dpmdv mai contează și ce nimerești, că poți lua brand de renume care să țină un sezon, dar și praștie care să țină 3-4. Dar și invers. Loterie uneori.

Deci tot la ciocan se ajunge.

Nu mai am rulmenți de schimbat, că puteam filma, distantierul se mișcă deoparte chiar lejer. Când mai ajung prin oraș, cred că merg in bazar să caut niste tubulare vechi mari, peste 32 mm, eu îs mai clasic la unele chestii.

Merge mutat distanțierul, garantat. E chin mare cu filet si piulița/șaibe, am incercat și eu, prefer tijă sau dorn. Eventual menghină și tubulare, în cazul tripodei amortizorului.

Bagi tijă până ajunge la 1-2 mm de marginea de jos a distanțierului, împingi lateral, să scoți distanțierul de pe centru. Apoi bați ușor în cămașa interioara a rulmentului de jos, in cruce. Iese lejer. Nu știai metoda? Dacă rulmentul opune rezistență, poți da cu wd40, dar până acum nu a protestat niciunul. Pică rulmentul și distanțierul, întorci roata, scoți celălalt rulment. Cureți bine totul, bați rulmentul ușor pe margine, cu grijă să nu aținti simeringul sau cămașa interioara. Folosești rulmentul vechi pe post de "ajutor", dacă nu ai o tubulară destul de mare. Eu gresez rulmentul pe exterior înainte să îl introduc în toată. Cu un dorn potrivit bat rulmentul pe toată cămașa exterioară, până sună "a plin". Înseamnă că e fix unde trebuie. Întorc roata, PUN DISTANȚIERUL (foarte important sa nu se uite de el), repet operațiunea cu celalt rulment, având grijă să centrez distanțierul. Grijă mare să fie fix pe mijloc. Când observ că rulmentul de sus a atins distantierul, mă opresc. Restul face axul, când e strânsă piulița. Simeringurile le dau cu vaselină cu litiu sau silicon, intră ușor, sunt protejate până la prima spălare. No, cam așa procedez eu, că nu am presă hidraulică. Pe aia chiar nu am unde să o mai pun în garaj. La basculă poate ai loc, la fel și la jug, dar am întâlnit mobre la care am polizat cămașa mare de la rulmenții jugului, că nu aveam nici unde sa bat, nici cum să trag de el. La basculă trebuie model cu 4 fălci, depărtate de șurub (pun mâine poză), nu pot bate în ei, că au distanțier și ăla nu se mișcă. Dacă nu e distanțier, atunci e canalul îngustat, eram prea nervos să investighez, așa că am curățat perfect rulmenții, pus vaselină de aia bună și... aia a fost, pot trăi cu joc de cca 1 mm la capătul basculei.

Pentru rulmenții rotilor e nevoie de o tijă de cca 10 MM grosime și vreo 20-30 cm lungime, musai oțel. Scoți rapid rulmenții, nu strici nici locașurile lor. Deși mi-am luat extractor interior, nu l-am scos, poate la iarnă să demontez bascula și să îi schimb rulmenții (tura trecută nu ajunsese trusa). O să zici că e un distanțier înăuntru, de ăla scapi imediat.

Altul care mănâncă aiurea, apoi tot la gâtul meu se sare. Cu dedicație pentru care nu încape de mine! ... cu oxigen! Săptămâna asta am avut un DL1000 la meșterit: rulmenți roți, service furcă, înlocuit conducte frână. Abia acum vă înțeleg ce spuneați despre frâne, că sunt slabe. Nu-s slabe, sunt praf. Aștept să vină plăcuțele (Brembo albastre f+s) și sper să se apropie cât de cât de modestele performanțe pe care le are frâna vechiturii mele. Se mai plânge actualul proprietar că nu are putere sub 4000 rpm, este normal? Am făcut câteva plecări prin curte (a uitat să-mi lase actele și mi-e frică să ies in probe pe stradă) și cam e lipsită de vlagă. Imediat după am scos vechitura să o spăl și la demaraj nu face figuri deloc, e mai sprintenă ca asta din 2007. Nu prea mi se pare ok, mă așteptam să mă smulgă din șa. În furcă am băgat un mix de Motul 15w și 10w (65/35), pare un pic mai rigidă acum, înainte era barcă. Preloadul furcii e la cca 8 mm peste margine.

Mulțumesc pentru constatare! S-a rezolvat. Oricum, sunt ușor de găsit.

Ți-am zis eu că e bun pentru altceva? VFR e sport-touring. Bine, mai mult sport.

Eu ți-am zis că-i bun...

Creierul plutește sau leviteaza in cutia craniană?! Spuma face toți banii, carcasa e de decor? Am mai învățat ceva. Maine cumpăr un spray de spumă poliuretanica și mă apuc de făcut căști. Dar vreau și eu ce fumezi. Sau măcar numărul dealerului, tipul vinde marfă bună.

Ăsta e hapsân rău, cere aproape 200. https://m.olx.ro/oferta/deflector-vant-moto-parbriz-model-nou-wind-deflector-motocicleta-IDdzvAp.html?reason= Nu lua modelul chinezesc cu două prinderi, e foarte fragil.

Cred că avem același model ceaina (nu știu cât se vede), la mine funcționează excelent (1,80 m).

Prima dată cumpără deflector. S-ar putea să ai o surpriză plăcută pentru 150 lei investiți.

Până nu poți învârti bujia cu degetele + 180 grade. Așa scrie pe ambalaj, din ce rețin.

Nu-s lifetime?

Aveți idee dacă se găsesc separat cauciucurile de pe scărițele pasagerului?

Da' în manual sau pe basculă/apărătoare nu scrie cât trebuie să fie slack-ul? Propun să treci pe cardan. Să vezi cum uiți de lanț.

Prefer DID, am un prieten cu magazin de piese auto. Totuși e posibil să se găsească în comerț inclusiv lanțuri contrafăcute?!

Lanțul a fost întins corect? Distanțierele au fost reglate în mod egal? Nu de alta, al meu a ținut 44000 km, merg îndeosebi cu pasager și bagaje, iar cu accelerația nu sunt blând deloc. Îl ung doar cu ulei.

Am pus discuri Brembo și situația s-a îmbunătățit. Chiar frânează bine, cu plăcuțe Brembo albastre. Nu îi fi eu prea pretențios.

Comparăm și prețul mobrelor?

Și discuri brembo. Și frânez doar cu două degete. Când treci prin zonă, îți dau mobra la o tură. Și da, am mers pe KTM 1190 Adv, nici ăla nu are frâne?

Stock da. Dar poate unii au așteptări de frâne de SS. Alții merg cu pasager și bagaje și nu se plâng de frâne.