Lucian_M

În 2000 euro, fără investiții? Mă îndoiesc. Plus 5-600 euro transport și acte...

Speed, evident, ce altceva?

Știi tu de existența vreunei uzine moto la noi? Lasă Mobra, că aia iese din discuție. Totuși, ce motocicletă ai ochit, dacă nu-i secret?

Am zis că i-a ajuns câți km a înghițit, i-am pus oleacă de gumă nouă.

Păi rețeta e simplă: naked cu far rotund și oglinzi cromate. Am avut un fix cu farul rotund (deh, filmele americane).

Geaca, cască și mănuși, adică jumătatea superioară. Picioare nu ai? Atunci nu-ți trebuie pantaloni și cizme, faci economie, eventual mergi cu blugi și adidași, ca mai toată lumea. În banii ăia nu găsești o mobra care să nu necesite investiții, poate doar vreo pleașcă, dar nici așa.

Am avut noroc că am găsit pentru modelul meu, și-au montat alții înainte și au zis că merită. Cum îs obișnuit să pierd bani, iar suma nu depășea un plin la Octavia, am decis, împreună cu un prieten, să dau comandă. Totuși observ la unele mobre că au chestii similare din fabrică, poate nu la fel de groase și eficiente, dar sunt acolo și prind bine. Ce e ciudat: la comanda noastră au venit cu șuruburi M6, la alt V-strom am găsit cu M5 (accesoriul a fost cumpărat cu vreun an înainte de ale noastre). S-or fi prins grecii că e mai bine cu șuruburi normale?

Partea din față tot de cilindru se prinde, parcă. Dar important e să-i placă omului, mie unul nu-mi surâde deloc ideea să fie țeava aia ieșită în afara.

Se numește fork-brace. Am montat așa ceva (de la cosmo, site grecesc) și pe viraje strânse nu mai oscilează roata. A costat 50 euro + ceva transport și ce regret e că nu am luat-o încă din 2016.

Văd pe grupurile claselor cum scriu elevii, greșeli pentru care în liceu aș fi primit nota 3 fără drept de apel. Dacă le atrag atenția, mi se răspunde "așa scriu pe net". Aha, absolut. Chiar nu-mi dau seama cum au ajuns în clasa a VIII-a, când ei silabisesc un referat scris de mâna lor sau copiat de pe net. Asta e generația care vine puternic din urmă, cu tobe zgomotoase, ciclistica perfectă și echipament cu vedere la glezne.

Sincer, mie nu mi se pare practic combinezonul. Am un set geaca + pantaloni de piele, se pot uni prin fermoare, foarte comod de imbracat daca il compar cu un combinezon. Problema nasoala la un combiezon (din nou parerea mea) e cand trebuie (si uneori chier e musai) sa mergi la toaleta. Sau dupa un copac/stalp/zid/tufis. Sau cand te opresti la terasa, toti dau geaca jos, iar tu stai cu combinezonul atarnand in spate, cu manecile in jos. Sau il tii pe tine si transpiri abundent. Insa sunt convins ca ai inca un costum, ceva din doua piese, pentru momentele cand e mai nasoala vremea. Da, te simti mai "in siguranta" cu piele si protectii hard, insa cu un combinezon e mai grea viata. Vorba colegilor, ala e mai mult costum de pista.

CB500 limitat, aș zice eu.

A1, A2, A?

De ce taie unii mobrele, nu mă duce mintea. Pe aia care fac strifaitar din speed îi înțeleg, că sunt scumpe carenele, iar ei n-au bani decât de mănuși de la Dedeman. Dar să tai așa o frumusețe să faci o motoretă deloc practica (sau frumoasă), zău dacă înțeleg.

Trăiască Dedeman, se găsesc multe chestii utile. Al tău poate e curat, al meu a stat lângă garaj și a plouat pe el, mi-a fost lene să-l curăț, că oricum fac colectă in bidon mare.

93.202 km Am văzut la un prieten că și-a luat ulei, așa că am dat fuga in atelier (de fapt, am mers încet) și am pus mâna pe 3 bidoane și un filtru. Văzând că scutul e ruginit, zic să-l vopsesc, dar observ că a pleznit sudura pe ici, pe colo. Dă-i cu sudură. Îl vopsesc, observ o altă fisură. Dă-i cu sudură, vopsește înapoi, montează agregatul. Dacă tot am găsit și celelalt proiector, zic să-l montez și pe ăla. Azi am primit ledurile Osram pentru poziție, zic să le pun, tot e carena desfăcută. Multă sănătate cui a proiectat prinderea pozițiilor, are frigiderul plin, pe stânga e foarte greu de schimbat. Pe la 9 intru și eu în casă.

Identic la mobra cumnatului, decola acul ăla. Verdict: fire roase (de șoricei, mobra a stat 2 ani) la senzorul din spatele admisiei (sau ce era în spatele blocului). Lipit, dat cheie, totul cum trebuie.

Aha, deci ușor-usor dai dreptate colegilor de pe aici... Referitor la putere: când te mai obișnuiești, o să ai impresia că de fapt nu e chiar mare și oricum poți controla mobra lejer și că ar merge și Hayabusa. Referitor la cască: alb, portocaliu, galben, vernil. Nu musai în ordinea asta. Alege ceva lucios, că pe mat se văd toate amprentele (în plus, se curăță greu și sunt sensibile la zgârieturi).

Și dacă în ăștia 20 de ani au maxim 20.000 km, tot de la ei accepți sfaturi, nu? Zi că până la urmă nu-ți iei tot fix ce ai avut în gând la început...

Că tot ați zis de plăcuțe, am pus Brembo roșii pe spate la motoretă și m-am trezit că în 10-15000 km discul e numai bun de aruncat, iar plăcuțele erau și ele pe ducă. In plus, și-au schimbat culoarea, erau negre de la căldură. Cele albastre în schimb sunt chiar ok. Deci da, poți buli discurile din cauza plăcuțelor. Și iese scumpă distracția.

Un prieten folosea pistol de vopsit pentru a degresa diverse chestii pe la utilaje. Atâta timp cât un pistol de vopsit rezistă la diluant nitro, rezistă la orice drac de carburant.

Confirm, nu rezistă la benzină mai deloc, iar cu motorina câteva minute peste. Eventual pulverizator cu aer comprimat, gen pentru degresat motorul, ar trebui să fie ok și la benzină.

Acum câteva săptămâni mi-am vândut pistolul cu impact (220v) și am luat unul pe acumulator (Parkside 20v). Altă mâncare de pește! Puține chestii au rezistat la desfacere (prezoanele mașinilor zboară rapid, piulițele de 32 de la axele mobrelor la fel). Azi am desfăcut un scuter (transplant, omul și-a luat altul identic), o plăcere să lucrezi cu un pistol cu impact la care poți modula puterea. Evit totuși să strâng cu el, doar dacă îi reglez puterea să fie sub cea cerută de tabelul de cupluri, folosesc dinamometrica pentru a fi sigur pe rezultat. Setările de pe el (100, 150, 200, 400 Nm) nu au nicio treabă cu realitatea (sunt mai mici). Acumulatorul ține bine, se încarcă rapid (chargerul are și ventilator, cele de la Einhell nu au așa ceva). Nici sloturi pentru agățat pe perete nu are. Greutatea pistolului e destul de mare, totuși mai ușor decât un DeWalt sau JBM de 1000 Nm (cca 4 kg cu acumulatori de 6 Ah). Pătratul nu are bilă pentru reținere, doar un fel de inel de reținere, iese rapid tubulara din el. Marcajele de la setările cuplurilor rămân aprinse câteva minute după utilizarea pistolului, lumina se stinge destul de rapid. Feelingul când lucrezi cu pistolul e destul de ok. Stă confortabil în mână, binișor echilibrat, face oleacă de gălăgie, are cutie de transport + câteva tubulare. Concluzii La 350 lei nu faci mofturi. 4 setări pentru cuplu, indicator baterie, lumină de lucru, agățătoare curea, acumulator de 4 Ah, charger, tubulare și cutie + 3 ani garanție nu sună deloc rău. Doream să îmi cumpăr un Einhell cu patrat de 1/2 cu 240 Nm, doar scula simplă (fără nimic altceva) era 78 euro în Germania. Nu ar fi meritat. Am varianta mică (hexagon) de la Einhell, tare bun pentru desfăcut șuruburi de maaaaxim M8, pentru strâns/apropiat șuruburi de orice fel, infiletat șuruburi în lemn sau metal. Mic și ușor, dar gălăgios nevoie mare. Nu știu dacă panarama de la Lidl are motor brushless, nici nu prea contează, pentru ce îl folosesc eu. Poza e nașpa, dar alta nu am.

Depinde unde locuiai și ce găseai. Tata nu era mecanic, punea ce îi spunea mecanicul. Btw, voi ați auzit de mobra din 2017 fără ABS? Dar cu injecție, era culmea să fi avut carburație...

Băga tata pompa, freca platinele, dădea la cama, reglaj avans, îl lua dreq ori pe capacul de la delcou, ori drăcia aia care se rotea dedesubt (ruptorul, dacă nu mă înșel), crăpau fișele sau bobina etc. După două dacii (1300 și 1310, ambele noi), a luat SuperNova. Revizii, întreținere normală și... un cablu de accelerație. Atât! Parcă nu-i era îndemână că nu a mai avut de lucru la motor. Următoare mașină pe injecție (coreeană), după câțiva ani un diesel nemțesc (tot nou). Cu ăsta s-a fript: turbo, egr, injectoare. Soarta. Primul meu motor a fost clasic, l-am nimerit bine, dar tot a trebuit o curățare și sincronizare. La actualul- sincronizare (după reglaj supape), gaz și revizii. Nu aș lua carburație, doar vreun clasic pe care să-l port așa, de impresie.