Lucian_M

NGK nu-s ok?

Mă lași fără bere! Mulțam fain de tot!

Chiar te rog! Filtrul e cumpărat, Knecht KL 14, mai trebuie furtun cu inserție și coliere. Plus un cot la 90 grade. Dacă nu încape filtrul, aia e, pagubă de 30 lei. Cu toate că la americanosi am văzut că ăsta merge. Ambreiajul nu l-am mai desfăcut, nu a fost timp. Problema cu gatuiala la 7000 rpm persistă, indiferent de treaptă.

Dacă aș avea cu ce, aș lua. Nu prea găsesc la cine să merg prin zonă, așa că mai cer sfaturi. Dacă mă pricepeam, nu ceream.

Ceream sfaturi acum ceva vreme despre kit ambreiaj. Ei bine, in urma sapataurilor de anvergura am constatat ca nu sunt duse discurile. Pierderea de putere cred ca e din alta parte: reglaj supape sau "insuficienta debit benzina". Am vazut niste clipuri pe net si, discutand cu alti colegi, cred ca am ceva jeg prin rezervor. Am dat deja comanda de un filtru de benzina Knecht KL 14 (30 lei), voi incerca sa demontez pompa si sa curat interiorul rezervorului (sigur este jeg pe acolo), filtrul de joasa presiune, fac bypass la pompa (sa vad pe unde gasesc schema pentru operatiunea asta, eventual poate imi da cineva un link la vreun video). Concret, daca trag de gaz, parca e o intarziere in raspunsul acceleratiei de la 6000 rpm in sus, mai ales daca trag brusc de gaz. In treapta a doua cel putin zici ca o gatuie cineva, da in nas, ajunge mai greu la turatii inalte. benzina folosita a fost preponderent petrom, de prin toamna bag doar de la MOL, dar pe afara am alimentat de pe unde se putea In special de la benzinarii mai "spalate", am evitat ruginile). Zgomotul de la ambreiaj a ramas, dispare cand trag maneta. Daca vrea cineva sa-si dea cu parerea (pana ma apuc de surubarit la ea), dau o bere la prima ocazie. Ca o constatare dupa ce am montat Next-urile: frana s-a imbunatatit considerabil, dar tot imi blocheaza spatele cand sunt singur, daca nu dozez corect frana. Cand am pasager nu-i stres (cu ocazia asta am constatat ca merg mai relaxat cand am pasager, uneori chiar uit de el - imi reaminteste insa daca ma ia prea tare valul). Agregatul are cca 70k km, utilizat in special pe sosea, prea putin offroad (dar se mai intampla si din astea). Totusi, avand in vedere calitatea benzinei de la noi si varsta (2004), nu i-ar strica o verificare a rezervorului.

De la Unior am tubulare, adaptoare 1/2-3/8, o șurubelniță dreaptă. Nu am reușit să rup nimic. Încă. Mă uitam și eu după un șubler digital, dar voi rămâne cu cel românesc, vechi de când era tata flăcău.

https://www.google.com/amp/s/lincos.ro/amp/3074-trusa-reparat-buson-baie-ulei-m15x15-5990671705340.html E doar o idee, sunt și alte dimensiuni.

Crichet?! De hockey nu e bun?

Restaurator motor sau aditiv-minune mi se pare ceva similar cu decarbonizarea la motoarele termice. Adică dai un ban și nu-l mai ai. Sunt pățit cu decarbonizarea, deci știu ce zic. Cât despre pusul aditivilor în motoare de motocicletă, nu degeaba scrie în manual de norma MA2. Care vrea să facă experimente, go ahead!

Q.e.d.

Dacă dorești, îți pot confecționa unul. Discutăm pe pm. Recomandări kit ambreiaj DL650 K4? Al meu, după 70k km, a decis să fie... alunecos. A, să nu uit: montat pe față Next. Aaaaaalta viață!

Noaptea, ca hoții...

Am un zgomot nasol la motor (bătaie), când trag de ambreiaj dispare. Verdictele: 1. arbore cotit dus 2. discuri ambreiaj uzate (parcă pierde putere când accelerez brusc în treptele inferioare), rulmentul ambreiajului. 3. rulment arbore principal cutie. Azi a venit anvelopa față, plumbul și bonusul. Magazinul îl știți.

Exact de aia mergem singuri și noi. Soția e cu vizitatul, eu cu plimbatul. O să fie fain, dacă și vremea ține cu voi. Dar câte o ploaie din când în când nu strică. Avem experiență la mersul pe ploaie. Și spray de impermeabilizare.

In Italia (2017) aveam deja 400 km facuti cu un rezervor si la nicio benzinarie nu mi se acceptau cardurile (VISA Electron si Mastercard, de la BT). Deja ma luase panica. Nu am vazut sa accepte plata in euro. Iar benzinarie cu operator nu am gasit decat pe la 440 km, cand deja ma gandeam sa stau cu sticla pe marginea drumului. Noi am avut cateva sute de euro, in bancnote nu mai mari de 100 euro, pentru cazuri de urgenta (cazare, in primul rand). Iarasi mi-au facut figuri cardurile la un hotel mare din Viena, unde Electron nu a mers din 3 incercari, iar Master abia la a doua. Deci as zice ca nu-i rau sa fie doua carduri din clase diferite. Noi le-am avut in lei, nu am observat costuri suplimentare. Am avut la noi kit de pana (cu capsule de CO2), un set minimalist de chei si imbus, banda si fasete de plastic. Schimburile facute, motorul pus la punct, cauciucurile cu putini km). Nu ar fi rau sa strecori pe undeva si un mic manometru, rotile se verifica inainte de plecare, cu la vulcanizari, cand deja cauciucurile sunt calde. Macar o lanterna sa o ai la indemana, de preferat de aia frontala. Cabluri USB, un triplu stecher, niste sigurante de rezerva pentru motor. Totusi cred ca esti oarecum presat de timp de nu iti doresti sa pleci cu motorul din tara. Eu nu as proceda cum o faci tu, dar alegerea este a ta. Ca ai niste costuri in plus cu transportul, cazarea si mancarea- corect. Insa pierzi cca jumatate de concediu cu expedierea motorului.

Am tobă sport, nicio problemă prin Austria, Italia etc. Nici de veste nu a fost cazul. Poate am fost noi mai norocoși. De curiozitate, de unde ai trimis mobra în Italia? Care a fost motivul? Cât despre autostradă, din 50k km nu am 400 km de "mers drept". Unora le place, altora nu. Asigurare moto la A24, ieftin.

Românul e născut afacerist. I-am facut cadou tatei chargerul roșu, eu am modelul anterior, albastru, cu ecran. Sunt mulțumit de jucărie, am trei acumulatori pe care îi întrețin.

Am impresia ca asta e primul semn ca bateria e moarta: se incarca foarte repede.

70 lei, modelul roșu. Bun să îl ai la nevoie.

Este la alea care au ataș.

Hai sa va arat eu anvelopa faina... Metzeler Tourance clasic, dupa cca 20k km, preponderent sosea, frane ca dupa etrierele si franele slabe de pe Vstrom. Si setul anterior tot la fel s-a facut, deci nu e coincidenta. Tine bine pe asfalt (uscat sau ud), ok pe forestiere si dezastru in noroi. DOT-ul e de pe la sfarsitul lui 2017, montat in aprilie 2018. Urmeaza perechea celui de pe spate, Next (comandat tot la anvelopemoto.eu). Nu imi dau seama de ce se face in halul asta, mai ales ca asta iarna a stat intr-un hol neincalzit (langa camera mea), pe dusumea cu mocheta groasa, peste care am pus un carton foarte gros. Pe perioada cat a fost afara, la temperaturi pozitive, a stat ferit de soare, sub o copertina. No, in principiu integritatea structurala este ok, altfel mi-ar fi facut scheme ciudate la drum, mai ales ca nu prea am iertat motoreta cand ma apucau pandaliile. Daca vad ca si la Next vor aparea aceste microfisuri, trec pe Scorpion Trail 2.

În 7 ani or mai fi apărut ceva noutăți. Zic și eu.

Știu. Eu doar am întrebat.

Ăia de la amortizor au fost desfăcuți și gresați când am inlocuit suspensia. Taaare cred că mai zboară niște bănuți din buzunar. Sau cont.

O, daaaa, păi de asta vreau să desfac. Cei de la tripoda erau ok, cu joc mic. La basculă sunt curios, de ăia nu s-a atins nimeni niciodată.