Lucian_M

Aici cam ai dreptate, racerii rup stilul noaptea.

Acum patru ani la Lacu Roșu era un HD cu țevi de 10 cm grosime, finala mult peste 20 cm. La 5 metri de el, la relanti, mă izbea în piept fiecare detonație. Când a plecat, nu-mi mai simțeam urechile. Pe lângă ce avea omul, toba mea LV e pistol cu apă. Nu știu dacă avea dopuri jupânul. Noaptea cred că e tragedie.

Si ăsta e un motiv pentru care ne urăsc mulți conservari. Chiar dacă suntem pe alt tip de motoare decât cele sport.

Le testez și eu pe motoreta lui Florinel, după ce le montează.

@misionaru Păi dacă nu ne mu!m noi, cei cu Vstrom, cine să se mu!asca?! În loc să scrii ce ai scris in #17587, era frumos să reformulezi sau să scrii doar "mulțumesc". Zic și eu. @vrajitoru Am postat în același timp. Îs dator cu o altă bere.

De ce se cred toți babuinii motocicliști, nu-mi dau seama. Care pune mâna pe motor- gata, bre, motociclist pur-sange. Apoi se bat cu cărămida în piept că vor respect.

Am luat h4 de la un magazin local. Dar erau Philips, nu Osram. Caut cutiile, sunt prin mașină, cred, cu becurile vechi. Corecție, h7.

Am pus ceva Philips 110 sau similar H7 pe Octavia, dar nu m-au dat pe spate. 85 lei setul, reducere de la magazinul unui prieten. Pe cele originale le țin în mașină. Am DRL activ pe faza scurtă, le țin la 60%, dacă rotesc butonul pe funcționare normală, se duc pe 100%. Ce vreau să zic e că și după reglaj tot nu m-au încântat. La mobră cred că îs becurile montate de italian prin 2014, acompaniate de proiectoare ceaina (cică de 10w) am lumină mai bună decât la mașină. Este și grup de relee pe motor. Decât niște becuri halogen scumpe (peste 100 lei nu aș da pe un set), mai bine ceva LED, dar de calitate. Sau mai bine niște proiectoare, tot cu LED. Părerea mea. Probabil modelele mai noi de Vstrom au farul mai bun calitativ, însă chiar mi se pare ok pe primul model. Înainte de a se face upgrade la becuri, eu aș băga relee. Se simte instant diferența.

Nu e bai, nu mă supăr pe adevăr.

Mi se rupe! Îmi fac treaba cu el și până acum nu a dezamăgit.

Lumea zice că e pentru circuit. 2-3k km și se schimbă.

Am 3 mobre în curte: CBR, Freewind și Vstrom. Facem pariu că doar CBR are magnet la hoți?

Butucul tău avea o problemă. De aia puteai scoate cheia cu motorul pornit.

Cam așa zice lumea.

Dacă se uită pe forumuri, află rapid. Btw, se fură Stroame?

E la mișto. De actualitate:

Din ce am cautat pe net, cam asta ar fi problema: http://www.fixya.com/motorcycles/t25032942-f4i_honda_2001_light_flashing_7_times 7 blinks: ECT sensor circuit malfunction, Hard start at low temp. John, cred ca pun berea deoparte! Deci e posibil sa fie senzorul dus, eventual soriceii au ros vreun cablu sau sunt contactele oxidate. La cald porneste rapid, in toti cilindri. La rece porneste greeeeeu, in doi ciclindri mai intai (sau ma rog, maxim 700 rpm), sta asa vreo 20 secunde, apoi se tureaza usor spre 2800 rpm. Ca sa nu rup bateria, folosesc cabluri de pornire cuplate la o baterie auto (buna) de 74 Ah, pe care o decuplez cand motorul porneste. https://vfrworld.com/threads/fi-light-blinks-7-times.30547/ Ma mai uit pe net, ca sa stiu unde sa caut, sa nu cumpar aiurea piese. Mihai spune ca inainte sa o bage "la pastrare", motorul functiona normal, doar ca se cam incingea rapid intre semafoare. Cel care a umblat anterior la admisie a reusit sa faca rotunde capetele suruburilor (cele in cruce), cel putin unul dintre ele a nesesitat gaurire, apoi am fabricat altul dintr-un surub cu cap imbus M8, pe care l-am polizat si ulterior i-am dat filet M5. Nu imi dau seama de ce Honda nu a folosit suruburi tip imbus (sau torx) pentru respectivele suruburi. Zilele urmatoare intru in posesia capetelor de ghidon, insa mecanismul de blocare din semighidonul stang pare blocat (cel din stanga a iesit foarte greu, a fost prins cu banda izolatoare). Va tin la curent cu evolutia lucrurilor (daca intereseaza pe cineva). And the winner is.......?! Ta-daaaaaaaa!!! Șoricelul. Acum pornește lux.

Se încălzește radiatorul, asta am verificat prima dată. Antigel e până sus la bușon. Dau jos și carena stânga și investighez. Le-am luat ușor, câte un pic.

Am înțeles, deci cu răcirea asta e, așa e concepută mobra. Descarc manualul și mă documentez. Credeam că e ca la mine, pot intra în "dealer mode" și aflu codul. Mulțumesc! Deci are si sistem de diagnoză! https://www.manualslib.com/manual/1215226/Honda-Cbr600f4i-2001.html?page=120#manual După pornire pulseaza lampa de 7 ori, scurt. Stă pe la 2800 rpm. Cam mult. Investighez mai târziu procedura de diagnoză, mă distrez cu o drujbă și niște copaci (campania de primăvară, deh...).

Bun, am schimbat uleiul, filtrele, demontat carcasa filtrului de aer, șters jegul (cu ocazia asta mi-am luat gândul de la filtru sport pe Vstrom), refăcut un șurub bulit de fostul meseriaș, curățat pe lângă motor, verificat siguranțele, gresat cablul de ambreiaj. Pornește foarte greu la rece, pleacă în cel mult 3 pistoane, stă așa vreun minut, apoi se tureaza în 2500-3000 rpm. Dacă e motorul cald, o ia rapid. Pulseaza în bord lampa Fi. Nu pornește, zic eu, că nu îi dă benzină. Aveți idee ce o fi? Apa urcă în câteva minute la 106 grade, fără ca ventilatorul să pornească, mai mult nu am vrut să o las. Antigel are, dar va fi schimbat și ăla. Așa trebuie să urce? Zicea proprietarul că la semafor se încinge rapid.

Și eu credeam că e o problemă, dar m-am liniștit. Însă o dată pe an bag niște vaselină lichidă în contact, apoi suflu cu aer comprimat. Btw, are cineva de vânzare un parbriz de 650 K4? Al meu are niște fisuri.

Idem si la mine. Dar ajută mult un spray cu vaselină adecvată (de obicei ceva siliconic, dar eu am dat cu ceva grafitat). Am în curte un CBR la care mergea extrem de greu cheia in butuci (contact, rezervor, portbagaj), însă după oleacă de spray funcționează impecabil.

Și la mine scade voltajul sub 12 când pornesc avariile. Am becuri de 21w.

Votat și eu. Numai să nu se trezească guvernul să pună taxă de înmatriculare și la motociclete.

Nu musai Sennheiser, dar macar Bose sa fie.