Lucian_M

Cum l-am echilibrat și eu sâmbătă: pe două capre, cu axul roții. Rulmenții în stare foarte bună, asta e condiție esențială dacă nu ai stand. Dar urmează și acela, în curând. Nu mă lasă inima să dau minim 100 lei la fiecare schimb de gume. Până acum am mers la vulcanizare. De acum- nu mă mai văd ăia pe acolo. Urmează gumele la două Stroame + un speed.

Îți iei doua leviere și 4 protecții pentru jantă și îl schimbi singur. Chiar nu e greu, sunt tutoriale pe YouTube.

De ce să strici linia de design pentru a crea ceva urât?

În ce stare este filtrul de aer?

Ptiu, nu merge cu autogen?

Cum sa dai gaură în jug?! Sau altă trăsnaie, în cadru sau basculă. Doamne, mare e grădina...

Da, așa mi-au zis toți. Era oarecum logic, dar am zis că nu strică să întreb. Vă mulțumesc!

Ai modelat un pic loganul... Pune motorul intre doi copaci, tragi cu un troliu sau chingă cu clichet de partea îndoită. Te descurci tu. Eventual îl dai jos și îl dezdoi într-o menghină.

Stai să mă uit pe mail... Cauți cu specificația dash 3. http://www.racingnick.ro/furtun-si-fitinguri-frana?f[ptc_id-902]=&f[ptc_id-903]=banjo_dash3 Avantaj major: poți înlocui oricând furtunul sau poți muta instalația pe alt motor. Simplu de făcut acasă, cu cateva scule (câteva chei, o șurubelniță ascuțită, bandă izolatoare și flex). Atenție: a nu se folosi clește pentru tăierea furtunului!

Am luat și eu furtun din teflon cu cămașă din oțel + conectori Goodridge. Nu am apucat să le montez, e cam rece pe la noi. Preț cu tot cu transport: 250 lei. Am luat 2 m de rurtun, 4 conectori banjo și două suruburi banjo duble.

Nu am zis că e țeapă în adevăratul sens al cuvântului, ci doar că EU am sperat să fie fabricată in Germania. Și aifonu' tot la gălbejiți e făcut. Mi-am luat protecții pentru jante de la Vicma, iar de la tata am arestat două leviere. Din păcate, nu pe alea de la Dacie, care aveau marginile rotunjite. Dar am cu ce le rezolva. Florine, dă cu banul, ți-am zis și la telefon.

Așa mă gândeam și eu cu alinierea cu valva. Ce să faci, dacă e mai ieftină mâna de lucru la ceainezi... Mă așteptam să fie meid in doiciland, dar țeapă. Tot ca Tourance clasic.

Trezesc morții: se pune cu punctul roșu la valvă sau în partea opusă? Sau codul de bare e punctul cel mai ușor? Metzeler Tourance Next.

Bun, a venit guma. Întrebare: care e cel mai usor punct? Cel roșu sau codul de bare? Spunea cineva că Next se fabrică in Germania. Țeapă, tot in China.

Ce-am făcut? Comandă făcută alaltăieri, livrare mâine... Nasol. A venit. Cam comod curierul GLS.

Poti schimba doar uleiul, fara sa umbli la simeringuri, insa nu strica sa fie deomantata jamba, pentru a scoate tot jegul din ea. Si este jeg destul, crede-ma! Spun unii colegi ca se gasesc multe bujii contrafacute. Chiar un prieten, mecanic moto, prin mana caruia au trecut sute de motociclete si ATV-uri (daca nu mii, ca se ocupa de cativa ani de asa ceva) a patit sa i se rupa o bujie la un ZZR1100, bujie pe care o montase cu cateva zile inainte, luata de la acelasi magazin de unde daduse comanda in ultimii ani. Pana si el si-a luat teapa, chiar daca le stransese corespunzator. Cica mai sunt si placute contrafacute, in special de la Brembo, cele rosii si cele albastre. Eu le comand de la motodiscount, teoretic sunt originale, insa nu am cum sa verific asta. Ultima comanda- placutele rosii pentru etrierul spate la Vstrom. Ca or fi originale- ca n-or fi, se va vedea. Cum? Nici asta nu stiu. Cat priveste anevelopele, daca nu rupi stilul, PR5 sunt ok. Am prieteni cu PR4 pe FZ6 si nu se plang deloc de ele, dimpotriva. Daca nu tetenteaza forestierele, ai facut alegerea corecta. Si eu m-am orientat anul acesta spre anvelope de sosea, Metzeler Tourance Next. Zice lumea ca-s ok si pe ploaie. Si, fiind dual-compound, ar avea o durata de viata marita (nu te astepta la minuni). Sigur sunt colegi mai bine informati care iti vor da raspunsuri in cunostinta de cauza. Mai sunt si diverse materiale pe net care iti arata cum sa deosebesti bujiile originale de cele contrafacute.

Noi am fost in vara la Silistra. Controlat bine la bulgari, dat toate actele (inclusiv CI a sotiei), a doua zi ne-am intors, inca vreun sfert de ora a durat pana ne-a verificat actele. Era un nene care strangea de la 3-4 masini, le lua in cladire, se intorcea cand era gata. Am intrebat pe acolo daca se plateste vigneta pentru moto, a zis ca nu. Aia stiau un pic de engleza, da' romana nu. A fost a doua oara cand am trecut granita la ei, insa nu am de ce ma plange. Ce e drept, s-a uitat la numar. Ciudat, eram echipati pana in dinti si aveam cutiile atasate (toate trei), s-or fi gandit ca duc moba la dezmembrare?! Mi s-au parut mai amabili decat vamesii moldoveni, ca o comparatie. BTW, daduseram castile jos inca de cand am intrat in vama.

Inchiderea micrometrică e destul de sigură, adică o fixezi până la capăt și nu se desface. Casca viteazului nu a fost asigurată, de aia au gasit-o printre mașini.

A treia ieșire pe anul ăsta. Aderență scăzută, se blochează instant spatele. Soare, timp frumos, coafura rezistă.

Să vezi noaptea cum e. Avem inclusiv vulpi în zonă. Radiatoarele mele încă sunt ok, dar dacă va fi nevoie de vreo intervenție la ele, o să te rog să îmi lași numărul omului. Deci chiar a ieșit țiplă, omul știe ce face. Big like!

De acord.

Ești de acord că portul căștii nu trebuie să fie obligatoriu? Care e inconștient, să nu o poarte. Darwin rullz!

Și eu mă uitam după un TDM înainte să iau Vstrom. Din motive personale am ales Vstrom, cu toate că 900-le stă bine la mai multe capitole. Totuși nu am înțeles de ce au ales să pună o dimensiune atipica pe față. 17 e strict pentru asfalt, 19- mixt, să zicem, 21 offroad. Bun, de ce 18? Au avut o înțelegere cu vreun producător de anvelope?

Am văzut că se dorește jantă spitata. Și mai știu că anvelopa de 18 pentru față are o dimensiune destul de rară. Ceva în genul Hornet, prima versiune, care costă de te apucă dracii. Și se găsește destul de greu, dacă mai ai și preferințe de marcă sau model.

Wow, țiplă! Cât a costat reparația?