Lucian_M

Mie mi-e frică și cu toba sport la ITP, nu mai zic de gume/roți neconforme. La roți aș rămâne pe standard. Vrei upgrade, umbli la suspensie și frâne. Sau schimbi mobra. Dă vreun bou peste tine, iar la expertiză poți ieși vinovat că ai modificat motorul. Joi la ITP mi-a zis inginerul să nu cumva să pun pe mașină alte roți decât ce scrie în carte, dacă mai vreau certificat. Credea că am pus roțile de 15 ca să iau inspecția. TDM arată bine și are performanțe bune cum a ieșit din fabrică. De ce să îi afectezi ciclistica punând altă roată pe față? Zic și eu, nu dau cu pietre.

Păi stock nu are roată de 18"?

Nu sunt frustrat. Doar realist în ceea ce te privește. Atât.

Ești în continuare bou. Îmi mențin părerea despre tine.

Nu se incadreaza in 10000 euro, dar daca vrei ceva cu adevarat fun, arunca un ochi la poza de mai jos. Impozit si taxe de drum zero. Cu RCA-ul... te descurci.

Nu degeaba e obligatoriu portul căștii moto la noi. De ce să îmi pară rău pentru un inconștient?! S-a crezut cu taxiul. E, țeapă, nu sunt la noi taxiuri pe două roți.

Una e să te pălească o coajă ca loganu', altă treabă e mertanu'. Dă bine la palmares.

Astra G. Era lumina stinsă în baie?

Taximetristul a fost atins de vreun sofer Uber?

AllBalls am pus simeringurile de praf și ulei, chiar și cuzineții. Dupa 34000 km am schimbat simeringurile de ulei, deoarece am un tub ciobit, care a mâncat simeringul. Cuzineții erau stas, simeringurile de praf la fel. Vrei original? Pune original, nu te oprește nimeni. Uleiul însă se schimbă la 12000 km. Sau maxim 2 ani. Altfel se face noroi în jambe.

Găsește și în banii ăia, poate chiar gata de sezon. Nu forța omul să ia ceva, se va convinge singur dacă a făcut sau nu alegerea corectă după câteva mii de km. Mai ales dacă prin zonă are asfalt nasol. După iarna asta, la noi sunt gropi cu nemiluita. În toamnă era chiar ok.

Rascaiala pe ud cu Tourance clasic nu am făcut. Dar am rașchetat scărițele și placa de la cric pe uscat, fără probleme. Pe iarbă udă e poveste, nici nu mai zic, știți prea bine. Mie îmi trebuie în special pentru asfalt.

2,3 țin fața, 2,5 spatele solo, 2,8 cu pasager. 18k scot cu clasicul, dar aș încerca și altceva.

A, nici eu nu pun botul cum ca Next ar fi 90/10. Dar daca sunt un pic peste Tourance clasic (pe sosea, nu in offroad), as fi tare multumit. Nu as dori insa sa schimb gumele de doua ori pe an, sincer, avand in vedere ca nu rup stilul. Avand in vedere ca mai ies ocazional de pe sosele (ca jipiesul ma duce uneori pe ce drumuri crede el, nu neaparat pe unde mi-as dori), e foarte posibil sa ma bag tot pe un Tourance clasic, de care nu am avut de ce ma plange. Exceptie face offroadul, unde, dupa cum stiti prea bine, nu exceleaza. M-am tot sucit si m-am rasucit intre Tourance clasic, Next si Trail 2, incat nu mai stiu ce vreau. Dar in mod sigur nu vreau guma care sa tina 10k km, avand in vedere ca incarc moba peste limita minim 6000 km anual. Eh, mai am cam 1-2 saptamani sa ma decid, pe 15 martie am ITP-ul... Daca era sa merg mai mult singur, fara mult bagaj, poate ma bagam pe ceva mai "moale". Dar asa, prefer sa schimb papucii anual.

A avut un prieten setul asta pe un Z750, mobra mai usoara ca Vstrom, mers in general cu pasager (foarte usor). Nu s-a plans deloc de aderenta, insa "pretul succesului" a insemnat 11k km. Si-a dat deja comanda de guma noua (nu mai retin ce model). Nu rupea stilul la plecari sau franari, foloseste rar frana spate. Oricum, anul asta merg pe Next, sunt curios cum s-o comporta pe motorul meu.

Intrebare: cat de ok ar fi o dracie din asta montata pe Vstrom? https://www.banggood.com/78inch-1_2M-Hydraulic-Brake-Clutch-Lever-Master-Cylinder-For-ATVs-Motorcycle-Pit-Dirt-Bike-p-1117992.html?rmmds=detail-left-hotproducts__5&HotRecToken=ChM0NDYzNTA3ODg4OTEyMzM5NDcyEAIaAklWIgJQRCgA&cur_warehouse=CN

La cilindrul din fata e recomandat sa se curete periodic (ce inseamna periodic... la atitudinea fiecaruia) de apa/praf sufland prin gaurica din lateral-dreapta. La ala din spate e mai dificil, ca gaurica e un pic "ascunsa". Am K4 si nu ma deranjeaza ca e cu o bujie pe cilindru, dimpotriva, cheltui 118 lei pe doua bujii cu Iridium si le am vreo 30k km.

Faine sosetele.

Ce ai zis mai sus am simtit si eu cu 1190 Adv. Proprietarul mi l-a lasat in S (Sport mode) si m-a avertizat asupra acestei privinte. Suspensiile nu stiu cum erau setate, dar motoreta era bomba. Un sfert de ora am stat, omul facea 13-14 in parcare (erau mai multi colegi pe acolo), iar eu nu mai apaream (si nici la telefon nu raspundeam, ca era lasat pe motorul meu la incarcat). Pot doar sa imi imaginez cum e pe 1290... Adica mai bine nu, ca ma ia cu nervi. Daca as avea acum 9500 euro (atat vrea omul pe mobra), i-as da banii fara sa stau pe ganduri.

Da, se face vid în rezervor mult mai rapid.

Prietenul care a patit faza descrisa are un Hornet, care a fost la doi mecanici cu exact aceleasi simptome: pornea usor, mergea bine, apoi o lua naiba. In sensul ca se oprea. Dupa ce a curatat busonul, nu a mai facut figuri motorul. Spray de frane (sau de carburator) si aer comprimat. Fenomenul se manifesta mai puternic daca rezervorul e plin.

Da, a pățit un prieten să nu îi mearga mobra din cauza bușonului. Nu e folclor. Face vid și nu mai curge benzina.

Adică frânează bine de tot. Îți faci prea multe griji degeaba. Btw, o aerisire cum trebuie i-ai făcut? A văzut vreun mecanic bun motorul, in lic să dăm soluții online?

Nu are nimic, e un lichid foarte bun. Pompa de rezervă poate avea și ea probleme, nu e exclus. Iar etrierii și pompa, din ce am văzut la un prieten, sunt din aluminiu. Sau așa mi s-a părut. Stai liniștit, nu pățește nimic sistemul de franare. Care sistem mi se pare bombă, cu plăcuțe de calitate. Oole mele au simțit asta

Lichid de frână TRW sau Ferodo ce are? La tine cred că e vorba de pompa de frână (probabil trebuie recondiționată), nu e vina etrierului, mai ales dacă nu curge lichid pe acolo.