IulianPEG*650

Despre asta vorbesc. Cel mai porbabil nu folosesc termenii corespunzatori( asta pt ca nu prea ii stiu). Am cumparat un mecanism nou care merge ca uns, doar ca are o problema, Binionul de pe angrenaj este pt modelul din 2000. Stie cineva o modalitate prin care poate fi scos ?

Am o curiozitate... Stie cineva din ce motiv la modelele pana in 2000 contra-balansul din motor era cu pinion care avea dintii drepti, la modelele din 2001 -2004 erau cu dintii inclinati la 40grade iar din 2005 ai revenit la cei cu dinti drepti? Pun si o poza in cazul in care nu folosesc denumirea corecta.

Ma refer la Ambielaj. Este o saiba intre biela si bratul pistonului din metal ( sincer nu stiu care este rostul ei si daca trebuie sa fie acolo) care s-a deteriorat si o bucata din ea a picat in motor. Acum am observat ca axul pistonului are joc vertical pe biela ( nu are deloc joc lateral). Astept comanda de piese si revin cu poze sau informatii care pot ajuta in viitor

Adevarat si asta. Dar nu invatam meserie si poate dupa un timp trebuia sa schimb iar alte chestii in interior. Asa macar am desfacut, am verificat tot sa nu am alte uzuri( pinioane la cutie, rulmenti, garnituri) si am capatat si ceva experienta. Una peste alta.. nu trebuie subestimate piesele mici. Asa este cum ai scris Alin, toate astea din cauza distributiei, mai exact din cauza INTINZATORULUI DE LANT. PNEUMATIC???!!! UN mare cacao. Stie cineva daca se poate monta unul mecanic si anula conducta de ulei de la intinzator?

Va apreciez ajutorul. in concluzie trebuie sa imi cer scuze fata de Alin pt ca mi-a zis de la inceput sa schimb motorul. Acum nu voi schimba motorul( nu chiar) DAR am cumaprat ambelaj nou si carcasa din dreapta(cea cu problema) care a venit cu tot cu partea stanga. Ambielajul nu stiu daca ar fi o idee buna sa incerc al repara, din cate am vazut este destul de greu si complicat sa il dezasamblezi ( trebuie piese, forta bruta si probabil nu voi reusi sa fac nimic) Pana acum sunt inca in limite. La mecanic ma costa cam 1200lire( doar pentru a incerca sa o porneasca, deci ma costa mult mai mult) iar eu am cheltuit ~670lire pana acum. bigfoot , daca nu gasesti in tara cauta pe ebay.uk si pot ajuta cu comanda si transport. Preturile sunt relativ de bun-simt la piese( dar este bine sa fie o ultima varianta). Mare ghinion ai mai avut.

Salut. Am aceste 2 poze. O întrebare am.bratul ala de vine pistonul pe el.. Nu ar trebui sa aibă o cursa ușoară și sa se învârtă ușor? Este posibil sa trebuiască sa îmi cer scuze fata de alin și sa recunosc ca a avut dreptate când a zis acum ceva timp ca este posibil sa îmi fie stricata piesa asta? În A2a poza carcasa din partea dreapta a motorului îmi este roagă destul de mult.. Tot de către aceiași piesa. Apreciez ajutorul dat. » Post actualizat in 15 Jul 2016 17:37 Salut. Am aceste 2 poze. O întrebare am.bratul ala de vine pistonul pe el.. Nu ar trebui sa aibă o cursa ușoară și sa se învârtă ușor? Este posibil sa trebuiască sa îmi cer scuze fata de alin și sa recunosc ca a avut dreptate când a zis acum ceva timp ca este posibil sa îmi fie stricata piesa asta? În A2a poza carcasa din partea dreapta a motorului îmi este roagă destul de mult.. Tot de către aceiași piesa. Apreciez ajutorul dat.

Da mersi de sfaturi si de idei. Nu voi reactiona in nici un fel la comentariile legate de ce fac, cat castig si dc nu merg la service cu ea. CU siguranta sunt niste motive bine intemeiate. Dar, este foarte adevarat ca poate un service ar fi rezolvat problema mult mai repede ( asta ar insemna ca de fiecare data se merg la service si.. sa nu stiu nimic despre motoru daca se defecteaza) la fel de adevarat ca nu se poate rezolva problema cu cateva postari pe net. Doar ca, datorita link-ului dat de Banzay... am gasit ca un vechi utilizator de Aprilia a avut aceiasi problema ca mine si cred ca a omis acest lucru. Din cate am citit ar fi o problema care se rezolva cu astuparea admisiei( aer) iar dupa ce porneste o lasi sa traga aer normal. Nu am incercat lucrul asta( este foarte dificil sa gasesti astfel de informatii pe forum, de asta am incercat sa fac acest topic, cu speranta ca va fi mai simplu si ne vom rezuma doar la modul in care se pot rezolva UNELE probleme). Voi reveni cu noutati daca voi avea. » Post actualizat in 14 Jul 2016 09:19 Referitor la problema cu decompresorul... nu cred ca problema este acolo in general. La mine merge f bine.. am verificat si totul este ok. Problema este ca merge foarte greu cand pistonul coboara nu cand urca( decompresorul incepe sa actioneze ). Acum din cauza ca am unblat prea mult la el si ma gandesc sa nu fi pus ceva bine, m-am decis sa desfac tot motorul si sa fiu sigur ca pun totul la punct ( dupa DVDurile de F650) . Altceva nu am ce strica...SPER. App de asta.. daca este cineva care vrea sa stiue despre o rpoblema sau ceva din motor si are nevoie de poze sa spuna acum. Mult noroc » Post actualizat in 14 Jul 2016 21:33 Azi m-am apucat de treaba si am desfacut motorul. Am gasit urmatoarele: - bucati de garnitura sau silicon( nu imi pot da seama) in interior + o bucata de metal care banuiesc ca ar fi de la axul pistonului. Cel mai rau este ca este "mancat " din carcasa motorului exact unde intra axul ( partea dinspre rotor)

Este normal ca atunci cand este cursa de detenta si pistonul coboara sa se invarta motorul destul de greu daca il invarti manual? ( daca e sa gandesc logic, toate supapele sunt inchise deci nu are de unde sa mai traga aer si sa coboare usor). Pentru ca problema este aici.. din cauza ca pistonul coboara foarte greu, electromotorul cere mai multa putere din baterie si.. din acest motiv consuma toata baeria( cumparata nou si de calitate) Si daca nu este normal, care ar putea fi cauza?

Cred ca ne incurcam in detalii. Topicul este pentru orice tip de mobra care are motor ROTAX de 650. :-| . Nu a spus nimeni ca trebuie sa fie doar despre BMW sau Aprilia. In concluzie.. ne referim la motoare de rotax pentru orice tip de motor. Acum daca cei de la " conducere" cred ca topicul meu nu este bun sau nu ajuta pe nimeni il pot sterge. Nu fac eu legea in " casa" lor, sunt un simplu utilizator la fel ca toti ceilalti. Mult succes si sper sa nu ai nevoie sa scrii nimic aici » Post actualizat in 07 Jul 2016 08:52 Ultimile chestii interesante din carte...zice cam asa Ignition start point: Intake ( admisie) open 5 grade dupa TDC ( punctul maxim de sus al pistonului) - close 40grade inainte de BDC ( punctul maxim de jos a pistonului) Exhaust ( evacuare) open 47grade inainte de BDC - close 7 grade dupa TDC. Intrebare de novice. Motorul are 4 timpi, ce se intampla dupa TDC si pistonul incepe sa coboare? trage benzina sau este punctul cand se face aprinderea carburantului ? » Post actualizat in 11 Jul 2016 07:39 Cred ca intrebarea anterioara trebuia sa fie cam asa... La motoarele in 4 timpi- 1 piston, bujia da scanteie in ambele momente a TDC-ului?

Mersi Banzay de video. Le-am gasit si eu pe astea de curant si cum am ceva timp liber voi incerca iarasi. Ce nu merge? Se invarte motorul 3/4 apoi cand apropape trebuie sa se deschida supapele de la evacuare se blocheaza motorul ( nu se mai invarte) trebuie sa invert usor in "suturi" pentru a trece de acel punct apoi se invarte iar bine. Daca schimb 1-2 dinti la pinion merge ok dar se blocheaza cand trebuie sa intre in actiune supapa de decompresie( sper ca am zis bine) si iar se repeta istoria. Supapele de admisie in abele cazuri sunt libere. Inteleg ce zici tu dar...incearca sa vezi imaginea de ansamblu Un ROTAX este un ROTAX. Asa cum pentru Aprilia te uiti la BMW ( ca poate gasesti o idee) la fel este si invers.

Multumesc Banzay de informatii. Sper sa ajute si pe altii. Singura diferenta este ca in manualul de aprilia spune ca semnele de p[e pinioanele axului cu came trebuie sa fie intreptate spre exteriorul motorului paralel cu linia motorului. De aici rezulta ca acele came vor ramane spre interior indreptate. Acum ma gandesc ca poate un istet a desfacut pinioanele si a inversat pozitia lor la montare. Si astfel apare intrebarea mea.. cum anume trebuie sa fie pozitionate camele in final la rotax 650 IE ? Doar daca este cineva care stie exact sau care are motorul desfacut. Intre timp voi incerca sa mai scriu cateva probleme care apar si pe care le-am rezolvat ( dupa indelungi cercetari si cautari). Din nefericire pe sit-urile romanesti nu gasesti foarte multe informatii exacte. FARA NICI UN APROPO. De aici si o simpla remarca pentru CRISTIAN .. nu am nimic cu tine, nu am nimic cu altii. nu cunosc pe nici unu din voi, nu castig nimic daca pierd timpul cu astfel de lucruri. Eu doar sper ca acest topic sa fie de folos la alti utilizatori de motoare ROTAX 650. Deci daca vei scrie ceva nu o vei face doar pt mine, special.

Da... apreciez grija voastra pentru anumite persoane. Dar in cazul in care nu ati apucat sa cititi descrierea voi incerca sa va ajut. ACEST TOPIC ESTE STRICT PENTRU PROBLEME ALE MOTOARELOR ROTAX 650 SI MODUL IN CARE SE POT REZOLVA ACESTEA! A fost facut tocmai pentru a incerca sa exclud persoane de genul vostru( care dau " eject" la utilizatori - off... zeilor! ) care deschid subiecte in totalitate out off topic!! Cu mult respect si speranta ca ve-ti fi mai buni al fost insuportabil... Un cetatean

Si probabil daca se blocheaza undeva inseaman ca ceva nu este bine. Sa inteleg ca fac rau(sau ma complic) daca pun in a5a si invart roata de pe spate? Se pare ca la mine problema este cu intinzatorul de lant ( tensiometru ). Nu mai tine presiunea uleiului in interiorul pistonului. Astfel cand invart motorul( in stilul mai sus mentional) are cateva momente cand se blocheaza. Probabil lantul incaleca aiurea pe dintii pinioanelor. Asta este doar o banuiala, Ce alte cauze ar putea sa mai fie?

Salut Stiu ca in general marca asta ROTAX este putin mai temperamentala uneori si... sunt anumite probleme pe care le intalnesti doar la ea/el ( vorbind de motor). Astfel cred ca ar fi de mare ajutor un loc unde sa postam problemele care apar si cum anume se rezolva. Probabil ne va fi mai usor si va scuti foarte mult timp de cautare si cercetare in viitor. Personal am sa incep cu o problema legata de sincronizarea axelor cu came la un motor de 650 ie Aprilia. Stie cineva care este punctul in care trebuie sa fie cele 2 semne de pe pinioanele axelor ( in cazul meu nr -1 pe evacuare si nr -3 -1 -2 pe admisie) Si cum anume pot sa verific daca este montat bine fara sa pornesc motorul?

Salut. Aprilia pegaso 650 ie 2002 Este cineva care are cunostinte despre cum trebuie sa fie ansamblat tensiometru de la lantul de distributie( cel de langa evacuare) si ce piese trebuie sa aiba in el? La modelul meu am gasit : un arc lung, o piesa mica din metal si o alta piesa(ca un piston) mai lunga tot metal + o bila de metal. Din ce am inteles sunt ceva probleme cu modelul asta de tensiometru si in acelasi timp sunt si aporx 3 tipuri din 2002 pana in 2012. Doar daca stie cineva exact, nu de pe internet pentru ca am rasfoit peste tot si am inteles ca ar mai trebui si o garnitura pe undeva( pe care nu o am).

https://issuu.com/samesvr/docs/aprilia_pegaso_650ie_service_manual_-_2002 de la Pagina 116

Sunt curios cum ai verificat? dupa ce ai scos-o din rezervor sau cand era in rezervor? Iti recomand cu caldura sa citesti manualul (Nu ma intelege gresit) pt modelul tau sau 2002 + la cap. Mentenanta. Variantele sunt multe - garnitura de la intake rupta si intrata in canalul de alimentare a pompei, pompa defecta , sita infundata s.a.m.d. Din nou CITESTE MANUALUL este cel mai usor sa rezolvi situatia. Nu vrei sa iti iei o pompa noua CREDE-MA! una noua va avea aceiasi problema si va costa o groaza de bani. Mult succes. P.S. Mai exista si P.M. pentru discutii out of topic! 8-)

Salut Robert, O parere simpla, Te joci cu ce nu trebuie! Dc vrei sa faci o improvizatie tocmai la suspensie???!!! :| Daca nu ai ceva OEM stai linistit si mergi cu ce ai sau ceva care vine tot de pe o aprilia. Exemplu am cumparat niste pinioane de la electromotor spre rotor de BMW F650 acelasi an (2002 ) si surpriza... nu sunt la fel deci nu se potrivesc deci..... Spor la luat decizii Dar nu uita o vorba veche.. nu incerca sa repari ceva ce functioneaza.

Da...m-au luat degetele pe dinainte. Ma simnt obligat sa transmit niste scuze unor persoane care chiar m-au ajutat cu sfaturile si informatiile lor ( ex. Croco, Cristian si Catranel) Multumesc. Restul de replay-uri taioase sau deranjante pe care le-am primit...chiar nu ma afecteaza cu nimic. Nu stiu dc va-ti obosit sa le scrieti?! In general nu se comenteaza despre oameni pe care nu ii cunosti si nu jicnesti astfel de persoane ( mai sunt si pers cu prob mentale care e posibil sa te caute si sa te intrebe de sanatate) Dau si eu cateva sfaturi gratuite In acelasi timp apreciez reactiile voastre ( genul "smardoi" in spatele monitorului) M-au facut sa ma amuz Cat despre problema cu pornitul am sa revin cu un post in momentul in care o voi rezolva cu speranta ca poate va ajuta si pe altii . Numai de bine va doresc. RAILOR! )

Ionutz din '80 Verifica culoarea bujiei. Inainte sa opresti motorul inchide robinetul de benzina cu 2 min inainte( nu are nimic daca se va opri singura- chiar mai bine). Las-o 20 min apoi dai drumu la robinet si dupa sa zice.. 1 min dai cheie. VEzi ce se intampla. Sincer nu cred ca vei primi raspunsuri de la acesti repectabili domni... eu ma chinui de 2 luni sa aflu cateva detalii dar.. nu am de la cine. ( probabil ca sunt satui de nou-veniti)

Salut. Am avut o postare si cu o pagina in urma... Am o problema la care sper sa ma puteti ajuta. Problema consta in faptul ca electromotorul nu are putere sa invarta motorul daca este pusa bujia. Curentul care intra in electromotor este de 11v dar dupa ce invarte motorul de 2 ori scade la 7v. Daca scot bujia se invarte normal si curentul ramane stabil la 11v si ceva. Banuiesc ca ar putea fi supapele de evacuare care nu isi fac treaba si se formeaza prea multa presiune in cilindru DAR este cineva care poate sa se gandeasca la o alta cauza?

Salut. Știe careva ce se poate întâmpla dacă unu din dinții pinionului de la electromotor arata asa?

Salut. Las-o asa și mergi direct la un service sau schimba pompa. Am fix aceiași problema(am avut) acum stau cu ea bucăți pt ca am mers cu becul aprins la ulei cam 30km. În momentul de fata am schimbat destul de multe. Concluzie! Curata toată linia de alimentare cu ulei. Schimba pompa apoi schimbi de 2-3ori uleiul(sa se curețe de impuritati). Este doar un sfat.

Va salut. Vreau sa va deranjez cu o mica intrebare/ curiozitate daca imi permiteti. De curand am desfacut un motor Rotax pt verificare si schimbare de cateva lucruri prin el. Acum am o mica problema cu sincronizarea axelor cu came. Cum anume se face o sincronizare corecta al acestora? Stiu ca sunt niste semne pe rotitele axului ( EX si IN , 2 linii sau in cazul meu 1,2,3 pe IN si 1 pe EX), care trebuie sa fie pozitia lor? Eu nu am BMW am o aprilia din 2002 pe injectie, dar stiu ca motoarele sunt asemanatoare. Apreciez orice ajutor si informatie data. Seara buna.

Stie cineva daca are importanta pe care din punctele de TDC ale motorul trebuie sa fac sincronizarea supapelor? si apoi este cineva care are aprilia 2002 si stie daca camele trebuie sa stea in exteriorul motorului( adica intreptate spre inafara) sau in interior?