KHK

Mie imi par nedesfacute... si sunt convins ca poza aia a avut cu totul alt scop decat ceea ce insinuezi tu... Cam multa pornire si rautate in postul tau.

Momentan nu sunt intr-o situatie tocmai roza... si singurul 1150 cu care am cochetat a fost (asa cum ti-am specificat atunci) pt. ca era oferta buna (carte service, unic proprietar, twinspark 2003, full-option, f putini km), dovada ca s-a si vandut repede. Si sa nu uit: ti-am specificat ca pt. un sezon, pana as lua 12GS fara probleme, nu sa iau 12GS-ul si sa n-am bani de plimbari sau sa-i fac service, cum fac multi... deci, esti carcotas. N-as sta o clipa pe ganduri sa iau 12GS in comparatie cu 1150. Cati km ai mers pe 12GS??

Fata de K-uri, da, chiar au...

Frate... esti incredibil si incorigibil! Sa dea Domnul sa ai bani de 12xx si cu siguranta iti vei lua; si cand zic bani de 12xx (mai ales nou) inseamna evident ca ti-l permiti, nu ca ti-ai dat ultimul leu si te-ai indatorat si apoi n-ai bani nici sa bei apa. Tehnic sunt clar mult mai evoluate, asta este indiscutabil; partea cu fiabilitatea... se rezolva tot cu bani in cel mai rau caz... si oricum, asa cum am mai zis, diferenta nu e atat de mare cum tot incercati sa sustineti. Nu exista nici 11xx indestructibil si nici 12xx care se strica mereu. Asa ca intrebarea ta este... ne-la-locul-ei (am fost diplomat)

Protectia la a mea (RS) mi s-a parut similara cu a ta, excat pe gustul meu... pot merge cu mandibula ridicata si nu simt curenti deloc in ochi/fata. Dupa parerea mea, ca sa nu ai probleme de zgomot sau turbulete in ochi, trebuie ori capul sa fie expus total, ori ascuns total dupa un parbriz. Varianta a 2-a nu-mi place deloc. Mi-am luat si eu la a mea un MRA mai mare la un moment dat... la corp/umeri imi era mai bine dar la fata era catastrofa, indiferent cum il reglam. Am avut senzatia ca imi si vibra ghidonul la viteze mari asa ca dupa 2 zile si cca 500km l-am dus inapoi. Cristi (Ianachim) are MRA cu deflector reglabil pt. R-ul lui si parea multumit; la el insa clar era nevoie Da, cutiile de la seria K sunt frumoase, pacat ca sunt cam mici, chiar si extinse. Avantajul este ca nefiind prea mari le poti purta mai mereu cu tine fara sa te deranjeze. Oricum, altele arata cam de cacao pe motorul ala. In caz de necesitate compensezi cu un rollbag de 50L. Mesaj completat Corect... eu doar ti-am enumerat ce-ti promisesem referitor la suplimentul Motorrad.

Frumos! Parerea mea este insa ca pozele merita si ceva explicatii... prea le-ai amestecat toate la un loc... de la Graz la Londra e cale lunga

S-o stapanesti sanatos, Florine! K1200S, prezentat in toamna 2004, a fost primul model K cu motorul pozitionat transversal si din motive de montaj, si primul model BMW cu cardanul pe partea stanga. A fost si primul model cu ESA din cate stiu. Productia a cam debutat cu stangul, primele modele avand probleme cu supapele, motiv pt. care a fost sistata pana in ianuarie 2005. Modelele 2005 au mai avut ceva probleme, "boli ale copilariei", ex. la ambreiaj, discurile de frana sau articulatia sferica de la duolever; toate problemele rezolvate insa fara nicio retinere de BMW in garantie. In 2006 s-a trecut la normele Euro3 si modificari ale instalatiei ABS. In 2007 s-a trecut la ABS-Integral genratia a II-a, modificari la cutia de viteze si motormanagement. Despre calitatile ei nu mai are rost sa vorbesc, ai facut-o tu. K1200S am condus o data in 2007 si nu mai am mare lucru in minte dar anul asta m-am dat 2h cu K1300S (care nu a adus chiar schimbari majore). Am vazut ca tu te-ai cam plans de protectia la vant (parbriz); mie mi s-a parut ideala, adica nu-mi trimitea curenti in casca si ma proteja bine pana la gat. (am mers max. 180 km/h) Pozitia, desi este o moto destul de sportiva, nu este chinuitoare deloc, insa unghiul picioarelor mi s-a parut cam strans pt. distante ceva mai lungi. Am simtit-o de asemenea greoaie pe curbe stranse si ace de par, din cauza ampatamentului f. mare; deci pt. mine in Alpi nu este cea mai indicata; in schimb pe autostrada si drumuri "judetene" pe unde tu umbli cel mai mult, este excelenta.

Este IMposibil! Confom regulamentului, nicio motocicleta nu poate participa mai mult de o data (pana la o modificare de model) decat daca castiga finala, caz in care participa automat la finala din anul urmator pt. a-si apara titlul; asadar, GS va fi si la anu' in finala.

Cateva noutati pt. 2011: - cum era de asteptat, R1200R primeste motorul boxer dohc (o crestere de 5Nm, la 120): - culori noi pt. K1300R/S, F800ST/R: Bineinteles, noile K1600GT/GTL dar inca nu cred ca au prezentat imagini; K1300GT se vinde deja ca model edition deci in 20011 va fi scos (si inlocuit de K1600GT).

Exprimare deficitara... in ce sens? Am scris ceva prost sau gresit?? Hmmm... esti moderator si ai puterea sa modifici posturile (fara sa se vada ca ai editat si perlute ai scos).. mai bine le-ai sterge pe ultimele ca de data asta ai cam dat-o-n bara (inclusiv pe astea ale mele ca raspuns la ale tale, ca nu ma supar)

Acum ce faci, repeti ce am spus si eu? Cu ce scop? Am spus ca primul motiv a fost greutatea (ca sa compenseze din greutatea motorului boxer) si apoi renuntarea la tot ce nu este necesar in enduro... Mesaj completat

Tavalitul de ras nu era la adresa voastra ci la a celui care credea ca o sa faceti si niste testari serioase off-road, ca si cum altceva mai bun n-aveti de facut p-acolo. Am vazut ca el s-a prins... Mesaj completat Din cauza ca esti asa pornit, te cam arunci cu capul inainte, sa spunem in necunostinta de cauza. La HP2 Enduro s-a facut orice pt. a micsora greutatea, asa cum s-a renuntat la un disc de frana pe fata sau la ABS (carora sper ca nu le poti nega utilitatea in mod normal); s-a renuntat la orice lucru care in enduro nu era prea necesar, s-a renuntat si la telelever; acesta ramane insa foarte util pe asfalt. Mesaj completat Cum, si nu le-a dat BMW d-o ciorba ca sa iasa bine in clasament? Mai Bogdane, tu ce zici de asta?

Pur neutru... si eu imi pun aceleasi intrebari. cum naiba?

Corect... poti insa sa ai o preferinta, ca la un moment dat trebuie sa alegi. Sunt convins ca fiecare v-ati ales ce v-a placut mai mult Drum bun si distractie placuta! Mesaj completat Sunt convins ca or sa le alerge la greu off-road si or sa ne spuna parerea, ca d-aia le-au luat Mesaj completat Daca tot vine si Florin, faceti si versus GS anterior, al lui parca e 2005/2006. Doar voi 6 mergeti?

Recunosc, ai spus si de celelalte (consum ulei, vibratii etc). Se spune ca la 2010 au fost eliminate (aproape) total. Iar chestia cu momentul giroscopic... e de gusturi, mie mi-a placut de prima data cand am condus un boxer. Daca tot faci maine "testul cel mare" uite tema de gandire: (stiu, revistele mint mereu in favoarea BMW, tocmai d-aia verifica singur) La Alpen Masters, ca defecte principale la XT au mentionat dezvoltarea puterii, mai ales in treptele inferioare. Dezvoltarea puterii si cuplul de la turatii foarte joase, un plus pt. GS. Niste date masurate, pur informativ: - repriza la 2000m altitudine 50-100km/h 7,1s GS / 9,2s XT - repriza in tr. a II-a 25-75km/h (in rampa, cu pasager): 4,6s GS / 6,9s XT Alt minus considerat de ei pt. XT: consumul. La consum, unde stiu ca pt. tine este extrem de important (mediu, pe traseul lor din Alpi): 4,6 L GS / 5,7L XT. Autonomie teoretica (pe acel tip de traseu): 436km GS / 397km XT. Poate te lasa rece aceste cifre dar se pare ca asa vibrator si cu consum de ulei, motorul boxer BMW are un randament mai bun. Plusuri la XT: dotare cuprinzatoare (serie), suspensie echilibrata si confortabila, confort ridicat al seii. Plusuri la GS: comportamentul motorului, suspensiile, dotari interesante si bine-gandite, versatilitate. Minusuri la GS: masivitate, capacitatea de incarcare putea fi ceva mai mare. Pe langa ce am spus mai sus, la XT ar mai fi mici chestii de ergonomie, gen actionarea computerului de bord dificila in timpul mersului. p.s. In legatura cu mult-discutatele articole platite, poate ne mai lumineaza/lamureste putin Dan Nastase, a scris in U.M., fosta in grupul Motorpresse, ca si Motorrad, nu? Si eu sunt curios...

In primul rand, vreau sa lamuresc pozitia mea, cel putin pe acest topic, si cred ca asta poate fi vazut clar in posturile mele: este clar ca sunt fan BMW; personal, dupa asteptarile mele si dupa toate criteriile ca o medie, BMW este cel mai aproape de asteptarile mele. Ceea ce am contestat eu aici a fost in special pozitia lui Bogdan (cu care sunt amic si cu care am tot vorbit si face-to-face) inversunata impotriva BMW-ului, cu argumente din auzite si toate orientate doar catre fiabilitatea (dupa parerea lui ce lasa grav de dorit) si eventual cat de prost este service-ul AB. Ce am sustinut eu mereu a fost ca, oricat de discutabila ar fi fiabilitatea BMW, mai sunt si alte criterii care trebuiesc judecate la motocicleta, cele pur tehnice si care iti fac condusul mai placut sau mai sigur. Pe langa asta, mi se parea fair sa faci atatea afirmatii cu atata convingere dupa ce ai mers pe una. Eu nu stiu sa fi spus ceva concret negativ la adresa XT, cu atat mai mult cu cat nu am apucat sa calaresc una. Si alt aspect: Bogdan insista atat ca tot ce este pozitiv in reviste la adresa BMW este platit, TOTUL. Mi se pare putin... ridicol. Oare chiar toti cititorii sunt niste idioti si pun botu' la infinit? Iar tot ce se va scrie despre XT va fi purul adevar, ca aia n-au marketing si n-ar putea investi bani... Si acum on-topic la raspuns: cum o fi comparat nenea ala controlul tractiunii la BMW din 2004 si 2006 cand s-a oferit prima oara in 2007? De asemenea, pana in 2006 BMW a avut mult-criticatul sistem de amplificare la franare la care au renuntat, deci din 2007 e alt sistem. De motor nu mai vorbim ca este clar o evolutie cel din 2010. Asadar, cat de relevanta ramane aceasta comparatie?? De aceea am si specificat ieri ca daca cineva (ex. Dan N.) ar face o comparatie, trebuie facuta cu modelul 2010, nu cu modele de acum n ani.

Nu e vorba de rea-vointa, este vorba de prea multe variabile poate; esti nou in lumea motoarelor dar tu vrei deja sa pleci pana la Londra? Apoi... distanta zilnica... depinde numai de tine cat poti/vrei sa faci, depinde ce motocicleta ai, depinde cum ai norocul sa fie vremea, depinde pe unde vrei sa mergi. Pretul la benzina variaza in Europa intre 1-1,5 euro, faci si tu un calcul aproximativ. Oricum, oricat ar costa benzina, n-ai de ales, cand este nevoie, alimentezi. Scule... iarasi e vorba de ce ghinion ai, de ce motor, de ce ai fi tu in stare sa repari. Eu de exemplu am facut in ultimii 3 ani cca 45.000km si nu am avut nevoie nici macar de o surubelnita, nu am facut nicio pana. Cat de relevant este asta?

Tare frumos Lucerna! Neaparat fa o plimbare pe podul de lemn, eventual si la lacul din apropiere, Vierwaldstättersee. Incearca si Berna, e f aproape si merita! Mergand spre casa (est) poate dai o fuga si la Schaffhausen, la cascada Reinfall, spectaculos.

Asta cu siguranta este un post care o sa-l faca fericit pe Bogdan! Ce nu inteleg... de ce e nevoie sa pui acelasi post pe (cel putin) 3 topicuri diferite? Cam toti care citesc aici, citesc si la 12GS... Referitor la XTZ... normal, cu numarul foarte mare de exemplare vandute (GS/A) cresc si sansele sa apara probleme ca e vorba de fiare pana la urma; dar sunt curios cate XTZ-uri se vor vinde in cei 2-3 ani de care zici tu si apoi sa mai vedem. Mesaj completat O decizie buna! Sunt curios daca vei avea si ceva pozitiv de spus... chiar, poate o sa ma duc sa ma dau si io cu un Tenere de curiozitate.

Si eu as sustine clar, pe oricine, sa-si ia motocicleta de afara si de preferat din Germania unde ai cele mai multe de ales. Statsistic vorbind, "afara" motocicletele clar sunt intretinute altfel. Si mai este o maaare diferenta: drumurile pe care ruleaza si aici sunt 2 aspecte: pe de o parte calitatea drumului (gropi etc.) si pe de alta parte nu se compara cum face neamtul 500 km intr-o zi, pe autostrada sau judetene aproape goale si cum faci aceeasi distanta pe multe drumuri in Romania, nu mai vorbim de trafic gen Valea PH sau Bucuresti (praf, solicitarea suspensiilor, cutiei si ambreiajului, motorului etc.) In general, afara isi fac service-ul corect si regulat, ca la carte. Apoi, dupa 5 ani ITP-ul se face anual (ce bine ar fi sa fie si in Ro asa) si daca ceva nu este la locul lui, te cam obliga sa repari/inlocuiesti. Mai ales ca suntem aici pe topic de BMWisti, afara in general posesorii de BMW sunt oameni ceva mai in varsta care pe de o parte sunt mai cu mintea la cap si pe de alta parte isi permit acea motocicleta, adica s-o si intretina corespunzator. In plus, ai sansa sa gasesti modelul dorit, chiar daca este si ceva mai vechi, la dealer, poate chiar la dealer BMW unde cam trebuie sa aiba si cartea service si probabil obtii si garantie un an.

Frumos, bravo! Astept si continuarea, stiu ca ia destul timp povestea, pozele etc. Mare noroc ai avut cu sidecase-ul ala, si ca a ramas intreg dar si ca nu ai provocat vreun accident in lant daca ar fi fost ceva mai mult trafic.

Am impresia ca nu esti corect/obiectiv... critici non-stop si aprig BMW-ul desi ai refuzat total sa te urci pe un GS; deci, practic, tu critici in special fiabilitatea din auzite (eventual si service-ul AB), nu si alte calitati importante ale motocicletei respective, gen motor, frane, suspensii etc. pe care nu le cunosti (oricum, sunt incontestabile) Asadar, daca Dan Nastase face o tura cu Super Tenere... ma intreb, ce relevanta ar avea parerea lui pt. tine? Isi poate da seama intr-o tura cat de fiabila va fi motocicleta ta in timp si cat de putin de va costa intretinerea ei? In plus, o comparatie cat mai corecta ar fi cu GS-ul 2010, nu din amintiri cu GS-ul de acum cativa ani. Gresesc?

Frumos rau Praga... am locuit si recomand hotel Panorama, foarte bun, cu garaj inchis (important la cat se spune ca se fura masinile p-acolo). Nu este central dar se ajunge imediat din autostrada dinspre Brno si are metrou la 2 pasi. Am nimerit camera la etajul 19 de unde chiar aveam o panorama deosebita. http://www.panoramahotelprague.com/hotel/en/ Din cate imi aduc aminte, preturile in centru sunt foarte "turistice", as spune mai mari decat la Viena. In schimb ni s-a recomandat si a fost o surpriza tare placuta restaurant Sklipek unde am mancat excelent si ieftin. Era aproape de o statie de metrou de la un mall. http://smichovskyradnicnisklipek.o1.cz/index.php?id=1892 Privelisti frumoase mai sunt din turnul de pe partea cu castelul si mai era unul foarte inalt (parca de tv) cu niste copilasi care urca de-a busilea pe el.

Nu am nimic (rau) cu tine si nici nu inteleg de ce crezi ca am vrut sa fiu rautacios, am fost doar mirat ceea ce e cu totul altceva. Daca consideri ca am fost si alta data, as aprecia un PM sa-mi spui cand si cu ce... ca si acum, poate fi o neintelegere ca sper ca nu e vorba de "hipersensibilitate". La acea intrebare nu m-as fi grabit sa raspund dar ti-am raspuns tie pt. ca m-a surprins siguranta raspunsului tau iar cititind intrebarea, am avut 2 motive sa vorbesc despre viitor: verbul din intrebare este la timpul viitor si nu la prezent iar al doilea, mi-e greu sa cred ca intre cei care cat de cat au habar de BMW intreba cineva daca actualul boxer, prezent pe piata de atatea luni, este racit cu lichid, ca ar fi cam........

De unde dai tu verdictul asta?? Eu am scris inca de acum un an (spt.2009) aici pe forum despre motorul boxer racit cu lichid care era de atunci in teste. Am mai spus atunci si de aparitia lui LT cu 6 cilindri ceea ce deja urmeaza sa apara curand. Mesaj completat In primul rand, imaginea actuala a firmei nu se bazeaza deloc IN EXCLUSIVITATE pe modelele vechi si rezistente; imaginea actuala a firmei sa bazeaza foarte mult pe performanta, tehnica si inovatie. Perfiormanta: vezi de exemplu G450X sau S100RR. Tehnica si inovatie, cateva exemple "din zbor": cand altii abia se scarpinau in nas, BMW deja inventa ABS-ul pt. moto; au trecut de atunci peste 20ani si multi inca nu sunt in stare macar optional sa ofere la multe modele. De telever nu mai zic... sau de cati ani toate modelele BMW au injectie, renuntand la anticul carburator; nu mai intreb cate modele ofera ASC, RDC sau multapreciatul ESA. Si povestea cu siguranta o sa continue si asta va fi poate atuul principal al lui BMW, alaturi de multe alte calitati, imagine de marca premium si intr-adevar, istorie. In al doilea rand... sunt de acord ca seria 1100/50 au fost fiabile dar gata, s-au schimbat vremurile, lumea e mai mult orientata catre consum, catre nou, performanta... Cand cumperi o motocicleta nu toata lumea se uita DOAR la bani si nu trebuie sa fie singurul criteriu pt. toata lumea. Voi nostalgicii care ati ramas "blocati" la 1100/1150 si mereu le pomeniti ca pe niste minuni dumnezeiesti si care mereu le vedeti mai proaste pe cele noi, faceti asta de multe ori din subiectivism pt. ca momentan aia aveti si momentan poate nu va permiteti un 1200. Atentie, si eu sunt inca posesor de 1100 si inca nu imi permit 1200 deci nu o luati ca un atac personal dar asta este realitatea. Este diferita notiunea de "motocicleta buna" de la om la om; pt voi "buna" inseamna ca e ieftin de intretinut, ca se strica f rar, ca pui ulei ieftin, ca o repari singur si nu platesti un service. Deci aproape totul se rezuma la bani. Motocicleta este clar un moft, un hobby, si nu neaparat ieftin... deci daca vrei, si mai ieftin iesi renuntand de tot la ea. Pt. din ce in ce mai multi insa printre care m-as adauga si eu, mai ales daca tot este un moft, BUNA inseamna mai performanta, mai dotata, mai sigura, mai placuta de condus, frane mai eficiente, pur si simplu design mai nou/fresh etc etc. Iar 1200 indeplineste clar aceste criterii mult mai bine decat 1100. Da, mi-ar placea de exemplu sa am ESA si sa apas doar un buton sa-mi setez suspensia ca dau de un drum mai prost pt doar cativa km sau ca iau pasagera o tura in oras dar maine plec la drum poate singur. Si eu am renuntat la un moment dat cu greu la Golful meu II caruia nu aveam ce sa-i reprosez, care cerea ff putina intretinere. Dar vremurile s-au schimbat, am vrut si eu mai mult confort, o masina mai silentioasa, mai sigura, cu AC, geamuri elecrice, ABS, ESP... etc etc si am trecut la Golf IV. Da, m-a costat mai mult, intretinerea era mai scumpa dar si rezultatul cu totul altul. Pt. mine a fost o masina mult mai buna; si da, si alta "imagine". Nu putem fi anacronici si sa sustinem acest lucru la infinit, trebuie sa mai si evoluam. Da, fiabilitatea nu mai este aceeasi, service-ul nu se mai face (usor) la coltul blocului... dar asta este tendinta actuala. Si mai e ceva: nu am auzit 1100 care sa nu se fi stricat niciodata si posesor de 1200 care sa stea permanent sa o repare. Nu este diferenta atat de mare ca fiabilitate; diferenta este doar ca tu nu o mai poti repara singur si implicit foarte ieftin. Asta e altceva dar nu inseamna ca este motocicleta mai proasta.