KHK

Sau micro-contactul de la maneta de ambreiaj.

Care sunt motoarele "de Mini"? Ala de 1,6 pe care l-ai avut tu era de Peugeot iar astea noi de 1,5 in 3 cilindri sunt de la BMW. Alea de la Peugeot, da, au fost recunoscute pt probleme cu uleiul. Folosesc ca masina de oras un Cooper Cabrio, tot de 1,6 (automat, 122cp) si singura problema pana acum (ce-i drept il am doar de un an) a fost ca am gasit o data balta de ulei sub ea si a trebuit s-o iau pe platforma de acolo. Se rupsese un racord sau furtun de ulei

Nu am inteles, ce ai vrut sa spui aici?

Inseamna ca depinde ce intelege fiecare prin "model", eu am inteles ca prima generatie (racit pe aer), tu ca inainte de facelift :D Nu cred ca are doar atat, m-am uitat de curiozitate, Wunderlich nu da greutatea iar la TT ziceau ca greutatea ca pachet (referitor la livrare ma gandesc) are 4,98 kg. Doar 1,5 kg as zice ca sigur nu are cum, nu mai zic cu proiectoare care nu sunt tocmai usoare (cel putin cele originale). Oricat ar avea, este cert insa ca adauga greutate si costuri, ambele inutile dupa parerea mea. Sansele cand o dai jos sunt destul de mici sa o lovesti in zona aia. In realitate este mai mult look-ul de "adventure" care-i incanta pe pasionatii de protectii.

Desi suna a un raspuns venit de la cineva sigur de sine, un fel de cunoscator... raspunsul este gresit. Nu, la GSA LC le-au prins direct pe tankguard, la cer racit pe aer am impresia ca sunt puse pe un suport (o bara de aluminiu) care cred ca se primde si aia cumva de tankguard. Aici nu sunt 100% ca nu am avut. La GS simplu au existat proiectoare si suporturile aferente incepand cu modelele facelift deci din 2008. Sunt cele separate din plastic precum cel din poza de mai sus. Cred insa ca se potrivesc doar cu proiectorul original. Dar oricum nu te ajuta daca ai 2006.

N-am facut post cu Pirinei 2017. Iti recomand harta asta Este foarte detaliata, ai pe ea trasee recomandate si lucrurile care merita vazute sau vizitate. Pe langa traseele normale, vreo trei chestii mi-au ramas ca fiind deosebite: Pont d'Espagne (de unde mai urci si mai sus cu un telescaun la un lac frumos), neaparat urcat la observatorul astronomic de la Pic du Midi de Bigorre si o tura prin desertul Bardenas Reales. Vezi si topicul lui Ianachim deschis dupa Tura cu Vlad 12 de anul trecut, sunt si niste poze din desert, se vede si in filmuletul din primul post al lui.

Daca se blocheaza sau nu, nu are legatura ca e V sau VI. Are legatura cu varianta de soft/update din momentul ala sau cu cine stie ce altceva (ex. cardul de memorie). Prietenul meu cu care merg mereu are V si in ultimul timp i se tot bloca iar VI-le meu nu. VI este clar mai bun si mai avansat (functii, ecran, localizare, procesor mai rapid etc.) si merita diferenta de bani care este probabil 100€ la s.h. VII nu va mai exista. BMW intrerupe colaborarea cu Garmin cred ca din 2021. Se pare ca vor colabora cu TomTom si navigatorul nu va mai fi separat ci integrat in "tableta" (bord) si, bineinteles, si mai bine conectat cu telefonul. Posibil ca noul sistem de navigatie va fi prezentat odata cu viitorul GS care cel mai probabil va fi prezentat la sfarsitul lui 2021.

La primul GS LC am avut saua normala. In 2014 imediat cum l-am luat am plecat spre Thassos iar la intoarcere am facut cei +1400 km pana la Viena intr-o singura zi, mi s-a parut ok saua. Clar mai buna decat cea standard de la GS-ul anterior dohc. Insa, cu timpul, am ajuns ca si la ture de 300 km sa ma deranjeze/doara si faceam schimb cu partenerul meu de drum care imi dadea seile lui de Adv care sunt mai bune decat cele de GS. Oricum, oricare dintre ele, ma cam seca cand mergeam in picioare. Apoi in 2017 cand am luat Rallye asa cum trebuie, cu saua Rallye, ma asteptam ca o sa fiu nevoit ca pentru drum lung sa-mi iau alte sei de ex. de la Wunderlich. Dar, surpriza mare: pe langa ca mersul in picioare a devenit foarte placut, la drum lung de 500-700 km nu am avut nicio problema de disconfort. Chiar si dupa o tura 16 zile cu mers zilnic multe sute de km / zi saua mi s-a parut foarte ok. Asadar... saua Rallye, dupa parerea mea, este de departe alegerea cea mai buna. Partenerul meu de plimbari vazandu-ma asa de incantat m-a rugat sa facem schimb... nu numai ca deja dupa 50 km seile lui de Adv ma enervau groaznic dar si el a fost extrem de incatntat si si-a luat si el imediat saua Rallye. Pe langa confort si mersul in picioare mai este un aspect: fiind ingusta la rezervor, si alta pozitie a picioarelor langa rezervor, chestie care ni se pare amandoura pozitiva mai ales la mersul pe curbe. Nu merg in general cu pasagera dar pe distante scurte, cand se intampla, nevasta-mea nu se plange pe saua Rallye, desi am acasa un set de sei noi de Adv pe care as putea sa le montez imediat la nevoie. Bineinteles ca urmatoarea moto va fi 1250 varianta HP cu saua aferenta. Si, ca si la Rallye, ma voi bucura si de faptul ca nu vine cu inutilul cric central. Sa stii ca, in general, o sa mai moale nu este mai confortabila. Toate seile mai bune (de ex cele de la Wunderlich, Touratech) sunt mai tari decat cea originala, tocmai asta este ideea.

Din pacate nu l-am inclus in traseu dar il tin minte pentru data viitoare ca, cel putin pe harta, arata chiar interesant ;) Si sigur vom reveni in Pirinei... Vezi ca in 2020 mergem in Corsica / Sardinia, in caz vreti sa veniti si voi cu noi. Sarbatori fericite!

Daca m-ai intreba pe mine, eu nu am vazut GT-ul ca un sport-touring pur-sange. Un motiv, de exemplu, ghidonul drept al GT-ului. GT-ul s-a vrut mai mult un tourer mic, foarte cautat de catre cei mai scunzi si mai ales pentru fete. Sport-touring adevarat la BMW este boxerul RS care are si pozitia sportiva. Foarte posibil sa apara un inlocuitor si pentru GT. Prin presa germana se mai zvonea acum cateva luni de un posibil F850RS. Acum nu stiu daca era vorba despre acest 900XR sau chiar mai apare si un GT (sau cu renumirea RS). Parerea mea este insa ca XR (fie F900 fie S1000) imbina excelent sportul cu touringul, doar ca ai o pozitie mai comoda prin ghidonul ridicat si alt unghi la picioare. Nu cred ca nu se poate spune despre S1000XR ca nu este suficient de sportiva. Legat de discutia cu preturile... nu sunt inca publicate dar... s-ar putea sa ai dreptate partial sau mai deloc. Adica: mai ales aici pe forum au fost multe discutii gen GS-ul costa 22.000 si Yamaha ST 1200 Tenere doar 12.000 si ia uite ce scump e BMW (am ales exemplul asta ca imi este cel mai facil). Dar daca analizai corect, vedeai ca GS "chel" la pret de lista costa cam la fel cat costa si ST, si 1200 Crosstourer de la Honda, si Tiger si oricare alt concurent direct. Iar daca le echipai identic, atat ca optiuni cat si ca accesorii originale si comparai corect/direct, nu numai ca BMW nu mai era mai scump ci poate chiar altele ieseau putin mai scumpe. Am avut de vreo doua ori rabdarea sa fac asta, luand ca reper listele de pret din Germania pentru ca in Ro erau spre imposibl de gasit preturile de lista (inclusiv la accesorii). Apareau insa doua probleme evidente care faceau diferenta de pret in defavoarea BMW: 1. optionalele mult mai multe la BMW (in functie de an, ESA, far cu LED etc etc) care la altii nu exista(u) 2. Faptul ca de exemplu Yamaha ST zacea vreo doi ani in depozit din cauza ca nu se prea inghesuia nimeni s-o cumpere si apoi dealerul era nevoit s-o dea cu super reducere ca sa scape de ea. Asadar, la echipare identica, nu ma astept ca BMW sa fie (seminificativ) mai scump. Problema da, va fi cand vrei sa-i pui "de toate" iar alte marci nici nu viseaza inca la unele optionale, mai ales la clasa asta (stiu cazuri concrete). Si eventual, cum ai zis, sa compari cu GS de doi ani. Dar, nu toti vor GS, nu toti accepta usor s.h., unii vor neaparat garantie si alte chestii subiective. In plus, in alte tari apar si alti factori cum ar fi taxele si asigurarile mai mari in functie de putere/cilindree. Ale voastre nu inseamna mai multe posturi ale tale ci "voastre" se refera la mai multe persoane. Si, evident, prin asta incercam sa ating (NU sa atac) mai multe persoane. Ma refeream la placerea asta de a vorbi (scrie) fara a spune mai nimic util sau la obiect, de a umple pagini inutil si de a face ca celor care sunt cu adevarat interesati de un subiect sa le fie mai greu (sau chiar lehamite) sa caute ceva relevant. De multi ani de cand sunt pe forumul asta am vazut des asta si am intrat din ce in ce mai rar si stiu multe cazuri care au renuntat de tot, fix din cauza asta. Poate d-asta sunt pornit si ti se pare ca mi-a casunat pe tine. Tu zici cu usurinta sa cautam ALTCEVA daca nu ne convine... eu zic ca se poate si ALTFEL Paranteza cu "stiu cazuri concrete" era pentru ideea cu scapatul de Yamaha din depozit Nu mai pot edita.

Nu sunt angajat, sunt doar fan cum a spus si Cavaleru. Dupa cum se intelege (am pus si sursa) am dat copy/paste la un articol. Scuza-ma ca nu am intrebat inainte ce date sunt relevante si pentru cine ca sa fac doar un rezumat. Sau ca nu am avut rabdare sa elimin acele propozitii in care BMW isi lauda produsul. Insa, spre deosebire de vreo cinci posturi ale voastre pline de "utilitate", poate informatiile mele vor ajuta pe cei doar curiosi sau chiar interesati de aceste modele, sau care nici nu stiau ca urmeaza sa apara. Nu vad ce este rau in a povesti despre o noua motocicleta. Sau... daca era orice alta marca, probabil ca era chiar de bun augur :D Genul asta de postari "utile" ca cele de aici este exact ceea ce a facut ca multi membri sa nu mai posteze deloc si poate chiar sa nu mai inttre deloc pe acest forum. Vrei sa spui S1000XR... ca tot XR este si unul dintre cele doua de mai sus. Despre ala exista toate datele dar nu aveam de ce sa postez aici, 1000XR are deja topic de mult. Despre R18 /2 intr-adevar, nu au dat inca chiar toate detaliile.

Noul BMW F 900 R – Roadsterul dinamic pentru puriştii sportivităţii Încrezător, sportiv, activ, focusat pe o experienţă dinamică – aşa s-ar putea descrie fanii modelului BMW F 900 R. Noul roadster dinamic produs de BMW Motorrad îmbină sentimentul de libertate şi stilul de viaţă modern. La nivel emoţional, stilul sportiv şi design-ul agresiv întâlnesc performanţa brută prin elementele acesteia – puterea motorului, cuplul şi sunetul. În plus, există alte aspecte precum gama variată de întrebuinţări, o adaptare rapidă la utilizarea zilnică şi o ergonomie care transformă modelul F 900 R într-o motocicletă adecvată atât pentru motociclişti sportivi, cât şi pentru începători. Noul BMW F 900 XR – Un adevărat XR al motocicletelor de cilindree medie Acronimul XR înseamnă un mix fără compromisuri între sportivitate şi aptitudini touring. Stabilind această familie cu modelul S 1000 XR, BMW Motorrad o exinde în clasa motocicletelor de cilindree medie. Design-ul agresiv şi conceptul motocicletei fac referinţă clară la relaţia de rudenie cu “fratele mai mare”. Noul F 900 XR demonstează că stăpâneşte cu uşurinţă elementele cheie ale segmentului Adventure Sport: dinamică sportivă îmbinată cu o poziţie de condus verticală, ergonomie tipică modelelor GS, competenţe în touring-ul pe distanţe lungi cu pasager şi un design care emană un caracter puternic. F 900 XR beneficiază de asemenea de un transplant e tehnologie din clasele superioare: lumini adaptive LED pentru viraj, Keyless Ride sau Apel Inteligent de Urgenţă sunt opţiuni unice în clasa motocicletelor de cilindree medie. Destinat nu doar motocicliştilor sportivi, XR-ul este de asemenea dedicat începătorilor sau motocicliştilor inactivi datorită accesibilităţii sale, a ergonomiei şi a înalţimii scăzute a şeii, a adaptării pentru categoria A2 şi a preţului atractiv de vânzare. Tehnologie etalon în segment Cele două noi modele, F 900 R şi F 900 XR, stabilesc noi standarde tehnologice în clasa motocicletelor de cilindree medie datorită nivelului de echipare standard extrem de bogat (Connectivity, toate blocurile optice cu tehnologie LED) şi datorită gamei variate de opţionale disponibile – în unele cazuri, unice în segmentul din care fac parte (lumini adaptive LED pentru viraj, Keyless Ride, Dynamic ESA, moduri de condus Pro, Shift Assistant Pro, Apel Inteligent de Urgenţă, ABS Pro, MSR, DTC, DBC, RDC). Propulsor bicilindru în linie cu cilindree crescută şi mai multă putere, dar şi cu sistem pentru controlul cuplului motor Pentru noile F 900 R şi F 900 XR, dinamica este asigurată de un update al motorului bicilindru in linie introdus pentru prima dată în 2018 odată cu F 850 GS, acum cu 77 kW (105 CP) şi o curbă de cuplu optimizată. În acest caz, principalul atu este reprezentat de creşterea cilindreei la 895 cc (anterior 853 cc). Cu o secvenţă de aprindere de 270/450 grade şi o nouă evacuare, motorul livrează un sunet emoţional aparte. Suplimentar faţă de ambreiajul anto-hopping, noile F 900 R şi F 900 XR pot fi echipate cu sistemul pentru controlul cuplului motor (MSR) pentru prima dată. Acesta previne alunecarea roţii spate în urma unor accelerări sau decelerări bruşte, oferind un grad crescut de siguranţă. Două moduri de condus în echiparea standard, ABS şi ASC. Moduri de condus Pro cu ABS Pro, DTC, DBC şi MSR disponibile ca opţiuni de fabrică Noile F 900 R şi F 900 XR beneficiază în echiparea standard de modurile de condus Rain şi Road. Tot în standard sunt prezente şi tehnologiile ABS şi ASC (Controlul Automat al Stabilităţii), cel din urmă neavând opţiunea de dezactivare. Datorită opţiunii Moduri de condus Pro, caracterul sportiv al noilor modele poate fi experimentat şi mai intens. Modurile de condus adiţionale Dynamic şi Dynamic Pro, sistemul Dynamic Traction Control DTC şi funcţia ABS Pro alături de Dynamic Braking Control DBC şi sistemul de control al cuplului motor MSR fac parte din această opţiune. Cadrul din oţel de tip punte, rezervorul u ş or din material plastic ranforsat ş i suspensia electronică Dynamic ESA disponibilă op ţional îmbunătăţesc considerabil manevrabilitatea Asemenea modelelor GS din gama F, noile F 900 R şi F 900 XR folosesc un cadru din oţel de tip punte care integrează motorul ca element portant şi un rezervor care s-a întors în poziţia clasică, în faţa motociclistului. Controlul roţii faţă se face prin intermediul unei furci telescopice upside-down, în timp ce roata spate este ghidată de o basculă cu două braţe şi amortizor situat central. Rezervoarele uşoare din material plastic ranforsat, cu o capacitate de 15,5 litri (F 900 XR) şi 13 litri (F 900 R) reprezintă o premieră în industria moto. Cadrul spate bolt-on a fost de asemenea reproiectat pentru F 900 R şi F 900 XR pentru a crea o parte dorsală scurtă şi îngustă. În timp ce noul F 900 R este un roadster dinamic destinat utilizării sportive, deci implicit cu o cursă mai scurtă a suspensiei, noul F 900 XR – cu a sa cursă mai lungă a suspensiei – oferă o creştere considerabilă a gradului de confort şi implicit o gamă mult mai variată de utilizare. Cu suspensia electronică BMW Motorrad Dynamic ESA (Controlul Electronic al Suspensiei), disponibilă ca opţiune de fabrică şi aproape unică în aceste două segmente, este posibilă îmbunătăţirea experienţei dinamice, creşterea confortului la rulare şi în acelaşi timp transformă cele două modele în parteneri adecvaţi pentru touring-ul cu pasager, datorită posibilităţii de a ajusta amortizarea suspensiei spate în funcţie de condiţiile de drum sau modul de condus. Blocuri optice cu funcţie adaptivă pentru viraje unice în clasa motocicletelor de cilindree medie, disponibile în cadrul opţiunii Headlight Pro. Tehnologie LED pentru toate elementele luminoase ale motocicletei în standard. Un grad crescut de siguranţă este oferit de funcţia adaptivă pentru viraje a blocurilor optice faţă, parte a opţiunii Headlight Pro, unică în clasa motocicletelor de cilindree medie. Astfel, motociclistul beneficiază de o iluminare mai bună a curbelor, în special pentru călătoriile pe timp de noapte. Toate elementele luminoase ale modelelor noi din gama F folosesc acum tehnologia LED. Bord complet digital cu ecran TFT color de 6,5 inci şi funcţia BMW Motorrad Connectivity ca echipament standard Responsabilii BMW Motorrad cu dezvoltarea tehnologiilor noi au acordat o importanţă crescută lizibilităţii instrumentarului de bord – chiar şi în condiţii aparte de luminozitate (lumină puternică sau pe timp de noapte). Suplimentar, diversitatea informaţiilor oferite, calitatea imaginii display-ului şi uşurinţa în operare setează noi standarde. Grafica instrumentarului de bord este adaptată vizual, astfel încât să corespundă exigenţelor motocicliştilor sportivi. Fereastra adiţională Core este disponibilă în combinaţie cu opţiunea de fabrică Moduri de condus Pro. Tehnologia standard BMW Motorrad Connectivity este unică în segment, oferind posibilitatea de a vorbi la telefon, de a asculta muzică sau de a urma indicaţiile navigaţiei în deplină siguranţă în mers. Ergonomie atent studiată pentru o dinamică de top şi – în cazul noului F 900 XR – protecţie excelentă la vânt şi intemperii peste media segmentului, ideală pentru touring Ca roadster dinamic, noul F 900 R oferă o poziţie de condus sportivă, ideală pentru motocicliştii care preferă traseele virajate. În acelaşi timp, F 900 XR oferă o poziţie verticază, relaxată, ideală pentru touring, fără a face compromisuri în latura dinamică a condusului. Carena faţă include un parbriz ajustabil, iar design-ul acesteia combină stilul sportiv cu o protecţie foarte bună împotriva sunetelor deranjante în călătoriile lungi. În acelaşi timp, gama variată de şei joase sau înalte, precum şi posibilitatea de a comanda o suspensie joasă oferă oricărui motociclist, indiferent de înalţime, posibilitatea de a se simţi în largul său pe noul F 900 XR. Trei scheme cromatice, implicit culori, pentru ambele modele, ce scot în evidenţă caracterul puternic al acestora Trei scheme cromatice diferite pentru fiecare model completează design-ul modern pentru a evidenţia caracterul puternic al noilor membri din gama F. Noul F 900 R este disponibil în nuanţele Negru Storm metalizat, Albastru San Marino metalizat şi împreună cu Stilul Sport – Argintiu Hockenheim metalizat / Roşu Racing. Pentru F 900 XR, suplimentar faţă de culoarea de bază, Alb Light, sunt disponibile două scheme cromatice, ca parte a celor două stiluri disponibile opţional – Stilul Exclusive, în culoarea Galben Galvanic metalizat şi Stilul Sport, în nuanţa Roşu Racing. Caracteristici ale noilor BMW F 900 R şi F 900 XR: Noul BMW F 900 R – Roadsterul dinamic pentru puriştii sportivităţii Noul BMW F 900 XR – Un adevărat XR al motocicletelor de cilindree medie Cadrul ambelor modele integrează propulsorul bicilindru în linie, cu o capacitate crescută la 895 cc (anterior 853 cc) Putere şi cuplu motor crescute – 77 kW (105 CP) la 8.750 rpm şi 92 Nm la 6.500 rpm Peste 87 Nm disponibili pe o plaja largă de turaţie, între 4.500 rpm şi 8.500 rpm Versiuni de 35 kW (48 CP) disponibile pentru categoria de permis A2 Rafinament crescut datorită celor doi arbori de contrabalansare din motor. Două moduri de condus Rain şi Road, precum şi ABS şi ASC ca echipament standard Moduri de condus Pro (Dynamic şi Dynamic Pro), precum şi ABS Pro, Dynamic Traction Control (DTC), Dynamic Brake Control (DBC) şi controlul electronic al cuplului motor (MSR) ca opţiuni de fabrică Cadru din oţel de tip punte pentru rigiditate optimă, robusteţe şi precizie Cadru spate îngust, reproiectat Premieră în industria moto: rezervor uşor din material plastic ranforsat cu o capacitate de 13 l (F 900 R) şi 15,5 l (F 900 XR) Furcă faţă telescopică, de tip upside-down şi basculă cu două braţe din aluminiu, cu amortizor central Cursa suspensiei: 135 mm (F 900 R) şi 170 mm (F 900 XR) pentru faţă, 142 mm (F 900 R) şi 172 mm (F 900 XR) pentru spate Suspensie reglabilă electronic Dynamic ESA pe spate, disponibilă ca opţiune de fabrică Ergonomie sofisticată şi o gamă variată de şei de multiple înalţimi Carene cu protecţie optimizată împotriva vântului şi a intemperiilor şi parbriz reglabil (F 900 XR) Blocuri optice cu funcţie adaptivă pentru viraje unice în clasa motocicletelor de cilindree medie, disponibile în cadrul opţiunii Headlight Pro Tehnologie LED pentru toate elementele luminoase ale motocicletei în standard Bord complet digital cu ecran TFT color de 6,5 inci şi funcţia BMW Motorrad Connectivity ca echipament standard Keyless Ride ca opţiune de fabrică Trei scheme cromatice, implicit culori, pentru ambele modele, ce scot în evidenţă caracterul puternic al acestora Gamă variată de accesorii şi echipamente BMW Motorrad disponibilă la dealerii mărcii (sursa: press.bmwgroup.com)

Nu e nicio gluma de cacao. Postul #12.

Exact, la frontiera de exemplu iti vede fata direct de la cateva zeci de cm si este usor de comparat cu ce vede in pasaport insa pe camerele montate de obicei sus, nu ai cum. Recunosc ca, ocazional, se mai intampla sa nu scot nici eu flip-up-ul dar daca mi-ar cere, n-as comenta nimic. O data, in Italia (si nu in Sicilia, in nord), am intrat intr-un restaurant sa intreb doar daca se mai poate manca acolo, imi scosesem casca dar am uitat sa-mi scot si cagula :D si au sarit aia ca arsi... si mi-au zis sa am grija ca pot fi chiar impuscat :D Si legat de pozele postate, dupa parerea mea mult prea multe si nerelevate, sa pui chiar toate paturile si wc-urile pe unde ai stat... dar na, chestie de gust. Insa sa pui public poze cu bucile si tatele femeilor nu este deloc de bun-simt. Iar poza cu, probabil, chilotii nevestei intorsi pe dos, mi se pare chiar dezgustatoare.

R1250 RS? Sau daca nu noua, un R1200RS? Cardan, pozitie destul de sportiva, nu prea naked nici prea touring... de fugit, n-o fi top dar nu te face de ras deloc, nu mai vorbim de cuplu. Sau boxerul nu e suficient de sportiv?

Atunci limiteaza-ti traseul la cateva zone... daca tot ajungi in Franta, stati mai mult in Franta, sa zicem o saptamana, ca este pacat, si de paradisul moto din munti, si de mare etc. De la Bergamo ia-o spre Torino (autostrada ca sa scapi repede) si apoi intri in Franta pe Col du Montgenevre; apoi mancati o inghetata in frumoasa cetate de la Briancon unde va si intepati in RGA (Route des Grandes Alpes). Si de acolo "la vale" Catre costa de Azur, dar mai ramanesti 1-2 nopti in munti ca sunt o gramada de drumuri si pasuri frumoase. De asemenea zona canionului Verdon si oraselul Moustiers-Sainte-Marie. Si ar mai fi multe de mentionat in zona... Apoi sa ajungeti la mare unde sunt iar destule de facut/vazut/plimbat. Merita o tura si la celebrul Saint Tropez eventual. Uite aici niste imagini si impresii de la una dintre turele organizate de mine in Alpii francezi. Apoi va intoarceti fie prin Croatia, fie mai sus prin Dolomiti si Alpi. Toate merita parcurse mai pe indelete, nu pe fuga. Stati mai multe nopti in acelasi loc si relaxati-va, sa intelegeti ceva de acolo, sa nu faceti/desfaceti bagaje in fiecare zi, poate iesiti si mai ieftin asa. Oricum, ti-ai propus cam multe pentru o singura tura. Vreo 2-3 zile va trebui sa le aveti mai de alergat la intoarcere dar merita pentru a castiga timp frumos in alte locuri. Iar ce nu acoperiti acum, nicio problema, trebuie sa aveti ce face si in anii urmatori. Si tot asa, mai pe indelete...

Legat de toba: o data m-au oprit cu radarul (diferenta mica de viteza) dar in final nu i-a interesat sa-mi dea amenda, ei erau chititi pe tobe, au vazut ca am stock si mi-au urat drum bun. Am auzit si de caz cand moto a mai plecat de acolo doar cu platforma, pana la remedierea "problemei". Pe un prieten de-al meu (tot aici in Austria) l-au oprit si i-au facut ITP (erau cu masina specializata, faceau aleator) duminica, in mijlocul drumului, nu a contat ca abia isi luase GSA-ul si avea cca. 1000 km la bord. Legat de veste: pe langa ce zice legea in fiecare tara in parte, este interesul tau sa te protejezi. Oricui i se poate strica motocicleta pe vreo autostrada...

Exista deja topic dedicat seriei K1200/1300: https://motociclism.ro/topic/741873-bmw-k-1200-1300-s-gt-r-sport/ Mai bine rogi un moderator sa inchida topicul asta si muti discutia acolo.

Ca si model, Scorpion 2 sunt cele mai bune. Ca si diemnsiuni, ce ai scris este corect si nu conteaza ca sunt normale sau spitate.

Ma ej nebun, tu pe offroad?

Contacteaza-l pe @adrian45 Cei care merg cu mine in ture sunt multumiti de relatia cu el. Gasesti numarul lui de telefon aici

Vrei simplut, neaglomerat si sa mergi lejer... dar iti alegi august, fix perioada cea mai aglomerata, cand este super nebunie, drumurile pline, plajele pline, cazarile pline (si mai scumpe)? Mare pacat! Sfarsitul de iunie sau inceputul lui septembrie ar fi fost ideale. Sau hai, si prina jumtate a lui iulie era mai bine.

Legat de casca System 7, vecinul meu a luat una anul trecut si a tot avut probleme cu etansarea (aer/apa), i-au schimbat-o o data si tot intra aer. In final a ramas ca ii dau banii inapoi. De asemenea, daca am inteles corect, castile galbene din primele loturi de S7 au fost subiectul unui recall. Din pacate nu stiu multe detalii legate de asta. https://www.brake-magazine.com/rated-bmw-gs-helmet/

Sa lamurim: eu n-am contestat ceea ce face Tibi sau ca nu este mai bine la el, indiferent din ce punct de vedere... am spus doar ca, logic, daca nu ai continuitate cu service la dealer autorizat, nu poti cere culanta. De asemenea, nici la Tibi nu este perfect, si la el se intampla sa se greaseasca, doar ca atitudinea face (marea) diferenta. Adica, astepti nume, sau ce? Sunt oameni care au fost acolo, au cumparat o motocicleta si/sau au facut service si totul a decurs normal. Si poate nu s-au dus nici cu cine stie ce asteptari. Ai atins multe puncte si din pacate suntem deja suntem off-topic aici... exista, tot la sectiunea asta de Adv, topic dedicat problemelor cu AB. Daca tot esti curios, afla ca te inseli la mai multe aspecte pe care inteleg ca nu le intrebi ci le afirmi. De exemplu, pe ce baza afirmi ca motocicletele in Ro sun mai scumpe decat in Germania? Eu, uitandu-ma pe configuratoare anul trecut am observat ca, din contra, in Ro erau minimal mai ieftine moto. Ce intelegi prin "service-ul este cel putin acelasi"? Daca cumva te referi la ora de manopera perceputa, nu stiu exact cat este in Germania dar in Austria este cca. 130€ iar in Germania sigur nu este mult mai putin. Sunt convins ca in Ro ora de manopera este semnificativ mai ieftina, fapt confirmat si de preturile pe care le spun amicii din Ro cand discutam. Aaa, stii ce sunt similare? Cheltuielile cu scule, software (care nu-i deloc de neluat in seama), dotari, felul in care arata si este mobilat showroom-ul care trebuie sa fie la standardele BMW etc. deci o parte semnificativa din cheltuieli. Astea da, sunt aceleasi ca in Germania, Austria etc. Iar in Germania toate astea sunt amortizate altfel din cauza volumului mult mai mare de vanzari si orei de manopera mai scumpe. Sub nicio forma nu iau apararea AB, incerc doar sa deschid ochii asupra unor realitati. Asta insa, evident, nu este scuza pentru atitudinea jalnica in mai multe cazuri, care nu ar presupune costuri, si a managementul deficitar. Si sunt de acord cu (de)motivarea oamenilor. Dar apropos de oameni... este cert ca depinde si de educatia lor si de cei sapte ani de acasa. Si pana la urma nu mergi la un job sa faci doar minimul, sunt unii pe care si daca-i motivezi vor spune oricum ei tot nu sunt motivati suficient. Poate motivarea mai apare si cu implicarea ta. Mai este din pacate un aspect: AB, mai ales pe Motorrad, are monopol pe o zona foarte importanta a tarii care include si Bucuresti-ul si IF unde sunt multi bani. In plus, am auzit (deci nu pot baga mana in foc ca este adevarat, dar nu m-ar mira deloc) ca unor clienti care au dat de inteles ca ar vrea sa-si ia moto de la Oradea sau Iasi li s-a sugerat ca daca vor fi nevoiti sa vina la Bucuresti pentru service vor avea de asteptat mult si bine (mai ales ca vine imediat service-ul obligatoriu de 1000 km). Singura lor concurenta serioasa este la service cu Tibi. Inca ceva: AB ca si grup vinde de rupe, "BMW se vinde de la sine", Motorrad reprezinta doar cacao-maca din vanzari pe langa auto (inclusiv Mini), de ce si-ar bate cineva capul prea tare?