15151515

KTM este destul de greu pentru un incepator... dspre WR nu stiu ce sa zic....

benzina mai avea?

wr200????

gresit... cat despre culoarea siliconului de etansare se poate sa conteze doar la acelasi producator in rest citeste recomandarile si o sa vezi pentru ce este facut.... cat despre recomandari in nici un caz 2+2 si alte minuni de genul asta... mai degraba Loctite sau Reinzosil.... si despre problema cu DR-ul s-a mai scris deja pe doua topicuri identice (copy+paste) de amicul care cauta DR... daca mai pune vreo doua anunturi la Echipamente si Excursii cred acopera toate ramurile forumului....

Astept ...

Sunt motoare (nu DR) care au o reductie intre carburator si chiuloasa... am vazut la Yamaha XT 125

gresit !

Daca tu esti multumit...

Nelamurire... Cu toate ca am DR 650 RSE (SP43A) pe talon este DR 650 S cu doar 25 kw ....nu pare sa mearga sugrumat... si mai ales sapand pe internet am gasit cum ca "A"-ul de la cod este general valabil trecut pentru cele fara limitare sau posibilitate de limitare ("Generally, an "A" is used for the base model with non-restricted (full) power output.") Cum imi dau seama de eventuala limitare? ca de tras trage ...doar asa pentru linistea mea... Ma gandesc cu jale ce ar insmena verificare motorului de "organ"... ca nu corespunde deacat seria si culoarea si numarul de inmatriculare....

Sa nu mergi cu motorul subturat sau peste 5000-6000 rpm asa de bun simt (100km sau 2-3 ore de functionare) si alt rodaj nu ai ce face....

1. Bateria este noua (pornire impecabila) 2. Semnalizarea are aceleasi simptome pe ambele parti 3. Are momente (rar) cand merge bine din prima, motiv pentru care suspectez releul sau contacte imperfecte. Incerc sa curat contactele si sa verific becurile (cu alea am avut surprize la DR350)

Complet gresit... waterproof inseamna doar ca este rezistent la apa.... "open coated" face referire stricta la dispunerea particulelor abrazive pe suport pentru slefuire optima cu apa (si ca sa te lamuresti te anunt ca un disc de 150 mm diametru sare de 1 euro).... pe cuvant de "pionier" ...5 ani am lucrat in domeniu (slefuire/lustruire lac) si pe mine asa m-a invatat acolo unde am fost scolarizat si nu dau detalii prea multe ca nu are sens aici, dar nu se intampla in Romania.... Mesaj completat incearca cu P600-P800 si mai vb..... PS. Pentru aspect superior se aplica lac suplimentar care se slefuieste P600-P1200(poate merge pana la P2000) dupa care se lustuieste (tot in etape pana la P6000) si final cu polish (nu d-ala de magazin de piese auto)....

cam la fel de des...cam 10 ore functionare sau maxim 5 rezervoare de benzina....

cam scump DRZ-ul in general... dar nu este o investitie proasta... isi cam tine valoarea si este o motocicleta buna

fete? tot alea?

Salutari Am problema urmatoare la motor (DR 650 RSE) Dau sa semnalizez se aprinde becul in bord si semnalizatoarele, raman aprinse 3-5 secunde se stin si abia dupa incep sa clipeasca.... IDEI?

si mie nu imi zice nimeni....

1. Slefuirea cu P600 nu este recomadata inainte de vopsire... suportul va avea rugozitate prea mica si vopseaua se va exfolia cu tot cu primer.... te opresti cu slefuirea pe la P320 sau P400 si pana acolo slefuirea sa se faca, cu pasi "mici" intre granulatiile materialului abraziv. 2. Pentru slefuirea umeda ai grija sa folosesti un abraziv pentru slefuire umeda sau tehnic vorbind "open coated" altfel vor ramane urme de slefuire vizibile in lac. 3. Nu te zgarci la materiale in special la chit, primer si abrazive... pentru abrazive recomand calduros SIA, 3M sau Mirka (cam cei dintai probucatori)

simpla curiozitate... a fiert motorul?

pretul nu este rau... in esenta motocicleta este YZ cu instalatie electrica pentru sosesa si a fost facuta in editie relativ limitata.... piesele sunt(macar teoretic) identice cu cele de YZ (piston, ambreiaj, segmenti).... sfatul meu ... vezi de drum...ramai la 4t Mesaj completat alea sunt plasticele originale... despre sa nu garantez

Vezi poate poti merge cu el sa vezi ce este in motor cand umbla mecanicul..... Eu am dat si o multime de potentiale probleme la modul "paranoic"...deh pana la urma sunt destul de multi bani la mijloc....

...azi la plimbare... pe fundal Brasovul !

Mai bine te duci cu un amic care se pricepe, deoarece: - Daca ii da ralanti-ul mare nu mai auzi bataile. - Valabil si daca ii creste amestecul (din carburator). - Daca "strange" jocul manetei de ambreiaj nu o sa mai cloncane "oala" ambreiajului. - Daca are ulei mai "gros" 20W40 ii creste putin compresia + benzina de 100 si o sa ti se para cel mai nervos DR pe care ai mers. - Daca pe intinzatorul de lant de distribuitie ii sudeaza un adaos distributia o sa sune "brici". - Si foarte important la E.S. este sa vezi daca nu face zgomote ciudate la pornire (mai ales la rece) si oprire semne destul de evidente de cuplaj unisens pe moarte (si nu numai) DE TINUT CONT CA DR 350 (SI DE FAPT CAM TOATE DR-URILE) AU LA RECE UN ZGOMOT CARE TE PUNE PE FUGA... ZICA CA A SCAPAT CINEVA O MANA DE SURUBURI IN MOTOR......DAR ESTE "NATURAL"

tot ce tine de ansamblul arbore-biela-bolt piston-rulmenti...

In afara de sistemul de pornire motoarele sunt aproape identice (mici diferente la sistemul de decompresie - automata) adica cel putin 99,9% identice la piston, supape, distributie, ambreiaj..... De tinut cont ca ala cu kick poate avea cu aproape 4 cp in plus (unele modele) fata de E.S.....