15151515

Deci: - decompresor automat (centrifugal) se poate sa intalnesti si pe varianta cu KICK - seria 93-94 in funtie de tara de destinatie au fost echipate cu ambele variante (are si decompresor manual, dar si centrifugal) - se poate echipa cu amble variante de pornire (KICK+ELECTROSTARTER) dar trebuie schimbata semicarcasa de pe latura cu ambreiajul + decompresor automat + cuplajul unisens(volanta+transmisie de la KICK) dar nu este prea de succes - tinde sa apara back-fire-ul (arunca pedala inapoi la pornirea cu KICK) - de prefera ulei 10W40 sintetic sau semisintetic cu maxima grija sa nu mergi cu el sub nivelul de pe joja. - orice corp strain care ajunge prin carter are toate sansele sa iti omoare pinionul pompei de ulei - orice probleme de ungere vor duce la uzura palierului axului cu came (latura dinspre bujie). - lantul de distributie neschimbat la timp (intins) nu se va rupe dar va uza masiv patinele si vor trebui schimbate - joc prea mic la tacheti va duce la incarcarea cu calamina a supapelor (ulterior din motive de racire se vor duce si simeringurile supapelor) si de aici pana la consum de ulei nu mai este decat un pas. - joc prea mare va uza sabotul tachetilor si al camelor axului cu came - destul de trist - un ax cu came in magazin costa cca 300 euro + 100 euro tachetii - la o scurta privire tot ce este pe net spre dezmembrare este cu problemele de mai sus. Daca toate astea sunt puse la punct este un motor "exceptional". Nu este "profi" dar pentru reim amator de offroad este OK - atat timp cat sti sa mergi pe motor nu te va lasa la greu. Eu folosesc acelasi DR 350 de peste 3,5 ani si singurele interventii au fost la segmenti si simeringuri supape.

Scanteia este identica indiferent de bujie (presupunand ca au distanta corect reglata). Diferenta este de "temperatura" de autocuratare (bujie calda/rece). Am DR 350 de 3 ani jumate si anual face cam 3000 km in offroad si cu exceptia inceputului si finalului de sezon (nov+mar) merg cu DPR9EA9 si se comporta excelent. In sezonul rece folosesc DPR8EA9... Considerand ca pot fi achizitionare de la orice dealer de piese AUTO (ca sa vezi dracie aceiasi bujie in magazinul MOTO costa dublu) cu cca 12-15 RON consider ca nu merita investitia in "super"-bujii (una cu pretentii ajunge fara probleme la 60 RON). Mai degraba schimbi uleiul mai des si bagi benzina de calitate (de evitat benziarii amatori de genu' Popescu OIL) si nu ai nici un fel de strs + ca motorul merge mult si bine. PS: este doar parerea mea...

cu cat?

vezi ca in Louis este maxim 20 euro un cablu de kilometraj compatibil - nu original

Salut Vintze, daca mai vii la Codlea de 1 mai e invat cum este cu portnitul si reglajele. Pana atunci posibile cauze si remedieri: - Nivel reglat incorect sau dereglat - gasesti pe net care este nivelul corect al plutitorului + reglaj din surub de amestec (aici chiar si cartea este interpretabila asa ca mai bine apelezi la cineva care stie) - Clapeta de acceleratie de preferat sa fie "mai" inchisa - orice rasucire a acceleratiei (la cald sau rece) face aproape imposibila pornirea - senzatia este ca dai gol daca este prea deschisa sau pedala "elastica" daca este prea inchis - trebuie sa gasesti un echilibru intre cele doua. - Foloseste decompresorul (tine apasat) sa dai 2-3 pedale inainte de orice pornire (mai ales dupa ce motorul a stat mai mult de 10 minute oprit) - Din proprie experienta recomand o curatare a celor doua calibre (jicloare) din carburator accesibile dinspre gura de absorbtie aer a carburatorului. - Membrana (accesibila prin desfacerea carburatorului prin partea de sus) sa nu fie crapata/fisurata - trage aer fals - Trage aer fals pe la racordul dintre chiuloasa si carburator - se verifica sa nu fie crapat sau fisurat - schimba si bujia - DPR8EA9 daca este mai rece de 15 grade afara si DPR9EA9 peste 15-20 grade - de preferat NGK sau DENSO. ar mai fi si altele dar poate merge una din cele de mai sus...

porneste fara probleme cu bateria moarta. eu merg cu al meu cu bateria dusa - pe magnetou - de 4 ani de cand am motorul. bateria este atipica si destul de scumpa, cca 35-40 euro

Simeringuri de la supape admisie sau segmenti.... asta in cazul in care nu curge pe undeva.

Simeringuri de la supape admisie sau segmenti.... asta in cazul in care nu curge pe undeva.

Motoarele sunt tot de Suzuki facute, doar cu inscriptionari diferite pe capacele exerioare.

ai uzura destul de mare in amortizoare.... s-ar putea sa mai dispara din zgomot daca pui ulei mai gros, dar o sa te rupa suspensia. 1. Sunt niste... bucsi despicate (au si rol de supapa) care initial au un strat de cupru/alama depus si peste ala grafit sau teflon - in cazul tau sigur ai ajuns la fier. 2. "Saibele" din partea de sus a amortizorului sa fie drepte - daca sunt usor conice incepsa faca zgomot cand apasa arcul pe ele ("pacane" cand lucreaza suspensia) 3. Arcurile sunt intregi ?

Merge facut ala ... incalzit cu lampa de sudura si cat este rosu ii poti face un "cioc" nou. daca tot este cald ... la racire fa si un pic de calire :-)

Crash Bar poti face foarte simplu din teava de 1/2"... chiar si fara masina de indoit teava... poti sa cumperi direct coturi de instalatii pentru sudat (1/2" fara filet)... si sudezi... In cel mai rau caz ai nevoie de unghi mare de 90 grade si nu trebuie decat sa tai din coturi ....

am reusit pe 8.sept. sa testez crashbar-ul !!! si-a facut perfect datoria... doar zgarieturi pe crashbar si pe suportii de genti laterale... nu a fost viteza mare (max 30kmh)... nu dau vina... nu stiu daca era umezeala de dimineata, dar a fugit fata (MITAS). evenimentul s-a intamplat in giratoriu ... la 07:30 dimineata... echipamentul de protectie si-a facut si ala treaba (uvex)... Doar eu "oleaca" (mai mult) speriat....

Autonet

bravo Dragos !!!! Pont: la DR 350 poti sa folosesti decompresorul daca muti cablul !!!!!!!

Gasesti setul de reparatie etrier ... este destul de scump dar gasesti in Germania (cca 70 euro).

In service-urile "occidentale" cand mergeai cu Suzi la revizie baga ulei 10W40 da pe eticheta scria Suzuki !!! Sigur era produs de vreo firma celebra dar pentru service.... Cu cat am bagat ulei mai "destept" in motor cu atat am avut rezultate mai slabe (consum ulei, zgomot, motor incins....) situatii care la Valvoline 10W40 (semisintetic) si Motex (Texaco) 10W40 nu au fost asa deranjante !!! Dupa informatiile mele la DR 600-800 se baga aceiasi bujie.... uni zic ca pe mijloc sa bagi o bujie mai rece si pe margine mai calda... dar fara o logica clara.

1. Orice motor (nou sau vechi) consuma ulei , dar la nivel redus. 2. Eu folosesc Motorex 15W50 si parca se cam incalzeste si este cam zgomotos la cald. De la schimbul de ulei am completat cca. 100 ml (asta dupa vreo 1500 km). Motorul are peste 40000 si inca este cu setul original. 3. Inainte de a se comanda piese este de preferat sa se desfaca motorul si sa se constate "problema". Piston+alezat+simeringuri+garnituri te ajunge la vreo 200 euro + manopera si nu cred ca este un capat de tara la banii astia. 4. Bujiile preferate NGK DPR8EA9-toamna/iarna sau DPR9EA9-vara.

si eu am tot experimentat si am renuntat cat sa sarit placuta la o frana destul de harnica .... in panta.... offroad cu aprilia 125 ... acum vreo 3 ani... siguranta ta merita toti banii...

cumpara protectii cu insertie metalica sau fa-ti tu ... si iesi la a 10-a parte din pret.... ma refer la insertia adaugata la protectii simple din plastic.

iti trebuie semicarcasa (motor) pentru kickstarter....adica este diferit blocul motor......plus mecanisme.....

Din cauza simeringurilor de supapa ulei nu sa poate consuma decat pe admisie !!!!!!

Merg fara probleme rulmentii de la orice magazin de rulmenti... de preferat sa fie Z sau RS. Nu exista nici o diferenta intre rulmenti cu eticheta Suzuki si cei mai banali rulmenti "uzuali" decat de pret.... Pe mine un "set" de rulmenti pentru roti ma tin cam 2 ani daca nu sunt prea insistent cu spalatul sub presiune in zona rotilor.

2t ... nervos tare.... insanatosire grabnica...

Cagiva.... sigur cauta pe net... este ceva ce la origine se facea de 250 2t