florinelu07

si Germania este plina de DR-uri...

Pai am mers cu una cu carburator identic doar cu B la coada modelului de motor (adica cel putin teoretic poate fi limitata prin reglaje de carburatie) si nu ar fi diferente decat poata la cuplu la turatii joase...mecanic este mai buna decat a mea (km mai putini si dupa ureche setul motor + lant distributie in stare mai buna)....

masoara compresia...si dupa aia ramane de vazut... parerea mea este ce ca nu ai compresie suficienta (segmenti uzati sau nepotriviti) dar merita vazuta si "muzicuta".... Mesaj completat sau simeringuri....

Indiferent de ce se comenteaza in presa realitatea este ca un IRESPONSABIL, circuland mult prea tare, a omorat o persoana pe trecerea de pietoni. Problema este ca asta impreuna cu DESTEPTUL care a fost prins de radar cu aproape 190kmh si multi altii pe care ii vedem zi de zi in trafic (ma refer la mototciclisti) nu fac decat sa imi fi e mie rusine ca sunt motociclist... Ce argumente PRO as mai putea avea eu in fata celor care discrimineaza motociclismul?

EU as merge pe BMW... are mult mai mult "stil"

Daca se socotesc si 350-urile eu la prima strigare gasesc 4 persoane...

Ca tot se povestea mai devreme... nu meritam si noi o intrunire DR CLUB? Sau macar DR CLUB?

Nu este vb de asta... pur si simplu poate nu are nimeni raspuns pentru intrebarea ta. Nici eu nu am primit un rasapuns vis-a-vis de limitarea de putere pe DR650.... Ca fapt divers merita sa arunici o privire la amortizoarele de pe Aprilia Pegaso (Cube1) ... seamana cu cel de DR 650 doar ca este inversat... si parca un pic mai scurt.....

Cu placere si altadata.... "Ne" cerem scuze daca nu avem raspunsuri pentru "toti" frustratii.... Pentru restul... scuze de "gargara" de tip offtopic....

poate o iei la pret bun... de club Suzuki DR

CBR ???

decompresor DR 350 S sau SE (1994-1997)...

la dr 350 decomprimarea se face automat de catre axul cu came.... am poze dar nu sunt acasa momentan... revin azi

Diametrele parca sunt diferite si mai ales distanta dintre bobine si magnet este diferita.... eu am incercat sa pun aprindere de 650 pe 600 si nu s-a potrivit....

Da un search si pe bikeshop... toata toamna se straduia cineva sa vanda prin dezmembrare un DR 750... de fapt ultima data cand m-am uitat era desfacut deja.... PS: Cred ca merge si de 600/650 ....

subscriu .

...totusi nu stie nimeni nimic despre limitarea de putere pe DR ... ... a vazut cineva asa ceva ? limitare adica...

Teoretic creste puterea (acolo 1-2%) si scade cuplul motor (cel mai simplu exemplu este Dacia cu galeria de evacuare sparta... abia pleca de pe loc) ... practic se pare te ajuta prin raspuns mai prompt la acceleratii (se tureaza mai usor). Partea negativa la evacuari prea "libere" este uzura prematura a ansamblului piston-bolt-bilela-cuzineti(lagare) ... deh si esapamentul are calculele lui.... asa zice cartea ! Mesaj completat corect... la motoarele cu mai multi cilindrii lungimea galerieiilor de evacuare (de la chiuloasa pana la iesirea din toba) este identica... d-aia arata asa intortocheat....

KTM este destul de greu pentru un incepator... dspre WR nu stiu ce sa zic....

benzina mai avea?

wr200????

gresit... cat despre culoarea siliconului de etansare se poate sa conteze doar la acelasi producator in rest citeste recomandarile si o sa vezi pentru ce este facut.... cat despre recomandari in nici un caz 2+2 si alte minuni de genul asta... mai degraba Loctite sau Reinzosil.... si despre problema cu DR-ul s-a mai scris deja pe doua topicuri identice (copy+paste) de amicul care cauta DR... daca mai pune vreo doua anunturi la Echipamente si Excursii cred acopera toate ramurile forumului....

Astept ...

Sunt motoare (nu DR) care au o reductie intre carburator si chiuloasa... am vazut la Yamaha XT 125

gresit !