florinelu07

eu la DR 350 am in acte trecut 16 litri rezervorul cand real este 9. de 16 este cel de plastic after-market.... si am vazut Husaberg FE 501 cu 11 cp in talon..... la puterea aia puteau sa traca pinguini putere....

"se stieeeeeeeeeee" !!!!!!

aha

deh multi nu stiu sa piarda.... lui Stoner la MotoGP stau sa ii plezneasca venele pe frunte de nervi.... valabil si pentru Rossi si Lorenzo.... Pedrosa este amarat si cand invinge.... Sau daca ati observat fata lui C. Despres prin competitii? Chestia asta cu orgoliul tine foarte mult si de ambitiilea individului, chiar si de nivelul de performanta la care a ajuns.... Uman este justificabil... sportiv nu.... Cu toate astea tot pe DK il prefer.

cum spuneam: Castile on/off "dedicate" sunt concepute sa nu iti dea capul pe spate la viteza, respectiv cozorocul nu joaca rol de eleron. Nu am la indemana sa anexez si pozele de la casca de cross (acelasi producator - alt model)....

Castile cu cozoroc (alea mai destepte) sunt gandite sa nu te deranjeze la viteze destul de mari (pana la 130-140) fata de cele "pur" cross care iti dau capul pe spate la 80 kmh.... pe probate !!!

s-a dat si L...

S-a rupt cablul de kilometraj.... am schimbat si acum se da "ceasul" peste cap.... adica o imping si sar de 180 kmh !?!!?!? idei ?? Mesaj completat Poze cu crash-bar-ul original de DR 650 RSE + prindere:

Modelul este copiat dupa original. Prinderea de "sus" este identica cu cea originala doar din platband mai gros (cca 5mm - originalul nu are mai mult de 3mm). Partea de jos a trebuit sa o retez din motive de suspensie... sunt ferm convins ca la prima groapa luata cu pasager pe motocicleta o sa sparg aripa. Modificarea pe care am facut-o a fost sa scurtez bara de jos si sa adaug platband la fel de gros dar fixat de suportul superior si rasucit 90 de grade (in plan vertical) fata de cel original... teoretic rezista la solicitari mult mai mari decat cel original.... apropos motorul original de pe care am luat modelul (crash-bar livrat ca accesoriu original la momentul achizitionarii motocicletei ... cand era ea noua) a cazut de pe cric si a infundat serios crash-bar-ul spre carena.... In momentul de fata incerc oricum sa gasesc o varianta de consolidare....cea cu prindere prin zona carburatorului mi se pare inutila deoarece ideea (mea) ar fi sa permita sa absoarba socul (chiar prin deformare) nu sa il transmita cadrului... cred ca daunele pot fi mult mai mari decat spargerea carenelor. O sa revin cu poze mai detaliate si mai de calitate decat cele de mai sus (facute cu telefonul)....

Pai ceva de genul asta stiam si eu dar eram curios daca exista si scris....

nu prea! ma intereseaza urmatorul lucru.... daca eu clasic folosesc o anvelopa 120/90 r17 pot folosi in locul ei o anvelopa 4.60-17? Sau ce echivalenta ...

Salutari ! Deschid acest topic aici pentru ca eu personal nu am gasit alt zona "logica"... pentru acest subiect. Sunt disponibile pe piata o multime de anvelope cu dimensiunea in inch (ex. 4.60-17). Exista un table de echivalenta pentru aceste anvelope sau calculator ? Mesaj completat nimic!?!?!?

Eu inca nu am intalnit vanzator care sa isi faca "reclama negativa"

Chiar nu poti scapa cu cilindru alezat?

Motorul cu carter uscat se verifica cu motorul cald dupa aprox 1 minut de la oprire.

Am vazut la TV filmul .. acum cca. 9 luni.... Este disponibil pe DVD?

Majoritatea subansamblelor au marcat anul si luna fabricatiei (jenti, amotrizoare, bloc motor, cilindru) Verificare datei de pe plastice este discutabila deoarece un kit de plastice compatibile (UFO, Polisport,...) nu trece de 100 euro si multi il schimba inainte de vanzare. Cea mai sigura metoda este dupa serie.

si acum totusi merge ... dar intradevar cenzura este in floare... Mesaj completat Crash bar-ul este in probe... mai sunt mici corectii estetice inainte de vopsirea finala. Deocamdata sunt curios daca vibreaza sau altele... Mesaj completat Am facut vreo 40 km si nu vibreaza. De trantit nu il voi tranti doar sa fac testul... ramane speranta ca isi va face treaba la nevoie.

este cam foarte nou ....

Nu s-au lovit la cap aia d'afara ci piata de la noi intra in normal.... Este firesc ca dupa 3-4 ani de vandut la pret fenomenal de mare orice gunoi (sau cum zicea un amic "mare" vanzator de motoare : "se vinde orice gunoi din beci nu din magazin") pt. ca piata era nebuna. Acum ce argument la vanzarea unui motor de 3-4 ani in Romania, cu service-uri de slaba calitate, poti sa ai? Faptul ca ai schimbat uleiul? sau cauciucurile? ale sunt consumabile si 90% din ele nu se recupereaza la revanzare. Nu pot sa-mi imaginez motocicleta alergata 3 ani in majoritatea cazurilor accesorizata cu second-handuri (ca multa lume care are motocicleta de 1000 euro si casca de 50 euro nu isi permite sa dea 300 pe un esapament) sa valoreze mai mult decat in strainatate. Logica era simpla : motorul + 150 euro/drumul + 200 euro/inmatricularea + comisionul => in cazul motocicletelor de 1800-2000 euro, un adaos lejer de 40%. Totusi daca vrei motocicleta "mai buna" (tehnic cel putin) merita luata de pe "dincolo" de preferat Germania (sunt ceva mai tipicari decat italienii) Cat despre DR 350 SE (1994-1998) este o minune daca il gasesti in Germania sub 1500 euro.... si functional nu neaparat "ingrijit"

Ca la orice Gilera lipsa de fiabilitate si jale cand este vorba de piese.

mda... ai dreptate..... asta este !

1. Eu am fost dobitoc acum 3 ani si am dat cu solutie d'aia minune cu ceara, Aprilia RX'u de 125 si la prima frana m-am urcat cu bijuteriile pe ghidon..... 2. ...eu stiam ca dupa W estre vascozitatea (exprimata in "centistokes" la temperatura de 100 grade C) !?!?!?! 3. Lantul il spal direct pe motocicleta cu pensula, tava + motorina. Cica este de preferat sa eviti scufundarea in solventi (chiar si motorina) pentru ca deterioreaza excesiv o-ring-urile + scoate si minimul de vaselina dintre rolele lantului.

1.Foarte usoara 2.Este acelasi lucru cu BMW Enduro (design usor diferit dar casca fabricata tot de UVEX) Mesaj completat XL s-a dat L este ca si dat.....

si eu am avut surprize la 350 cu Motorex.... si Yamaha se da la ulei Motorex.... Momentan la 350 am bagat Motul 3000 20W50 (din motive de compresie pe duca)