florinelu07

Daca tu esti multumit...

Nelamurire... Cu toate ca am DR 650 RSE (SP43A) pe talon este DR 650 S cu doar 25 kw ....nu pare sa mearga sugrumat... si mai ales sapand pe internet am gasit cum ca "A"-ul de la cod este general valabil trecut pentru cele fara limitare sau posibilitate de limitare ("Generally, an "A" is used for the base model with non-restricted (full) power output.") Cum imi dau seama de eventuala limitare? ca de tras trage ...doar asa pentru linistea mea... Ma gandesc cu jale ce ar insmena verificare motorului de "organ"... ca nu corespunde deacat seria si culoarea si numarul de inmatriculare....

Sa nu mergi cu motorul subturat sau peste 5000-6000 rpm asa de bun simt (100km sau 2-3 ore de functionare) si alt rodaj nu ai ce face....

1. Bateria este noua (pornire impecabila) 2. Semnalizarea are aceleasi simptome pe ambele parti 3. Are momente (rar) cand merge bine din prima, motiv pentru care suspectez releul sau contacte imperfecte. Incerc sa curat contactele si sa verific becurile (cu alea am avut surprize la DR350)

Complet gresit... waterproof inseamna doar ca este rezistent la apa.... "open coated" face referire stricta la dispunerea particulelor abrazive pe suport pentru slefuire optima cu apa (si ca sa te lamuresti te anunt ca un disc de 150 mm diametru sare de 1 euro).... pe cuvant de "pionier" ...5 ani am lucrat in domeniu (slefuire/lustruire lac) si pe mine asa m-a invatat acolo unde am fost scolarizat si nu dau detalii prea multe ca nu are sens aici, dar nu se intampla in Romania.... Mesaj completat incearca cu P600-P800 si mai vb..... PS. Pentru aspect superior se aplica lac suplimentar care se slefuieste P600-P1200(poate merge pana la P2000) dupa care se lustuieste (tot in etape pana la P6000) si final cu polish (nu d-ala de magazin de piese auto)....

cam la fel de des...cam 10 ore functionare sau maxim 5 rezervoare de benzina....

cam scump DRZ-ul in general... dar nu este o investitie proasta... isi cam tine valoarea si este o motocicleta buna

fete? tot alea?

Salutari Am problema urmatoare la motor (DR 650 RSE) Dau sa semnalizez se aprinde becul in bord si semnalizatoarele, raman aprinse 3-5 secunde se stin si abia dupa incep sa clipeasca.... IDEI?

si mie nu imi zice nimeni....

1. Slefuirea cu P600 nu este recomadata inainte de vopsire... suportul va avea rugozitate prea mica si vopseaua se va exfolia cu tot cu primer.... te opresti cu slefuirea pe la P320 sau P400 si pana acolo slefuirea sa se faca, cu pasi "mici" intre granulatiile materialului abraziv. 2. Pentru slefuirea umeda ai grija sa folosesti un abraziv pentru slefuire umeda sau tehnic vorbind "open coated" altfel vor ramane urme de slefuire vizibile in lac. 3. Nu te zgarci la materiale in special la chit, primer si abrazive... pentru abrazive recomand calduros SIA, 3M sau Mirka (cam cei dintai probucatori)

simpla curiozitate... a fiert motorul?

pretul nu este rau... in esenta motocicleta este YZ cu instalatie electrica pentru sosesa si a fost facuta in editie relativ limitata.... piesele sunt(macar teoretic) identice cu cele de YZ (piston, ambreiaj, segmenti).... sfatul meu ... vezi de drum...ramai la 4t Mesaj completat alea sunt plasticele originale... despre sa nu garantez

Vezi poate poti merge cu el sa vezi ce este in motor cand umbla mecanicul..... Eu am dat si o multime de potentiale probleme la modul "paranoic"...deh pana la urma sunt destul de multi bani la mijloc....

...azi la plimbare... pe fundal Brasovul !

Mai bine te duci cu un amic care se pricepe, deoarece: - Daca ii da ralanti-ul mare nu mai auzi bataile. - Valabil si daca ii creste amestecul (din carburator). - Daca "strange" jocul manetei de ambreiaj nu o sa mai cloncane "oala" ambreiajului. - Daca are ulei mai "gros" 20W40 ii creste putin compresia + benzina de 100 si o sa ti se para cel mai nervos DR pe care ai mers. - Daca pe intinzatorul de lant de distribuitie ii sudeaza un adaos distributia o sa sune "brici". - Si foarte important la E.S. este sa vezi daca nu face zgomote ciudate la pornire (mai ales la rece) si oprire semne destul de evidente de cuplaj unisens pe moarte (si nu numai) DE TINUT CONT CA DR 350 (SI DE FAPT CAM TOATE DR-URILE) AU LA RECE UN ZGOMOT CARE TE PUNE PE FUGA... ZICA CA A SCAPAT CINEVA O MANA DE SURUBURI IN MOTOR......DAR ESTE "NATURAL"

tot ce tine de ansamblul arbore-biela-bolt piston-rulmenti...

In afara de sistemul de pornire motoarele sunt aproape identice (mici diferente la sistemul de decompresie - automata) adica cel putin 99,9% identice la piston, supape, distributie, ambreiaj..... De tinut cont ca ala cu kick poate avea cu aproape 4 cp in plus (unele modele) fata de E.S.....

1. Nu cred ca sunt singurul care a vrut sa fac DR cu ambele porniri ... imposibil nu este dar trebuie sa ai pentru "pornire" doua motoare (unul cu kick si unul cu E.S.) si o multime de prelucrai mecanice.... 2. In afara de sistemul de pornire (cuplaj unisens, mecanism demultiplicator, volanta) mecanic motoarele sunt identice pe pana la nivel de arbore cotit si cuite de viteza.... Mai jos se vede ce ai/nu ai in plus la varianta cu E.S. .... vorbesc de mecanism Kick pe partea cu ambreiajul si mecanism E.S. (electrostarterul lipseste din poza) pe partea cu magnetoul.

Frumos... merge bine KTM-ul ....pe mana cui trebuie desigur!

Trist este sa o "culci" si sa o ineci... cu pedale scapi.... cu E.S. te rogi sa ai vreo panta lejera prin zona. Cat despre etansare... daca este stramb capacul sau chiuloasa - PA. O "siliconezi" la fiecare 100 km... ca intre chiuloasa si capac ai si canale de ungere... si ghici ce se strica (nu mai ajunge ulei pe palierele de la axul cu came) daca pui prea mult silicon, deh sa etanseze... sau face presiune si "pusca" siliconul la imbinari.... ... pareri??? Mesaj completat Eu am vazut chiuloasa de DR 350 doar cu 3 supape... ultima anulata si astupata...era una din cele de evacuare. Mesaj completat imbinarea...

- electrostarterul implica mecanisme suplimentare pentru pornire care odata ce incep sa aiba probleme o sa te coste mult (peste 100 euro) unde mai pui faptul ca nu vei gasi decat OEM care sunt din start mai acumpe. - bateria trebuie sa fie in conditii foarte bune si n use preteaza la porniri / opriri dese. - bateria pentru DR este scumpa.... la kick poti sa mergi si cu ea pe moarte.... la E.S. o data la 2 ani (minim) o sa dai 40-50 euro pe baterie. - un DR bine reglat porneste foarte usor la pedala ... pentru cine nu crede filmez si pun pe youtube.... in mod sigur nu sunt singurul....apropos, DR-ul nu este un motor de care sa te tii de gard cand ii dai pedale..... - faptul ca are E.S. ii ridica din start pretul de achizitie cu 2-300 euro..... - daca te lasa bateria pe loc drept ... o sa regreti amarnic decizia.... si asta impingand la el.... - si sa nu uit ... daca este model pentru SUA/Canada atunci este mai greu cadrul cu vreo 5 kg decat cel pt Europa, iar cel cu E.S. are oricum aproape 7 kg in plus fata de kick. SFAT de achizitie ... sa te feresti de vanzatori care au "schimbat totul in motor - ca nou (Piston, lant... )" si il da cu un pret surprinzator de mic...gen 1000-1200 euro .... nu exista DR complet "renovat" la banii astia... unul "daramat" costa in strainatate peste 1200-1300 si daca mai are si E.S. sare binisor de 1500 + transport + inmatriculare ajungi la 1800-1900 (pentru motocicleta 95-97). DR-uri am in garaj de 3 ani incoace ...

SUS sunt practic trei capace: - 2 capace de acces in zona de reglaj a jocului colbutorilor/supapelor; - capacul de chiuloasa (efectiv) care contine si cele doua de mai sus. 1. Capacele de acces inzona de reglaj (doar alea se desfac pentru ajustare nu tot capacul ca la Dacie) se etanseaza cu ajutorul unui O-Ring banal. 2. Capacul de chiuloasa etanseaza pe chiuloasa fara garnitura (se foloseste silicon sau alte solutii de etansare rezistente la solventi pe baza de ulei si mai ales temperatura, poate chiar si presiune). CONCLUZIA MEA: - Capacul de chiuloasa si chiuloasa nu pot fi planate in zona de imbinare pentru ca intre cele doua se afla axul cu came si practic se "ovalizeaza" palierele axului cu came si se "zapacesc" canalele de ungere. - Presupunand totusi ca se reface alezajul palierelor practic se reduce distanta dintre colbutori - ax cu came - supape fapta care duce foarte sigur la imposibilitatea reglarii corespunzatoare sau functionare necorespunzatoare - lipsa putere. - In mod sigur in 15 ani de viata motorul a suferit interventii. - Suruburile din zona capacului de chiuloasa sunt filetate in aluminiu - in general dupa mai mult de 5 interventi in motor se cam duc naibii. - Daca motocicleta are mai mult de 1-2 ani in RO mai bine cauta altceva. - Kitul de garnituri costa cam 50 euro cu tot cu simeringurile de supape. - Segmentii (OEM) costau toamna trecuta 38 EURO. - KIT piston 140 euro; - Daca este dus si lantul de distributie atunci mai dai 60 euro si pe ala. In general daca vrei sa iei DR350 din RO cauta-l pe cel cu KICK. Enduro au facut toate indiferent ce zice proprietarul... PS. Semn de "interventie de calitate" in motor poate fi lipsa siliconului de pe garnituri (chiuloasa-cilindru, capace, bloc motor si eventual intinzator de lant de distributie) si suruburi "originale" la motor. Mesaj completat Ulei poate sa curga si prin jurul suruburilor de fixare a capacului de chiuloasa.... si nu numai...

eu la DR 350 am in acte trecut 16 litri rezervorul cand real este 9. de 16 este cel de plastic after-market.... si am vazut Husaberg FE 501 cu 11 cp in talon..... la puterea aia puteau sa traca pinguini putere....

"se stieeeeeeeeeee" !!!!!!